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云南經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)

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追夢(mèng)之路

沿著歷史長(zhǎng)河溯流而上，2000多年前，橫跨歐亞的絲綢之路，使古老的中國(guó)首次與世界相連。

在新的時(shí)代，充滿無(wú)盡智慧和發(fā)展動(dòng)力的“一帶一路”倡議，以新的方式延續(xù)并擴(kuò)大著中國(guó)與東南亞的歷史友誼和商貿(mào)交往。

歷史會(huì)永遠(yuǎn)記住這一天，2021年12月3日，中老鐵路正式通車(chē)。這條新的鋼鐵大動(dòng)脈，讓兩國(guó)“閉塞”的交通，變成了一條幸福的希望之路、追夢(mèng)之路。

跨越山河的紐帶

中老鐵路是中國(guó)與周邊國(guó)家共同推進(jìn)“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程，也是老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目。

在“一帶一路”這條陽(yáng)光大道上，中老鐵路猶如一條不斷拓寬、延長(zhǎng)的合作之路，穿越崇山峻嶺、平原大川，讓一個(gè)個(gè)地區(qū)逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)貿(mào)流動(dòng)、合作互補(bǔ)、均衡發(fā)展、文化互鑒。

作為以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路，中老鐵路不僅體現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而且飽含著中國(guó)誠(chéng)意與中國(guó)溫度。

有人說(shuō)，中老鐵路是一條“將會(huì)衍生出許許多多'加號(hào)’的世紀(jì)發(fā)展之路”。這個(gè)“加號(hào)”之后，延伸著互利共贏的新思路、新動(dòng)能、新機(jī)遇、新空間，成為跨越山河的紐帶。

在人類(lèi)的鐵路建設(shè)史上，中老鐵路可謂是一座歷經(jīng)千辛的工程豐碑。結(jié)束多地不通鐵路的歷史，中老鐵路一路向南，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)“前所未有”。

中老鐵路經(jīng)過(guò)云南西部和老撾北部山區(qū)，全長(zhǎng)1000多公里，沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越眾多水系，修建起來(lái)十分困難。

全線隧道167座，其中國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段508公里，有隧道93座，總長(zhǎng)398公里，橋隧比87.3%，被施工人員稱(chēng)為一條“不是穿行在洞中，就是穿行在空中”的鐵路。

中老鐵路自北向南翻越磨盤(pán)山、哀牢山、無(wú)量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，攻克復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造，打造軌道工程新標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建綠色生態(tài)示范線……

中老鐵路國(guó)內(nèi)段沿線，有自然保護(hù)區(qū)20處、風(fēng)景名勝區(qū)5處、國(guó)家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)各3處。

留住綠水青山，中老鐵路的建設(shè)始終把生態(tài)環(huán)保和生物多樣性保護(hù)理念貫穿全過(guò)程，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)沿線環(huán)境保護(hù)工作。

作為“一帶一路”中老友誼標(biāo)志性工程，中老鐵路不僅是推動(dòng)中老兩國(guó)互聯(lián)互通的重大工程項(xiàng)目，還是一條青山常在、綠水長(zhǎng)流的美麗鐵路。

北起中國(guó)云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納傣族自治州，至老撾首都萬(wàn)象，翻山越嶺、通江達(dá)海的中老鐵路，將滿足沿線地區(qū)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展需求。

夯實(shí)云南融入“大循環(huán)、雙循環(huán)”基礎(chǔ)

一條鐵路連接兩國(guó)多地，無(wú)論是參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)的人們，還是在沿線生活的群眾，都從中感受到了變化與機(jī)遇。

此前，云南向南亞?wèn)|南亞國(guó)家進(jìn)出口貨物主要以陸路運(yùn)輸、陸路轉(zhuǎn)海運(yùn)為主。昆明至老撾的貨物，陸路運(yùn)輸需要2天—3天，陸路轉(zhuǎn)海運(yùn)需要15天—30天，耗時(shí)長(zhǎng)、貨物損耗大。

中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，昆明至老撾的貨運(yùn)時(shí)間將縮短至30小時(shí)左右，大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，貨運(yùn)效率也將大幅提高。

此外，中老鐵路國(guó)際貨物列車(chē)還實(shí)行定時(shí)定點(diǎn)開(kāi)行，途中車(chē)輛不進(jìn)行改編、停運(yùn)、保留，為貨物運(yùn)輸企業(yè)提供“一站式”直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)。

一條鐵路的開(kāi)通，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的影響是巨大的，特別是對(duì)于地處云貴高原與青藏高原之間的云南而言，更是顯得意義重大。

云南復(fù)雜的地形讓公路變得曲折而又漫長(zhǎng)，公路運(yùn)輸成本較高，一路的高山峻嶺又讓運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)增加了不少。

由于水路運(yùn)輸受制于地形無(wú)法像平原地區(qū)那樣成規(guī)模，在云南，只能通過(guò)陸路轉(zhuǎn)海運(yùn)的方式進(jìn)行，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，貨物損耗大且增加了不少額外的運(yùn)輸成本。

如果選擇空運(yùn)，由于飛機(jī)的特殊環(huán)境，對(duì)運(yùn)輸貨物的限制也不少。所以，選擇通過(guò)鐵路運(yùn)輸讓云南的特產(chǎn)和工業(yè)產(chǎn)品走出云南、走向全國(guó)，甚至走出國(guó)門(mén)是再合適不過(guò)了。

隨著中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，一切都將發(fā)生變化。中老鐵路，將為中老友誼搭建起新橋梁。

11月下旬的中鐵聯(lián)合國(guó)際昆明集裝箱中心站十分熱鬧，作為云南唯一的一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，中鐵聯(lián)集昆明中心站承載著中越班列與西部陸海新通道班列等的云南集裝箱場(chǎng)站功能。

如今，這里又成為中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)的起點(diǎn)站，成為中國(guó)面向南亞、東南亞的另一條重要物流通道。

作為跨境行業(yè)脈絡(luò)中的關(guān)鍵點(diǎn)，跨境物流展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展生機(jī)。這趟從昆明出發(fā)、到達(dá)老撾首都萬(wàn)象的列車(chē)，將搭載上跨境物流，駛往一片藍(lán)海。

毫無(wú)疑問(wèn)，中老鐵路為包括跨境物流在內(nèi)的云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的動(dòng)力，更夯實(shí)了云南深度融入“大循環(huán)、雙循環(huán)”的新發(fā)展格局基礎(chǔ)。

繪就“一帶一路”美好未來(lái)

中老鐵路的通車(chē)，對(duì)沿途地區(qū)的經(jīng)濟(jì)促動(dòng)意義非凡。在中老鐵路境內(nèi)沿線，各方正立足于客觀優(yōu)劣勢(shì)，將鐵路與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、招商引資等相結(jié)合，積極勾勒中老鐵路經(jīng)濟(jì)帶輪廓。

這條國(guó)際大通道，將加速我國(guó)與南亞、東南亞國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái)，形成一條新的“黃金通道”，促進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)與國(guó)際大循環(huán)格局的有效運(yùn)行。

中老鐵路可極大改善中國(guó)滇南和老撾北部交通條件，昆明至磨憨、萬(wàn)象至磨丁的旅行時(shí)間，分別由現(xiàn)在的10小時(shí)、14小時(shí)縮短至6小時(shí)、4小時(shí)以?xún)?nèi)，將對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

對(duì)昆明來(lái)說(shuō)，將進(jìn)一步發(fā)揮昆明在全國(guó)綜合交通網(wǎng)中對(duì)外交通獨(dú)特作用，大幅提升昆明對(duì)外開(kāi)放水平，助推區(qū)域性國(guó)際中心城市建設(shè)邁上新臺(tái)階。

中老鐵路在玉溪設(shè)立的站點(diǎn)，將使中國(guó)西南·玉溪國(guó)際物流港建設(shè)從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)，更加凸顯玉溪區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，將區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

普洱將成鐵路樞紐，普洱，有“一市連三國(guó)、一江通五鄰”的獨(dú)特區(qū)位，歷史上著名的南方絲綢之路——茶馬古道源于普洱。

西雙版納是中老鐵路建設(shè)的重要組成部分，綜合交通將由水、陸、空三維轉(zhuǎn)換為水、陸、空、鐵“四輪驅(qū)動(dòng)”的立體綜合交通網(wǎng)，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加明顯。

國(guó)際方面，中老鐵路把老撾的“陸鎖”短板轉(zhuǎn)化為“樞紐”優(yōu)勢(shì)，“黃金通道”與瀾滄江——湄公河“黃金水道”并行，“東方多瑙河”所經(jīng)之處的未來(lái)，將更加熠熠生輝。

世界銀行發(fā)布的報(bào)告顯示，通過(guò)與“一帶一路”網(wǎng)絡(luò)連接，作為老撾通往全球供應(yīng)鏈流紐帶的中老鐵路，從長(zhǎng)期看將會(huì)使老撾的總收入提升21%。

老撾的旅游業(yè)也將獲益匪淺，預(yù)計(jì)每年將有400萬(wàn)老撾人和來(lái)自周邊國(guó)家的1000萬(wàn)游客使用中老鐵路。

中老鐵路將極大提高雙方經(jīng)貿(mào)的運(yùn)輸效率，有利于老撾的特色產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)大對(duì)華出口，中國(guó)的技術(shù)和設(shè)備走向老撾，持續(xù)推動(dòng)雙邊貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，中老鐵路也將大大提高跨境物流可達(dá)性及加強(qiáng)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，對(duì)全球貿(mào)易起到重要作用。

受制于交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，老撾北部地區(qū)農(nóng)牧業(yè)、商貿(mào)、加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較慢。中老鐵路建成通車(chē)后，將帶動(dòng)沿線工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展，助力老撾資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)，中老鐵路北接中國(guó)，南至泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)，將成為中南半島南北大動(dòng)脈的重要組成部分。

源起青藏高原，流經(jīng)中南半島的瀾滄江—湄公河，作為一條天然紐帶，將中國(guó)與老撾等東南亞6國(guó)緊密相連。

如今，中老鐵路這條經(jīng)濟(jì)之路、發(fā)展之路和合作之路，將成為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，從而繪就“一帶一路”美好未來(lái)。

云南經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)全媒體記者 彭 波 張紅波

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