造車，絕對(duì)是個(gè)技術(shù)活兒，比造飛機(jī)稍微容易那么一丟丟，汽車行業(yè)擁有極高的技術(shù)門檻和極深的行業(yè)護(hù)城河。汽車行業(yè)內(nèi)有一個(gè)的諺語(yǔ)：當(dāng)你摸到了自己行業(yè)的天花板，也就摸到了汽車行業(yè)的入門磚。

汽車行業(yè)護(hù)城河之深，不單單是產(chǎn)品本身的難度，還有整個(gè)汽車生產(chǎn)生態(tài)圈的難度。即便電動(dòng)汽車的復(fù)雜度，較傳統(tǒng)汽車簡(jiǎn)化了一個(gè)量級(jí)，那也不是誰(shuí)有兜里錢想干就能干的事兒。況且，新的造車勢(shì)力還會(huì)面臨傳統(tǒng)車商的降維打擊，而這種打擊根本就不是平等的，那將是碾壓式的打擊。

·沃爾沃、賓利：計(jì)劃在2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；

·通用：計(jì)劃在2035年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；

·寶馬：計(jì)劃2030年純電車銷售占比50％；

·奔馳：計(jì)劃2030年新能源車型銷量占比50％；

·大眾：計(jì)劃2030年電動(dòng)車在歐洲的銷量要達(dá)到70％，在美國(guó)和中國(guó)的銷量達(dá)到50％；

·福特：計(jì)劃2030年純電車銷售占比40％。

首先是動(dòng)力鋰電池，這就導(dǎo)致鋰這個(gè)本來(lái)屬于有色金屬科目的東西，一下子變成了能源科目里的東西了。但是電動(dòng)車的40％成本是電池，而電池的主要成本是鋰，那鋰的價(jià)格走勢(shì)就將是所有汽車廠商都必須要考慮的首要要素了。

目前，能源行業(yè)的價(jià)格走勢(shì)，基本上都是依托于保羅·克魯格曼的多重均衡模型來(lái)做判斷的。教材里都是用讓人聽不懂的話這樣描述多重均衡模型：多重均衡模型是向后彎曲的供給曲線，與需求曲線兩個(gè)交點(diǎn)，一個(gè)是高水平上的“均衡點(diǎn)”，價(jià)格處于高位，需求處于相對(duì)低位；還有一個(gè)是較低水平上的“均衡點(diǎn)”，價(jià)格處于相對(duì)低位，需求處于高位，也被稱為“低水平均衡陷阱”。

但實(shí)際上，更深層次的多重均衡模型涉及的維度更廣：自然資源—市場(chǎng)—政治，這三個(gè)維度都要做加權(quán)平衡，單一的只從市場(chǎng)供需的角度來(lái)做模型，顯然還是不夠的。如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜局勢(shì)下，原材料的價(jià)格走向，是新能源車商首要考慮的問(wèn)題，畢竟最終原材料的價(jià)格都會(huì)傳導(dǎo)到車商那里。可生產(chǎn)車用的動(dòng)力電池可不單單是只需要鋰呀、鈷、鎳、錳、石墨、芯片。缺哪個(gè)，都玩不轉(zhuǎn)。

其次，是電。電動(dòng)車是耗電大戶，基本上一臺(tái)車和一個(gè)家庭用電量差不多，車一周充一次電100度，一般家庭一周也就用100度。但BUG在于，家庭用電是分布在一周七天內(nèi)使用完畢的，而電動(dòng)車這100度電，卻要在1-3個(gè)小時(shí)內(nèi)就要使用完畢。一臺(tái)兩臺(tái)還好說(shuō)，真的有幾千萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車行駛在神州大地上，估計(jì)電網(wǎng)的工作人員都會(huì)哭著回家找媽媽了。怎么解決電廠，電網(wǎng)和終端的產(chǎn)輸用動(dòng)態(tài)平衡問(wèn)題，應(yīng)該會(huì)是可以拿諾獎(jiǎng)級(jí)別的課題。

先說(shuō)結(jié)論，個(gè)人認(rèn)為，除了特斯拉能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，其他的造車新勢(shì)力都將慘敗。

首先是財(cái)力上的差距，就拿數(shù)據(jù)說(shuō)話，研發(fā)這塊最燒錢。拿豐田來(lái)舉例，豐田2018財(cái)年的研發(fā)投入是100億美元，2019財(cái)年的研發(fā)投入在150億美元左右，2020財(cái)年的研發(fā)投入是97億美元，僅僅最近三年花出去的研發(fā)費(fèi)，三百多億美元，兩千多億人民幣。造車新勢(shì)力手里那幾個(gè)鋼镚兒能研發(fā)出來(lái)什么可以值得人們信賴的產(chǎn)品？這種競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)時(shí)間，跨經(jīng)濟(jì)周期的，路遙知馬力，說(shuō)的就是這個(gè)道理。

其次是燒錢的能力差距。2019財(cái)年，在營(yíng)銷費(fèi)用排行榜霸占前五的車企分別是大眾，豐田，奔馳，寶馬，PSA集團(tuán)，用人民幣來(lái)做單位，他們分別燒掉了1620億，1065億，723億，499億，449億。這個(gè)，我們常說(shuō)，有錢能使鬼推磨，當(dāng)別人不認(rèn)為你是敵人的時(shí)候，你可以活的很好。但是一旦要把你納入到要打擊的對(duì)象時(shí)，這種大戶人家是毫不手軟的。

最后，再講講技術(shù)儲(chǔ)備的問(wèn)題。舉例說(shuō)一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門彈簧，技術(shù)指標(biāo)是伸縮幾十億次，不能磨損漏氣，封套也不能磨損竄油。聽起來(lái)是不是很難？但這只是汽車行業(yè)幾千上萬(wàn)個(gè)技術(shù)難題中的一個(gè)，并且，這種技術(shù)儲(chǔ)備，汽車行業(yè)早在幾十年前就解決了。當(dāng)擁有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備能力的傳統(tǒng)車商開始去做技術(shù)難度低三個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車時(shí)，新勢(shì)力扛的住？我們只需要回歸簡(jiǎn)單的常識(shí)，特斯拉在汽車領(lǐng)域能做到的事情，奔馳寶馬保時(shí)捷都能做到，且可以做的更好。

汽車行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浅?jí)長(zhǎng)的。就拿我們國(guó)家來(lái)舉例，從事汽車制造工作的人只有480萬(wàn)人。但汽車全產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)人數(shù)卻有約5000萬(wàn)人左右。汽車工業(yè)每多提供1個(gè)制造崗位，就能帶動(dòng)上下游增加7個(gè)崗位。新能源車做為這里面一個(gè)重要的分支，也是擁有巨長(zhǎng)無(wú)比的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。想在這個(gè)領(lǐng)域?qū)ふ彝顿Y機(jī)會(huì)，我們首先得看懂這個(gè)子產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，而最賺錢的那幾個(gè)環(huán)節(jié)，還真的不在整車制造這個(gè)節(jié)點(diǎn)。

1.目前來(lái)看，新能源車廠商不賺錢，不管是新勢(shì)力還是老勢(shì)力，在整車制造這個(gè)環(huán)節(jié)，是不賺錢的，完全是賠本賺吆喝；

2.主要的零配件供應(yīng)商，就拿電池供應(yīng)商來(lái)講，除了寧德等幾個(gè)巨頭盈利，其余的也是苦苦在掙扎；

3.零配件供應(yīng)商的供應(yīng)商，利潤(rùn)巨大，碳酸鋰和氫氧化鋰最近一年來(lái)的價(jià)格曲線，會(huì)讓所有人就驚掉下巴；

4.零配件供應(yīng)商的供應(yīng)商的供應(yīng)商，簡(jiǎn)直和印錢一樣，澳大利亞皮爾巴拉礦區(qū)的鋰精粉，一年內(nèi)朝天上翻了幾個(gè)跟頭，價(jià)格走勢(shì)感興趣的人可以自行查詢。

PS：一個(gè)包子的成本是五毛錢，我賣一塊，可以賺五毛錢，但是我賣一塊五，我就能賺一塊錢。在假設(shè)銷量不變的前提下，雖然售價(jià)只增加了百分之五十，但是我的利潤(rùn)增長(zhǎng)率卻是百分之百。

假設(shè)：

1. 有10個(gè)人；

2. 有9瓶水；

3. 每瓶水的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格是1塊錢；

4. 每個(gè)人都至少要得到1瓶水。

那么，這種顯然供需不平衡時(shí)，一瓶水的價(jià)格應(yīng)該是多少才符合市場(chǎng)規(guī)律？

是簡(jiǎn)單的一塊一?。?/p>

不，絕對(duì)不是，賣出第一瓶水時(shí)的價(jià)格，就已經(jīng)可以超越一塊一的這個(gè)看上去符合供需關(guān)系的價(jià)格了，而最后一瓶水，將會(huì)是天價(jià)。

投資和商業(yè)的終極邏輯是：

1. 誰(shuí)有利潤(rùn)，誰(shuí)就有價(jià)值。

2. 誰(shuí)能控制自己的他人的利潤(rùn)，誰(shuí)就行業(yè)里真正的話事人。

聲明：以上，都是本人的一家之言，本人不是專家，也不是學(xué)者，更不代表任何機(jī)構(gòu)，純粹是瞎BB。