在考慮買電動(dòng)車的時(shí)候，你最擔(dān)心什么？無疑是續(xù)航里程和充電速度了，然而印度一家公司，曝光了他們5年來精心研發(fā)的新型電池，各方面數(shù)據(jù)居然遠(yuǎn)超現(xiàn)有的鋰電池。這次橫空出世的新型電池，是技術(shù)新突破還是夸大其詞？

印度新型鋁電池

這家研制出新型電池的Saturnose公司，是由沙特出資、美國注冊(cè)和印度團(tuán)隊(duì)研發(fā)的，聽上去還真是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

他們研發(fā)的新型鋁離子電池（Ea2I），用鋁離子替代了鋰離子做材料，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)更是吊打鋰離子電池。我們先來看看這種電池有怎樣夸張的數(shù)據(jù)。

1.能量密度和續(xù)航能力

Ea2I鋁離子電池能量密度約為600Wh/kg，而目前的鋰電池的能量密度普遍在150-300Wh/kg之間?？梢钥闯?，新型鋁離子電池的能量密度在現(xiàn)有電動(dòng)車電池的2倍以上。

而高能量密度就意味著攜帶同樣的電量，鋁離子更輕便，續(xù)航里程也更長，圖中給出的數(shù)據(jù)是最大1200公里的續(xù)航。都不用跟現(xiàn)在的電動(dòng)車相比，直接趕超了燃油車一大截。這要是真的，估計(jì)過不了幾年，街上就全是電動(dòng)車了。

2.充電效率高

現(xiàn)在市面上電動(dòng)汽車的電池想要充滿至少要2個(gè)小時(shí)，這還是快充的速度，要是用交流電估計(jì)一個(gè)晚上才能充好。而鋁離子電池的充電時(shí)間簡直令人難以置信，只需要12分鐘就能充滿電。

3.安全

使用了鋁和鈮以及固態(tài)電解質(zhì)，而沒有使用傳統(tǒng)的鎳和鈷，據(jù)說不會(huì)像鋰離子電池那樣，產(chǎn)生枝晶，進(jìn)而引發(fā)燃燒爆炸的問題。

4.性價(jià)比高和使用壽命長

鋁電池比鋰離子電池便宜50%，這意味著電動(dòng)汽車的成本可以大大地降低，再也不用擔(dān)心換電池比換車貴的問題了。

而且這款電池循環(huán)充放電次數(shù)在20000次左右，能夠讓汽車獲得長達(dá)15年的穩(wěn)定壽命，而目前最好的鋰離子電池最多也就5000次的充電壽命，最多用個(gè)4年就得換電池了。

可想而知，性能這么優(yōu)異的電池，一旦成功商用推向市場(chǎng)，必將使得電動(dòng)車甚至整個(gè)汽車領(lǐng)域，發(fā)生天翻地覆的變化。前提是，這些數(shù)據(jù)必須真實(shí)可信，而且印度人真的能夠研發(fā)出商用型電池。

事實(shí)真的如此嗎？

我個(gè)人認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)并不可靠。為什么呢？

從以往的鋁電池研究來看，它的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)很多，但是缺點(diǎn)也不少。在上個(gè)世紀(jì)，最早開始研發(fā)電池的時(shí)候，鈉電池在性能比拼中敗下陣來，于是鋰電池成了主流電池材料。而鋁電池的性能如果真的完美的話，早就被選用了，而事實(shí)是，我們后來才開始投入大量研究到其他材料領(lǐng)域中去。

首先說安全性的問題，

據(jù)說，這家印度公司的鋁電池不會(huì)產(chǎn)生枝晶，非常安全，永不燃爆，比鋰電池強(qiáng)多了。

但是據(jù)我所知，所有的金屬用作電池的時(shí)候，都會(huì)產(chǎn)生枝晶，這是一種無法避免的自然現(xiàn)象，就跟打雷下雨一樣，你能讓天不下雨嗎？

其原理是，金屬離子從正極脫出回到負(fù)極的時(shí)候，沒有辦法平均回到金屬表面。在金屬表面形成凹凸不平的金屬山包，尖銳突出的地方電荷密度更大，對(duì)金屬離子的吸引力更強(qiáng)，和避雷針一樣。所以突出的地方會(huì)越來越突出，直到最后突破隔膜形成枝晶。

枝晶會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)短路，產(chǎn)生大量的熱量，最終燃燒和爆炸。要解決這一問題，不是讓天不下雨，而是如何避雨，也就是加強(qiáng)散熱手段。不同金屬的散熱能力不同，所以有的電池更容易燃燒。

實(shí)際上，鋁、鎂等金屬的枝晶問題一點(diǎn)也不比鋰少多少，甚至更嚴(yán)重。一旦枝晶形成（快速充放電尤其容易），造成短路，那么電池燃燒爆炸就是明擺著的事。

而這家印度公司的電池，充放電速度這么快，竟然沒有鋁的枝晶形成，不得不說是非?！吧衿妗绷?。

然后說說，鋁電池的續(xù)航和充電問題，這應(yīng)該是廣大車主最關(guān)心的問題了。

我們說過鋁電池本身是沒有多大優(yōu)勢(shì)的，想要提高性能，只能通過技術(shù)研發(fā)。

奇怪的是，特斯拉等電動(dòng)車的續(xù)航一直在想方設(shè)法追趕上燃油車，突破700的續(xù)航。怎么這支印度團(tuán)隊(duì)的鋁電池，在短短5年里，就實(shí)現(xiàn)了續(xù)航突破1000了？他們的技術(shù)差距真的就是一個(gè)天上，一個(gè)地下嗎？

至于電池能否快速充電，看兩個(gè)主要因素，一是充電樁的充電功率，二是電池的承受能力。這種鋁電池是150kwh，只用12分鐘（也就是0.2小時(shí)）充滿電，那么充電樁的功率必須在750kw以上。這么大的充電樁目前肯定是沒有的，所以你說你的電池1分鐘就能充滿我都信，畢竟驗(yàn)證不了。

實(shí)驗(yàn)與商用

據(jù)說，這家公司打算2022年開始投產(chǎn)，讓這種新型鋁電池成為世界上第一款商用鋁離子固態(tài)電池，屆時(shí)它將取代現(xiàn)在普遍使用的鋰離子電池化學(xué)成分。

但是，我們要知道，之前所有這些數(shù)據(jù)都只是實(shí)驗(yàn)階段的成果，要將它商用是很困難的。實(shí)驗(yàn)中的新能源電池有很多“好產(chǎn)品”，但是真正能夠商用的少之又少，這就是為什么我們經(jīng)常聽到很多技術(shù)新突破，但是實(shí)際商用卻總是沒有下文的原因。

比如：石墨烯被研究者和各大媒體譽(yù)為“新材料之王”，是人類已知強(qiáng)度高、韌性好、重量輕、透光率高、導(dǎo)電性佳的新型納米材料。然而，石墨烯最終沒能取代鋰電池，而是作為它的附屬品，幫助鋰電池提升性能。

現(xiàn)在市面上的石墨烯電池說真不真，說假不假，準(zhǔn)確地說該叫石墨烯碳基鋰離子電池。制作過程不是把石墨烯當(dāng)作負(fù)極，而是將它們加進(jìn)電池里面提升性能。為什么呢？因?yàn)樘F了，性價(jià)比不高，真正的效果也沒有實(shí)驗(yàn)時(shí)說得那么夸張。就像手機(jī)芯片要鍍金一樣，商家不可能用金子來做芯片。

對(duì)于鋁電池來說，理論宣稱的優(yōu)勢(shì)很大。像什么能量密度接近鋰離子電池，（理論）價(jià)格低，（理論）壽命長，看似前景很美好。但是，真到工業(yè)生產(chǎn)了，結(jié)果就會(huì)不太一樣。

從材料本身來看，鋰離子的能量密度必然高于鋁離子，這就決定了鋰電池會(huì)占據(jù)最大的應(yīng)用市場(chǎng)，而鋁離子不太可能被主流使用，不排除將它用于其他領(lǐng)域。

從價(jià)格方面來看，所謂的鋁電池的成本只有鋰電池的一半。但是，在真正的工業(yè)生產(chǎn)中，工藝成本會(huì)有大幅度增加。比如磷酸鐵鋰電池，在試驗(yàn)階段的成本一公斤不到10塊錢，工業(yè)生產(chǎn)的時(shí)候，價(jià)格增長了將近10倍。

相對(duì)來說，鋰電池已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，有政策補(bǔ)貼，有技術(shù)支持。加上回收率達(dá)到了99%以上，金屬鋰的成本降到了電池總成本的5%，依然具有很大的優(yōu)勢(shì)。

綜合來看，鋁電池只是諸多看起來很美好的電池的一種，取代鋰電池的說法，可以想象一下，但目前來說，也只是想象一下而已。