千滾的豆腐萬(wàn)滾的魚(yú)，深受大家掛念的寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程終于開(kāi)工了！

NO.1 | 壹

從時(shí)間上看，并沒(méi)有拖到月底，說(shuō)明進(jìn)度是自然的，后續(xù)的進(jìn)展不用太擔(dān)心。

從開(kāi)工地點(diǎn)來(lái)看，選擇南京南站附近，正好是外繞的一部分。既然是外繞，就要先新建后改線，本次開(kāi)工的先開(kāi)段就是重要的節(jié)點(diǎn)。

從先開(kāi)段的長(zhǎng)度來(lái)看，應(yīng)該就是下盾構(gòu)機(jī)的地方，這一段走地下。相比地面，從技術(shù)上看盾構(gòu)雖然有難度，但這些都是可以克服的，如果地面段遇到拆遷就很耽誤時(shí)間了。

從整條線路來(lái)看，除了在南京有部分改線外，在馬鞍山也都有微調(diào)，比如慈湖和當(dāng)涂附近。

下面，我們來(lái)簡(jiǎn)單看看本次開(kāi)工儀式上的附產(chǎn)品。

近日進(jìn)行論證的寧宿鐵路并沒(méi)有體現(xiàn)在省級(jí)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃項(xiàng)目里，但沿淮鐵路可能會(huì)先行，這或許是盱眙的第一條高鐵。

從南京“十四五”規(guī)劃線路來(lái)看，在北沿江、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際和寧宣高鐵還未開(kāi)工的情況下，寧杭二通道和寧滁蚌（亳）城際列入了規(guī)劃。

上元門(mén)和七鄉(xiāng)河過(guò)江通道將大大加強(qiáng)滬寧之間的鐵路過(guò)江能力。

揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際和寧安城際互通沒(méi)有問(wèn)題，也就是說(shuō)未來(lái)寧安城際當(dāng)涂及以南地區(qū)可以直達(dá)祿口機(jī)場(chǎng)，而不用繞道南京南站。

寧宣高鐵會(huì)設(shè)溧水西站，然后沿著石臼湖東側(cè)進(jìn)高淳。

六合西會(huì)取代六合站成為六合最大的高鐵樞紐。

從南京的綜合交通布局來(lái)看，概念提出才不久的都市圈高速環(huán)線已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。再往內(nèi)還有繞城高速環(huán)線（也就是大家所說(shuō)的繞越）、繞城公路環(huán)線和井字內(nèi)環(huán)線。

NO.2 | 貳

最后，我們梳理一下寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程會(huì)給南京帶來(lái)五大利好：

第一，滄波門(mén)至古雄之間外繞后，地面以道路打通和城市景觀為主，算是解除了對(duì)南京部分地區(qū)的割裂；

第二，改造后能大幅度減少噪音擾民，平交路口沒(méi)了的同時(shí)，隔音屏障也都有規(guī)劃；

第三，滄波門(mén)至古雄段外繞后，在地下規(guī)劃地鐵8號(hào)線，這條“有生之年”線路會(huì)隨著寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的不斷推進(jìn)而不再遙遠(yuǎn)；

第四，電氣化改造減少污染。目前的寧蕪鐵路為非電氣化單線鐵路，采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引運(yùn)輸，內(nèi)燃機(jī)車(chē)使用柴油將排出對(duì)周邊環(huán)境有負(fù)面影響的有害成分，經(jīng)過(guò)電氣化改造后，利于改善沿線生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)節(jié)能減排。

第五，擴(kuò)能后提高貨運(yùn)能力。這一點(diǎn)關(guān)注的人比較少，但對(duì)于南京來(lái)說(shuō)，貨場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用還是有的。

至此，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程就算拉開(kāi)了序幕。當(dāng)然，同時(shí)也意味著大外繞暫停在紙上了。話說(shuō)，前段時(shí)間進(jìn)度快大家都很激動(dòng)，一旦開(kāi)工了反而沒(méi)感覺(jué)了，這可能是“靴子落地”所致吧。

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