首先，所謂的“弱勢”針對的不是他們的收入，而是市場地位。貨運(yùn)市場分層后，留給卡車司機(jī)的其實是中下層散戶市場，而這個市場一直在萎縮，近年來因為貨運(yùn)平臺的興起和“貸款車”的增多，產(chǎn)生了非常慘烈的低價競爭。

其次大部分自雇卡車司機(jī)都是獨自奔波在路上，抵抗風(fēng)險的能力很弱。遇到偷油、偷貨、碰瓷，沒辦法有效阻止。在與執(zhí)法人員、卸貨工、貨代打交道時還要“說過年話”“說好話”，要“忍得了氣”。

另外大眾一開始對于卡車司機(jī)的理解就是低學(xué)歷，素質(zhì)低，社會輿論對他們的報道是非常單一的，甚至是”污名化“的，人們在討論大貨車的時候大多指向為”大禍車“，

即使卡車司機(jī)在“相對弱勢”的環(huán)境中，但他們中的大部分人還是很在意這個社會的，在國家危難的時刻也選擇了挺身而出。

卡車司機(jī)有車貸房貸，還要養(yǎng)活一家老小，作為深受疫情影響的卡車司機(jī)無疑遭到重創(chuàng)，而他們也在積極的響應(yīng)國家號召，踴躍參與到抗疫之中。

1、疫情下的司機(jī)為災(zāi)區(qū)運(yùn)送物資

2020年2月4日，通遼卡友地帶負(fù)責(zé)人接到庫倫旗發(fā)改委電話，有一車消毒酒精共計：1200桶，需要10個人從開魯運(yùn)送到庫倫旗政府。

通遼卡友地帶的分舵主張彥峰在群里發(fā)了信息，收到了大家的踴躍報名，雖然只要求10個人參加，但是像奈曼的、開魯?shù)?、庫倫的一些卡友也是自發(fā)的去到了現(xiàn)場幫忙搬運(yùn)。

當(dāng)問起運(yùn)送費(fèi)用的時候卡友司機(jī)說：“這趟活是我自愿接的，不收運(yùn)費(fèi)，咱不能掙國難時候的錢！油費(fèi)也是我自己出！特殊時期，我就想為國家為通遼做點什么力所能及的事！”

○ 圖丨疫情期間運(yùn)輸物資的卡車司機(jī)

2、河南洪水災(zāi)情，卡友將自己新買不久的自卸車填入決堤的缺口

7月22日晚，衛(wèi)河鶴壁段決堤，洪水將口子越?jīng)_越大，一度長近30米，新鎮(zhèn)鎮(zhèn)彭村、侯村等地受災(zāi)較為嚴(yán)重。這個深夜，?？h防汛抗旱指揮部將防汛應(yīng)急響應(yīng)提升為I級。

7月23日，缺口越來越大，水流越來越湍急，現(xiàn)場車隊指揮當(dāng)機(jī)立斷：直接把車開進(jìn)決堤口，在堤壩缺口處，載滿石塊的大卡車被挖掘機(jī)推入決口中。

凌晨4點多，已經(jīng)有2輛車投進(jìn)去了，但是口子還是堵不住，卡車司機(jī)李永祥駕駛著他剛?cè)胧值男萝嚕傁驔Q口。然后，看著自己的新車一點點被洪水完全吞沒。過了幾分鐘，回過神的李永祥開始掉眼淚。

這是一家成立不到一年的運(yùn)輸公司，投進(jìn)洪水中的5輛卡車，都是使用不到4個月的新車。

這些被記錄下來的是部分卡車司機(jī)的善舉，還有更多的是沒有記錄下來的卡車英雄，如今貨車司機(jī)也早已恢復(fù)了往日的生活，他們有的人為武漢戰(zhàn)斗過，有的為抗洪犧牲過，卻將這一個特殊的經(jīng)歷埋藏在心底。

但哪有什么從天而降的英雄，只不過是普通人挺身而出，卡車司機(jī)的付出也不都是徒勞，他們應(yīng)該得到社會以及大眾的肯定。

我們知道，卡車司機(jī)以自雇為主體，也就是散戶，但要知道中國可是有3000萬卡車司機(jī)啊，沒有組織也就意味著卡車司機(jī)處于一個散亂的境地，沒有任何一個組織為他們發(fā)聲，外界看不到他們，資源也就無法得到很好的分配。

于是，像“卡友地帶”這種民間自發(fā)的組織便站出來了。這讓卡車司機(jī)擁有了自己的線上交流平臺，司機(jī)之間互幫互助，解答難題，并且在此后也相繼涌現(xiàn)了各類組織。

2018年，由全國總工會和交通運(yùn)輸部于聯(lián)合啟動的一項建設(shè)工作”司機(jī)之家“成立，旨在為貨車司機(jī)提供休息、淋浴、洗衣、熱水等便民服務(wù)。解決廣大卡車司機(jī)最關(guān)心最直接最現(xiàn)實的利益問題。

同時交通部已連續(xù)4年將“司機(jī)之家”建設(shè)列為民生實事，之后會同全國總工會在全國推進(jìn)建設(shè)700余個“司機(jī)之家”。

另外，也有實打?qū)嵉膰艺吲c福利落實下來

1、跨省通辦 異地年審有效解決。

今年5月25日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)至寧波舟山考察，在與司機(jī)交談時得知辦理年審非常不方便的問題，隨即總理要求有關(guān)部門回應(yīng)合理訴求，確保年內(nèi)解決問題。

5月27日，交通部“道路運(yùn)輸便民政務(wù)服務(wù)系統(tǒng)”上線運(yùn)行。同時，道路貨運(yùn)駕駛員的從業(yè)資格證、道路運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸證、還有“三檢合一”等事項都卡友通過這個系統(tǒng)跨省辦理。

2、允許個人辦理營運(yùn)證。

道路運(yùn)輸證、從業(yè)資格證一直被卡車司機(jī)廣為詬病，為了讓車輛合法上路，大多司機(jī)都選擇了掛靠公司，但也因此遭遇了不少黑掛靠。對于此問題，在今年5月19日，交通部也給出了明確回復(fù)，只要符合相關(guān)規(guī)定的個體車主就可以申請經(jīng)營許可證，并無其他限制要求。

3、加強(qiáng)貨車超限超載治理。

我們知道超載現(xiàn)象一直存在，可以說超載也是造成運(yùn)價低迷的原因之一，就是因為有部分人選擇了超載，讓貨主對這個標(biāo)準(zhǔn)隨即提高，導(dǎo)致更多的人相繼超載，這對那些遵守規(guī)定、安分守己的司機(jī)來說太不公平了。針對超載問題國家也一直嚴(yán)格查處，如一超四罰，全面安裝電子抓拍系統(tǒng)，高速入口勸返等工作。

除此之外還有駕照年齡放寬，高速輕微違章不扣罰，取消雙證，淘汰補(bǔ)貼等福利

小編認(rèn)為，卡車司機(jī)其實是一個很高尚的職業(yè)，他們就如同奔騰的熱血一般，疾馳在中國快發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)中，默默付出，推動著社會的和諧發(fā)展.作為道路運(yùn)輸?shù)闹鹘?，這個國家百分之七十的物流都離不開你們，所以也請你們自信點，不要再自己貶低自己，作為一名職業(yè)卡車人，咱應(yīng)該感到無比的驕傲自豪！（文/王漫玉）