“特斯拉剎車失靈”事件以一種滑稽荒誕的方式引起了公眾的多方關(guān)注，對(duì)于車輛是否“剎車失靈”，雙方各持一詞，電子數(shù)據(jù)成為本次糾紛事實(shí)認(rèn)定的關(guān)鍵。然而，國內(nèi)電子數(shù)據(jù)取證的發(fā)展，成熟度更高的是計(jì)算機(jī)取證、智能手機(jī)取證，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車（簡稱“智能汽車”）的取證，司法實(shí)踐中尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動(dòng)汽車（多是智能汽車）市場份額的不斷擴(kuò)大，智能汽車取證的研究，應(yīng)當(dāng)引起法律界與計(jì)算機(jī)取證界的重點(diǎn)關(guān)注。本文試圖厘清智能汽車取證的基本理論，并在此基礎(chǔ)上展示當(dāng)前的困境與問題，最后從法律與技術(shù)雙重角度提出若干建議，希望能夠?yàn)榉山缛耸苛私庵悄芷嚾∽C建立基本的理論框架。

　　一、智能汽車取證概述

　?。ㄒ唬┲悄芷嚾∽C的涵義

　　智能汽車通常被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無人駕駛汽車，是指通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）中提出2021年，智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效。[1]

　　作為法定的證據(jù)種類，電子數(shù)據(jù)是指借助現(xiàn)代信息技術(shù)、利用電子設(shè)備生成、存儲(chǔ)、傳輸而成的證明案件事實(shí)的數(shù)據(jù)。[2]電子數(shù)據(jù)取證是指采用技術(shù)手段，獲取、分析、固定電子數(shù)據(jù)作為認(rèn)定事實(shí)的科學(xué)，是對(duì)存儲(chǔ)介質(zhì)中保存的數(shù)據(jù)所進(jìn)行的一種科學(xué)的檢查和分析方法。[3]作為電子數(shù)據(jù)的下位概念，智能汽車數(shù)據(jù)是指智能汽車存儲(chǔ)介質(zhì)中蘊(yùn)含的車輛基礎(chǔ)信息、傳感器數(shù)據(jù)、車輛行駛相關(guān)數(shù)據(jù)、車輛碰撞數(shù)據(jù)、用戶個(gè)人數(shù)據(jù)等車輛行駛數(shù)據(jù)與外部環(huán)境數(shù)據(jù)。智能汽車取證是指取證人員采用技術(shù)手段對(duì)其存儲(chǔ)介質(zhì)中保存的車輛行駛及外部環(huán)境等數(shù)據(jù)所進(jìn)行的一種科學(xué)的檢查和分析方法，并最終形成證據(jù)的過程。其中，智能汽車的存儲(chǔ)介質(zhì)包括車載電腦、汽車事故數(shù)據(jù)記錄儀（EDR）、汽車電子控制單元（ECU）、行車記錄儀、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺(tái)等。

　?。ǘ┲悄芷嚾∽C的價(jià)值

　　1. 特定類型案件中界定責(zé)任的重要依據(jù)

　　智能汽車作為人們出行的交通工具，一旦出現(xiàn)事故不僅可能會(huì)危及到車內(nèi)駕駛?cè)藛T和乘坐人員的生命安全，還有可能危害到公共安全。在交通肇事、危險(xiǎn)駕駛等案件中必然涉及到責(zé)任劃分的問題，且涉及到如何協(xié)調(diào)好保險(xiǎn)公司與傷者、被保險(xiǎn)人之間的賠償金額問題，因此通過取證調(diào)查以確定責(zé)任方至關(guān)重要。例如，在“特斯拉車禍致死事件”[4]和“失控奔馳車”[5]事件中，對(duì)車載電腦、行車記錄儀等數(shù)據(jù)的取證結(jié)果成為對(duì)案件事實(shí)進(jìn)行判斷的關(guān)鍵證據(jù)。因此，對(duì)于涉及智能汽車的特定類型案件，智能汽車數(shù)據(jù)對(duì)案件定責(zé)具有不可替代的作用。

　　2. 涉車類案件中的重要證據(jù)

　　智能汽車是繼計(jì)算機(jī)、手機(jī)之后又一重要的取證介質(zhì)，承載著更加豐富而復(fù)雜的數(shù)據(jù)。智能汽車的數(shù)據(jù)在執(zhí)法、司法實(shí)踐中應(yīng)用范圍愈加廣泛，在刑事、民事等案件中可成為證明事實(shí)的重要依據(jù)。例如車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)，可作為刑事案件偵辦的證據(jù)和線索，發(fā)現(xiàn)犯罪嫌疑人的行蹤軌跡（GPS記錄）；可作為民事案件中交通運(yùn)輸合同是否履行的依據(jù)。通過車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)可以將特定人物與特定車輛、特定地理位置及日期、時(shí)間關(guān)聯(lián)起來，建立與車輛有關(guān)的時(shí)間軸。

　　3.傳統(tǒng)證據(jù)印證的重要方法

　　智能汽車取證的發(fā)展，為傳統(tǒng)證據(jù)印證提供了有效的途徑。在涉及智能汽車的案件中，智能汽車數(shù)據(jù)可以為相關(guān)物證、書證及口供的印證提供新的可能。如在職務(wù)犯罪中，車輛保存的導(dǎo)航信息可以用來印證車主是否去過某個(gè)地點(diǎn)，進(jìn)而判斷其口供的真實(shí)性。

　　二、智能汽車取證的對(duì)象與特點(diǎn)

　?。ㄒ唬┲悄芷嚾∽C的對(duì)象

　　根據(jù)智能汽車數(shù)據(jù)所處的不同位置，智能汽車取證可以分為內(nèi)部存儲(chǔ)介質(zhì)取證和外部存儲(chǔ)介質(zhì)取證。內(nèi)部存儲(chǔ)介質(zhì)包括車載電腦、汽車事故數(shù)據(jù)記錄儀（EDR）、汽車電子控制單元（ECU），外部存儲(chǔ)介質(zhì)包括行車記錄儀、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺(tái)。行車記錄儀目前并不是所有車輛都有安裝，而車輛網(wǎng)云服務(wù)的普及率目前只在一線城市比較高。

　　1.車載電腦

　　車載電腦數(shù)據(jù)是智能汽車取證的重點(diǎn)。車載電腦是專門針對(duì)汽車特殊運(yùn)行環(huán)境及電器電路特點(diǎn)開發(fā)的能與汽車電子電路相融合的汽車信息化產(chǎn)品。車載電腦具有導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、輔助駕駛、無線通訊、故障檢測、車身控制等功能。[6]車載電腦中可以獲取到車輛和車輛系統(tǒng)（車輛出廠號(hào)、序列號(hào)、內(nèi)部版本號(hào)）、導(dǎo)航信息（軌跡日志、軌跡點(diǎn)、收藏的路徑地點(diǎn)）、連接設(shè)備（手機(jī)、媒體播放器、USB連接、SD卡、藍(lán)牙、WIFI）、以安裝的應(yīng)用程序（電臺(tái)、養(yǎng)車APP等）、車身事件信息（車門開關(guān)記錄、手剎記錄、車速記錄、檔位狀態(tài)記錄、點(diǎn)火記錄、燈光開關(guān)記錄、代客模式、GPS、里程表讀數(shù)、系統(tǒng)重新啟動(dòng)）等數(shù)據(jù)。

　　2.汽車事故數(shù)據(jù)記錄儀（EDR）

　　汽車事故數(shù)據(jù)記錄儀（EDR）是一種能夠記錄車輛碰撞事故數(shù)據(jù)的車載設(shè)備，通常和安全氣囊安裝在一起。[7] EDR不間斷的采集/存儲(chǔ)車輛內(nèi)電子控制模塊、動(dòng)力控制模塊、安全氣囊控制模塊的數(shù)據(jù)。EDR中的數(shù)據(jù)一般包括車輛碰撞前數(shù)秒內(nèi)的車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、安全帶狀態(tài)、變速桿檔位、駕駛模式、警告信號(hào)及安全氣囊展開的記錄等信息。采集到的信息以一定的速率被刷新并被記錄，一旦EDR監(jiān)測、判斷出有碰撞發(fā)生，則當(dāng)前周期內(nèi)（5秒以上）的數(shù)據(jù)和碰撞后若干毫秒內(nèi)的數(shù)據(jù)將被寫入到存儲(chǔ)模塊中，這樣碰撞前后的整個(gè)過程就會(huì)被完整、準(zhǔn)確的記錄下來，這些數(shù)據(jù)一經(jīng)寫入即被鎖死，不可擦除和更改[8]，類似于飛機(jī)的“黑匣子”。EDR數(shù)據(jù)在交通事故重建中發(fā)揮重要作用，大幅度提高了交通事故重建的準(zhǔn)確度和可信度。

　　3.汽車電子控制單元（ECU）

　　汽車電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU）是指由集成電路組成的用于實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的分析處理發(fā)送等一系列功能的控制裝置，是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心部件。[9]電子控制單元在車身控制、底盤控制、動(dòng)力總成和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中廣泛存在，通過傳感器收集到的信息會(huì)被記錄到各電子控制單元的工作日志中去。[10]通過ECU可以獲取到汽車的“底層/物理”狀態(tài)信息。在交通事故案件中，技術(shù)人員通過提取交通事故雙方汽車中的ECU信息，可分析事故事發(fā)時(shí)兩車的車速變化信息、剎車狀態(tài)和安全帶電路狀態(tài)、轉(zhuǎn)向信息等，進(jìn)而判斷事故原因。

　　4.行車記錄儀

　　行車記錄儀是記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。[11]從行駛記錄儀里面可以獲取到車輛行駛速度、時(shí)間、里程位置、視頻圖像等數(shù)據(jù)。在實(shí)踐中，行車記錄影像已經(jīng)成為執(zhí)法部門判定一些涉及交通肇事、重大事故、危險(xiǎn)駕駛等案件的重要依據(jù)。

　　5.車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺(tái)

　　車聯(lián)網(wǎng)是以車輛為節(jié)點(diǎn)和信息源，利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、無線通訊、全球定位、智能終端設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、汽車電子等技術(shù)手段，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)的云計(jì)算平臺(tái)。車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺(tái)對(duì)車輛上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算分析和管理[12]，存儲(chǔ)大量有利于案件調(diào)查、駕駛行為重建的數(shù)據(jù)，也是重要的取證對(duì)象。

　?。ǘ┲悄芷嚾∽C的特點(diǎn)

　　作為電子數(shù)據(jù)取證的新領(lǐng)域，智能汽車取證具有以下特點(diǎn)：

　　1.取證專業(yè)性高

　　智能汽車的取證對(duì)象本身而言就具有復(fù)雜性、綜合性、多樣性。從智能汽車所包含的技術(shù)角度看，智能汽車是高新技術(shù)的綜合體，包括環(huán)境感知技術(shù)、智能決策技術(shù)、控制執(zhí)行技術(shù)、云平臺(tái)與大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息安全技術(shù)等。從智能汽車涵蓋的功能角度看，包括了智能駕駛系統(tǒng)、生活服務(wù)系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)等。從智能汽車的制造者角度看，智能汽車眾多的廠商之間，各自獨(dú)立的手游賬號(hào)出售平臺(tái)研發(fā)導(dǎo)致了不同廠商的智能汽車在硬件、底層單元模塊、專有操作系統(tǒng)方面各有差異。因此，智能汽車取證不僅對(duì)取證設(shè)備的專業(yè)度要求較高，也對(duì)取證人員的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)方面提出了極高的要求。

　　2.取證數(shù)據(jù)的復(fù)雜性

　　智能汽車取證既有車輛本身存儲(chǔ)介質(zhì)的數(shù)據(jù)，也有外部存儲(chǔ)介質(zhì)的數(shù)據(jù)，還有云端數(shù)據(jù)。智能汽車通過諸多的傳感器件進(jìn)行外部環(huán)境和車輛狀態(tài)的感知，利用信息處理模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，將分析數(shù)據(jù)同云端的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互，并以直觀的方式通過車載屏幕或推送至手機(jī)端等方式展現(xiàn)給用戶。智能汽車包含大量動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，僅車輛本身就包括車輛傳感器數(shù)據(jù)、音視頻娛樂系統(tǒng)、位置定位等功能模塊數(shù)據(jù)；還具備同云端交互的信息，例如路況信息、天氣信息和車輛狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)。此外，智能汽車取證不僅涉及軟件系統(tǒng)的取證，也包括各功能模塊/單元及傳感器等物理設(shè)備的取證，具有高度的復(fù)雜性。

　　3.外部環(huán)境證據(jù)的依賴性

　　智能汽車的傳感器模塊中包含了對(duì)周圍環(huán)境的感知模塊，例如車輛前后的紅外掃描單元，用來判斷車輛前后的環(huán)境狀況；車頂?shù)闹車h(huán)境采集模塊，用來對(duì)周圍的交通指示牌、交通信號(hào)燈進(jìn)行判斷與分析，并做出反應(yīng)。上述模塊采集的數(shù)據(jù)并不能“絕對(duì)可信”的用來判斷事實(shí)，例如駕駛員采用自動(dòng)駕駛模式行駛，此時(shí)車輛識(shí)別系統(tǒng)存在BUG，將周圍“廣告牌”識(shí)別成交通指示牌，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故，該情況則無法判斷事故引發(fā)的原因。因此，必須對(duì)案發(fā)現(xiàn)場周圍“環(huán)境”進(jìn)行信息的收集，以同智能汽車中的電子數(shù)據(jù)進(jìn)行印證，用來判斷或驗(yàn)證是系統(tǒng)問題還是駕駛員問題。

　　4.技術(shù)協(xié)助的必要性

　　智能汽車取證對(duì)專業(yè)性要求比較高，因此在電子數(shù)據(jù)收集和提取的過程中需要相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行協(xié)助。智能汽車的內(nèi)部存在諸多模塊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每種品牌的車輛結(jié)構(gòu)各不相同，各個(gè)模塊的拆卸方法、拆卸的順序、使用的工具都存在差異。智能汽車取證的過程中，要將汽車的不同模塊拆卸以進(jìn)行數(shù)據(jù)的恢復(fù)或是數(shù)據(jù)提取，針對(duì)不同品牌的智能汽車需要不同的品牌廠商的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行協(xié)助。智能汽車的部分?jǐn)?shù)據(jù)存儲(chǔ)在云端中心，如果需要獲取云端中心的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，則需要車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)提供商的協(xié)助。因此，在智能汽車取證過程中，申請(qǐng)技術(shù)協(xié)助是非常必要的。

　　三、智能汽車取證的困境

　　目前，智能汽車取證在實(shí)踐運(yùn)用中還處于初期階段，主要取證手段集中在數(shù)據(jù)查找、恢復(fù)及數(shù)據(jù)分析等方面, 國家尚未推出具體的技術(shù)流程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使之缺乏對(duì)智能汽車電子數(shù)據(jù)取證過程本身的合法性、真實(shí)性、完整性等方面的正確評(píng)估。具體而言，智能汽車取證法律規(guī)制主要存在以下問題：

　?。ㄒ唬┓珊椭贫纫?guī)范的缺失

　　1.缺少具體的取證法律規(guī)范

　　智能汽車取證主要參考的操作規(guī)范是電子數(shù)據(jù)取證的兩個(gè)司法解釋：《關(guān)于辦理刑事案件收集提取和審查判斷電子數(shù)據(jù)若干問題的規(guī)定（法發(fā)[2021]22號(hào)）》（以下簡稱《規(guī)定》）和2021年施行的《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件電子數(shù)據(jù)取證規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）。上述兩個(gè)司法解釋對(duì)電子數(shù)據(jù)取證中的收集提取、檢驗(yàn)分析等問題進(jìn)行了規(guī)定，但在面對(duì)智能汽車取證這一新的取證領(lǐng)域，現(xiàn)有規(guī)范不能完全適用于智能汽車的取證，難以為取證工作提供指引。

　　2.勘驗(yàn)銜接機(jī)制和協(xié)助制度的不足

　　在電子數(shù)據(jù)取證中，廣泛存在辦案人員與取證人員如何進(jìn)行配合銜接的問題，以及傳統(tǒng)物證取證和電子數(shù)據(jù)取證的時(shí)機(jī)沖突的問題，但智能汽車取證不僅需要偵查人員與取證人員的配合還需要汽車廠家的配合，這一現(xiàn)象特別突出。目前手機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)比較統(tǒng)一，而智能汽車的系統(tǒng)類型繁多，且不同廠家的加密方式各異，不同汽車品牌和不同車型的車輛存儲(chǔ)介質(zhì)位置和拆卸方法均不同，在取證過程中，需要汽車廠家的參與?！兑?guī)則》第六條規(guī)定了技術(shù)協(xié)助制度1，在實(shí)踐中面臨著協(xié)助主體消極配合的問題，且對(duì)于協(xié)助主體的義務(wù)范圍、協(xié)助的技術(shù)措施等方面沒有進(jìn)行明確規(guī)定，嚴(yán)重影響了智能汽車取證的效率和及時(shí)性。

　　3.法律規(guī)定的取證方法不適合智能汽車取證

　　《規(guī)定》中確立了電子數(shù)據(jù)取證以扣押原始存儲(chǔ)介質(zhì)為主，提取電子數(shù)據(jù)為例外的原則。第9條規(guī)定無法扣押原始存儲(chǔ)介質(zhì)時(shí)，可以做出說明并計(jì)算電子數(shù)據(jù)的完整性校驗(yàn)值。在智能汽車取證中，一般的交通肇事、危險(xiǎn)駕駛案件的取證通常是通過使用專用設(shè)備連接汽車上的接口直接讀取數(shù)據(jù)，無法進(jìn)行完整性校驗(yàn)。此外，智能汽車中存在的數(shù)據(jù)不一致問題，也需要明確統(tǒng)一的采用規(guī)范。數(shù)據(jù)不一致問題是指在智能汽車中“取”到的電子數(shù)據(jù)同云端中心的電子數(shù)據(jù)具有不一致性。例如，地理位置出現(xiàn)差異，在云端中心地圖中的位置同實(shí)際位置出現(xiàn)不一致，這是由于定位技術(shù)或者地圖設(shè)計(jì)技術(shù)出現(xiàn)的差異，定位不準(zhǔn)確，地圖標(biāo)注不完整或未及時(shí)更新，皆有可能造成云端位置和實(shí)際位置出現(xiàn)差異；上傳延遲情況，車輛的行駛狀態(tài)未能及時(shí)更新到云端中心，由此而造成的數(shù)據(jù)不一致問題。

　　在無法進(jìn)行完整性校驗(yàn)、且存在數(shù)據(jù)不一致可能的情形下，法律上如何認(rèn)可智能汽車數(shù)據(jù)，這是目前亟待解決的關(guān)鍵問題。

　?。ǘ┘夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法律制度對(duì)接缺乏

　　目前，我國電子數(shù)據(jù)取證標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范主要來自于四個(gè)組成部分，截止到2021年正在實(shí)施的有國家標(biāo)準(zhǔn)（3個(gè)）、公安安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（34個(gè)）、司法鑒定技術(shù)規(guī)范（13個(gè)）[13]、認(rèn)證認(rèn)可行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范（4個(gè)）。智能汽車取證過程中需要運(yùn)用到電子數(shù)據(jù)取證常用的一些技術(shù)手段，例如哈希（Hash）技術(shù)、數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)、JTAG技術(shù)2、數(shù)據(jù)恢復(fù)技術(shù)等，這些技術(shù)在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范里可以找到相關(guān)的規(guī)定。

　　司法部于2021年出臺(tái)了關(guān)于智能汽車取證的新標(biāo)準(zhǔn)，即《汽車電子數(shù)據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》（SF/T0077-2021），該標(biāo)準(zhǔn)適用于電子數(shù)據(jù)鑒定中汽車電子數(shù)據(jù)的提取和檢驗(yàn)，較系統(tǒng)地建立了智能汽車數(shù)據(jù)的提取的框架。但是，該標(biāo)準(zhǔn)并未上升至國家標(biāo)準(zhǔn)，屬于司法鑒定技術(shù)規(guī)范，沒有成為公安機(jī)關(guān)取證的程序，同時(shí)也無法對(duì)智能汽車數(shù)據(jù)完整性進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范。此外，汽車OBD接口數(shù)據(jù)提取技術(shù)、車輛拆裝技術(shù)、專用取證分析工具等特有技術(shù)如何與法律制度對(duì)接，目前還沒有被納入到規(guī)范中。

　?。ㄈ┈F(xiàn)有取證實(shí)踐的問題

　　1.智能汽車作為證據(jù)來源的忽視

　　目前對(duì)于涉及智能汽車的案件還是按照普通車輛的處理方法進(jìn)行準(zhǔn)備工作，在取證時(shí)往往缺少對(duì)汽車數(shù)據(jù)的取證。在智能汽車證據(jù)的固定過程中存在物理設(shè)備同電子數(shù)據(jù)兩者固定的沖突，實(shí)務(wù)工作中，是將汽車整體進(jìn)行“留存”，但忽略了對(duì)智能設(shè)備/電子系統(tǒng)的固定/隔絕，電子數(shù)據(jù)面臨兩種風(fēng)險(xiǎn)：一是自然毀滅，例如電力支撐失效，數(shù)據(jù)丟失；二是人為破壞，例如移動(dòng)汽車時(shí)，電子設(shè)備被顛簸損壞，又或者遠(yuǎn)程廠商通過遠(yuǎn)程方式“更新”汽車中的電子數(shù)據(jù)。

　　2.外部環(huán)境勘驗(yàn)的不足

　　外部環(huán)境對(duì)智能汽車取證結(jié)果有非常重要的影響，因此在現(xiàn)場勘驗(yàn)的過程中除了對(duì)車輛進(jìn)行勘驗(yàn)的工作，還需要對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的記錄，但目前對(duì)于現(xiàn)場周圍環(huán)境的信息進(jìn)行記錄尚未在現(xiàn)場勘驗(yàn)的工作規(guī)范中提出。按照普通車輛的處理方法進(jìn)行調(diào)查的過程中就有可能會(huì)破壞數(shù)據(jù)，而且還存在對(duì)周圍環(huán)境證據(jù)的記錄不足的問題，影響對(duì)汽車數(shù)據(jù)的分析。

　　3.智能汽車數(shù)據(jù)完整性校驗(yàn)的困難

　　在電子數(shù)據(jù)取證的過程中對(duì)數(shù)據(jù)有“原始性”要求，避免對(duì)“數(shù)據(jù)/設(shè)備”進(jìn)行直接操作。[13]在涉車類案件中，通常面臨汽車自身出現(xiàn)損壞的情況，這也是智能汽車取證本身所擁有的特點(diǎn)；其區(qū)別于傳統(tǒng)電子數(shù)據(jù)取證，傳統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)取證一般涉案設(shè)備是處于“完備”狀態(tài)，而智能汽車涉及的案件，其車輛通常并不“完備”，使得“證據(jù)原件”在案發(fā)時(shí)就已經(jīng)遭到損壞。智能汽車中數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的地點(diǎn)具有“雙重”性，若只獲取一個(gè)位置的數(shù)據(jù)來證明案件事實(shí)，有可能會(huì)存在證據(jù)完整性不足的問題。對(duì)于車輛遭到毀滅性損壞，無法直接從原始存儲(chǔ)介質(zhì)上獲取數(shù)據(jù)而是通過間接獲取的方式來獲得的證據(jù)，需要進(jìn)行詳細(xì)的說明來佐證。

　　4.智能汽車數(shù)據(jù)分析存在難題

　　電子數(shù)據(jù)分析是指對(duì)收集和提取到的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)恢復(fù)、文件搜索、文件過濾、密碼破解等技術(shù)方法依據(jù)案件的訴求進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以找到關(guān)鍵的證據(jù)或案件線索的過程。在智能汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的過程中，常出現(xiàn)的問題是對(duì)提取到的數(shù)據(jù)無法“解讀”。一是由于各汽車廠家對(duì)數(shù)據(jù)加密、編碼各不相同，二是由于目前市面上汽車數(shù)據(jù)取證與分析工具才處于起步階段，智能化、可視化均處于較低水平，無法像智能手機(jī)取證那樣進(jìn)行方便地分析。

　　此外，智能汽車取證在形成報(bào)告時(shí)除了需要完成一般電子數(shù)據(jù)取證形成報(bào)告外，還需要提交數(shù)據(jù)不一致性說明和外部環(huán)境證據(jù)的詳細(xì)記錄，目前還沒有具體規(guī)范應(yīng)對(duì)上述問題。

　　四、智能汽車取證法律規(guī)制的建議

　?。ㄒ唬┓珊椭贫鹊膽?yīng)對(duì)措施

　　1.強(qiáng)化智能汽車取證意識(shí)，制定具體的法律規(guī)范

　　智能汽車取證如同計(jì)算機(jī)、手機(jī)取證初期階段一樣，大部分的辦案人員忽視了智能汽車的數(shù)據(jù)。因此，需通過制定法律規(guī)范強(qiáng)化辦案人員的取證意識(shí)，要求在面對(duì)智能汽車時(shí)有取證的意識(shí)和進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)取證工作，而不只是運(yùn)用傳統(tǒng)汽車取證的措施。

　　針對(duì)智能汽車取證中大量直接讀取數(shù)據(jù)且較難進(jìn)行完整性校驗(yàn)的情況，應(yīng)當(dāng)放寬“扣押原始存儲(chǔ)介質(zhì)為主，提取數(shù)據(jù)為例外”原則和對(duì)“復(fù)制件”進(jìn)行操作原則的適用。同時(shí)，需對(duì)取證全程進(jìn)行錄像并能清晰反映電子數(shù)據(jù)的內(nèi)容。此外，需要求取證人員提供電子數(shù)據(jù)損害說明，詳細(xì)記錄是否損害目標(biāo)設(shè)備中重要電子數(shù)據(jù)的完整性、真實(shí)性和提取電子數(shù)據(jù)的設(shè)備、方法。

　　2.改進(jìn)勘驗(yàn)銜接機(jī)制和協(xié)助制度

　　智能汽車取證過程中，為保證傳統(tǒng)證據(jù)和電子數(shù)據(jù)證據(jù)的真實(shí)性、完整性和有效性，涉車類案件需要電子數(shù)據(jù)取證人員和傳統(tǒng)物證取證人員對(duì)車輛現(xiàn)場進(jìn)行有效的勘驗(yàn)。同時(shí)需要偵查人員、汽車廠家的協(xié)助配合，因此在現(xiàn)場勘驗(yàn)過程中，需要公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)組織、實(shí)施，明確分工，落實(shí)責(zé)任，取證過程應(yīng)當(dāng)遵循辦案人員與取證人員分離的原則。針對(duì)傳統(tǒng)物證取證同電子數(shù)據(jù)取證的時(shí)機(jī)沖突問題，可通過出臺(tái)司法解釋進(jìn)行平衡。根據(jù)案件的類型和實(shí)務(wù)工作來制定取證執(zhí)行的先后順序和注意事項(xiàng)。對(duì)于技術(shù)協(xié)助制度的改進(jìn)需要明確汽車廠家數(shù)據(jù)解讀的協(xié)助義務(wù)，同時(shí)需要明確廠家的協(xié)助義務(wù)范圍和協(xié)助的技術(shù)措施。

　　3.規(guī)范智能汽車數(shù)據(jù)的移送與展示

　　根據(jù)《規(guī)定》，電子數(shù)據(jù)的舉示以提交原始存儲(chǔ)介質(zhì)為原則3，但是對(duì)于一般的民事、行政處罰案件和一些普通的刑事案件，車輛并沒有被扣押，不能提交原始存儲(chǔ)介質(zhì)。因此，應(yīng)加強(qiáng)提供全程錄像視頻的規(guī)定，同時(shí)提交其他相關(guān)材料進(jìn)行證明。智能汽車取證在證據(jù)移送與展示階段除了要遵循已有的規(guī)定外，還應(yīng)針對(duì)其特點(diǎn)完善以下的具體的操作規(guī)范。

　　（1）提交周圍環(huán)境證明材料。在涉及到自動(dòng)駕駛安全性等問題的取證時(shí)，需要提交事故發(fā)生地周圍環(huán)境的詳細(xì)材料與智能汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析得出結(jié)論。在移送證據(jù)的過程中也應(yīng)當(dāng)提交周圍環(huán)境的證明材料，以及和提取到的數(shù)據(jù)的對(duì)比過程和結(jié)果的證明材料。因此，取證人員在現(xiàn)場勘驗(yàn)階段，需要通過視頻、拍照等方式記錄下周圍的道路、路牌、交通指示標(biāo)識(shí)等證據(jù)。

　?。?）數(shù)據(jù)解讀情況說明。由于汽車中的數(shù)據(jù)不同的廠商的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)類型、加密方式不一，需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行解讀。對(duì)于普通的執(zhí)法、司法人員和當(dāng)事人來說，要對(duì)證據(jù)有所了解就需要將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成眾所周知的展現(xiàn)形式。因此，除了傳統(tǒng)的通過取證報(bào)告等形式進(jìn)行展現(xiàn)，也需要將專業(yè)技術(shù)人員與案情有關(guān)的解讀說明材料作為附件附在取證報(bào)告之中。

　　4.制定不一致汽車數(shù)據(jù)的采用規(guī)范

　　針對(duì)不一致數(shù)據(jù)的問題，明確數(shù)據(jù)的采用標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)取證人員起到一定的規(guī)范指引作用，也對(duì)法院在采用證據(jù)時(shí)提供可靠的依據(jù)。從數(shù)據(jù)采用的規(guī)范性角度，首先采用國家或行業(yè)等已有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而采用相應(yīng)數(shù)據(jù)。從取證的規(guī)范的角度，需對(duì)首次取證是數(shù)據(jù)進(jìn)行完整性校驗(yàn)，同時(shí)以全程錄像的方式對(duì)取證過程進(jìn)行詳細(xì)的記錄，完善證據(jù)保管鏈。

　　5.加強(qiáng)專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)

　　在專業(yè)執(zhí)法機(jī)構(gòu)，需要加強(qiáng)專業(yè)取證隊(duì)伍建設(shè)，要求從事智能汽車取證的人員必須具備專業(yè)資格和對(duì)應(yīng)的能力，可以通過考核的方式對(duì)其能力進(jìn)行驗(yàn)證（能力要求）。此外，實(shí)戰(zhàn)部門和高校還可以聯(lián)合企業(yè)、第三方機(jī)構(gòu)等部門，開展相關(guān)的科研、實(shí)訓(xùn)等合作及學(xué)術(shù)交流，推動(dòng)智能汽車取證技術(shù)的提升，特別是應(yīng)該加強(qiáng)與汽車廠商的合作交流。

　?。ǘ┲贫ㄖ悄芷嚾∽C相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　1.制定取證程序規(guī)范

　　智能汽車取證與傳統(tǒng)車輛取證存在較大差異，規(guī)范取證程序是保障電子數(shù)據(jù)合法性的前提。智能汽車的取證程序標(biāo)準(zhǔn)可參考傳統(tǒng)電子數(shù)據(jù)取證的流程，但需根據(jù)智能汽車取證的特點(diǎn)制定取證程序的標(biāo)準(zhǔn)。主要是從取證準(zhǔn)備、現(xiàn)場勘驗(yàn)、證據(jù)獲取、證據(jù)固定、數(shù)據(jù)分析、生成報(bào)告階段入手，同時(shí)強(qiáng)調(diào)各個(gè)階段之間的銜接和配合。

　　2.制定取證工具的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

　　在智能汽車取證專用設(shè)備的設(shè)計(jì)與制造方面，國內(nèi)進(jìn)行研究的機(jī)構(gòu)比較少，目前電子數(shù)據(jù)取證行業(yè)龍頭企業(yè)美亞柏科在行業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了一款針對(duì)汽車電子數(shù)據(jù)進(jìn)行取證的專業(yè)裝備“汽車取證大師”[15]；該設(shè)備支持車載電腦系統(tǒng)取證、汽車電控單元取證和行車記錄儀等模塊的取證，但支持的汽車品牌和系統(tǒng)數(shù)據(jù)有限。缺少專業(yè)的取證設(shè)備，亦不存在專項(xiàng)的取證工具標(biāo)準(zhǔn)作為指導(dǎo)，設(shè)備取證的有效性、可信性和可靠性難以保證，直接影響智能汽車證據(jù)的“三性”。因此，制定相應(yīng)的工具標(biāo)準(zhǔn)，開展對(duì)取證工具的可靠性、有效性進(jìn)行檢測評(píng)估，是智能汽車取證目前的首要任務(wù)。

　　五、結(jié) 語

　　智能汽車取證是新興技術(shù)發(fā)展和執(zhí)法、司法實(shí)踐的產(chǎn)物。隨著智能汽車的普及，智能汽車取證的價(jià)值日益凸顯。現(xiàn)能為其取證工作提供指引的法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)流程等方面皆有不足。智能汽車取證的法律規(guī)制，一方面應(yīng)通過強(qiáng)化取證意識(shí)、改進(jìn)勘驗(yàn)與協(xié)助制度、規(guī)范移送與展示制度以及制定不一致數(shù)據(jù)采用規(guī)范，來打通法律上的障礙，另一方面通過制定取證程序規(guī)范以及取證工具評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，來促進(jìn)技術(shù)上的規(guī)范，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車數(shù)據(jù)在司法中可被作為證據(jù)使用。

　　文中注釋：

　　1 《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件電子數(shù)據(jù)取證規(guī)則》第六條：收集、提取電子數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)由二名以上偵查人員進(jìn)行。必要時(shí)，可以指派或者聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員在偵查人員主持下進(jìn)行收集、提取電子數(shù)據(jù)。

　　2 JTAG技術(shù)，用于驗(yàn)證設(shè)計(jì)與測試生產(chǎn)出的印刷電路板功能。

　　3《關(guān)于辦理刑事案件收集提取和審查判斷電子數(shù)據(jù)若干問題的規(guī)定》第十八條、十九條、二十條、二十一條對(duì)電子數(shù)據(jù)的移送與展示做出規(guī)定。

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　　300188/news/detail-1922.html.

　　重慶郵電大學(xué)網(wǎng)絡(luò)空間安全與信息法學(xué)院研究生張議芳對(duì)本文有重大貢獻(xiàn)。

　　本文作者

　　聲明：

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