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今天下午，中老鐵路中國段和老撾段分別進行了首發(fā)儀式，首發(fā)列車分別從昆明開往磨憨、從萬象開往磨丁。本期鐵道視界，我們就一起來看看這條翻越崇山峻嶺，寄托了兩國友誼的鐵路，究竟有哪些不一樣的精彩~今天下午，中國段和老撾段的首發(fā)列車分別從昆明站和萬象站開出。由于疫情原因，客運列車暫不跨境直通運行，因此兩列首發(fā)列車的終點分別以兩國邊境的磨憨站和磨丁站為終點。 
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昆明站開出的首發(fā)列車被命名為C3次 
在昆明站現(xiàn)場報道的媒體 
也是在今天下午，萬象站同樣舉行了開通典禮
以視頻連線方式舉行的開通典禮格外隆重
在萬象站，除客運動車組首發(fā)儀式外，還安排了跨境貨運班列的首發(fā)車，工作人員正在往本務機車上加掛慶祝牌匾
中老鐵路北起中國云南省昆明市的昆明站，經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納傣族自治州，于中老邊境的磨憨口岸出境，穿老撾北部的瑯南塔省、烏多姆賽省、瑯勃拉邦省、萬象省，最終抵達萬象站。此外，在萬象站至萬象南站間還同期建有聯(lián)絡線，萬向南站建有換轉(zhuǎn)場可接入中南半島既有的米軌鐵路網(wǎng)絡。線路全長1035公里，其中中國段新建并投入運營車站18座，老撾段設計新建車站32座，初期建設20座（其中投入運營7座），預留12座。
橫屏觀看效果更加~PS：可以對照一下，看看哪些車站是預留建設？
中老鐵路線路示意圖 根據(jù)運量需求等實際情況，中老鐵路全線采用了不同的技術標準，在滿足需要的前提下節(jié)省了工程造價。
中老鐵路技術標準一覽表 中老鐵路線位地處橫斷山脈南延段，線路穿越三山（磨盤山、哀牢山、無量山）、橫跨四水（元江-紅河、阿墨江、把邊江、瀾滄江-湄公河），地形起伏劇烈，山高谷深，最高點與最低點相對高差達2900m，地形條件極為復雜，因此沿途橋隧眾多。其中，總計正線橋梁316座，總長127.556公里；隧道176座，總長608.725公里；橋隧總長736.281公里，全線橋隧比達71.1%。其中多項工程因為施工難度大，技術水平高而成為線路上的經(jīng)典之作： 
中老鐵路友誼隧道，解決了穿越高含量鹽巖地層的世界性難題 
友誼隧道國界段專門建設了景觀裝飾工程，營造出了國門的環(huán)境氛圍，并以最新的AI人工智能識別技術，通過自動判斷列車速度、種類、顏色等信息，觸發(fā)不同的燈光照明場景，保證景觀效果的同時避免了有色燈光對列車駕駛的干擾
元江特大橋，249米的主跨創(chuàng)國內(nèi)鐵路鋼桁梁之最，大橋橋高238米，3號橋墩高度達154米，是世界鐵路橋梁中最高的橋墩
建設中的南溪河特大橋，主橋為四線設計，全長549.8米；橋高138米，其中大橋10號橋墩高度達127米，為國內(nèi)四線鐵路橋梁墩高度之最（圖片轉(zhuǎn)載自中鐵四局 史家民/攝）
位于老撾瑯勃拉邦省境內(nèi)的瑯勃拉邦湄公河大橋，全長1458.9m，是全線第二長橋，也是全線施工難度最大、技術最復雜的橋梁。該橋在設計之初曾進行過公鐵合建方案的研究，結(jié)合橋下航道通航凈空要求和橋上航空限界等因素，前后共研究了八種橋式方案
2020年11月28日，中老鐵路第一長隧安定隧道貫通。全隧洞身共穿越9套地層、19條斷層及2條向斜，施工難度極大。同時為滿足中老鐵路同步開通要求，工程由原設計的“進、出口+4座斜井”調(diào)整為 “進、出口+5座斜井+進口平導+6處洞身平導”組織施工，實現(xiàn)“長隧短打”，全隧施工高峰期累計有多達23個掌子面同時施工 除了令人嘆為觀止的工程項目，中老鐵路使用的動車組列車也是別具特色：依托中國復興號動力集中動車組成熟技術，進行適應性改進的“瀾滄號”動車組，采用老撾國旗色“紅、藍、白”三色涂裝，寓意“國旗之美”。動車組內(nèi)飾采用“占芭天香”“錦繡江山”兩種主題設計，視覺上更是別具一格。
為了適應中老鐵路的跨國運輸需求，復興號和瀾滄號車內(nèi)的信息顯示、標識和廣播都采用了中、老、英三種語言。同時，車內(nèi)除配備中國標準插座外，還同步配備了符合老撾國家標準的插座。
首發(fā)列車C3次的老撾文顯示
車內(nèi)使用三種語言的標識
雙制式插座 當然，乘務員們在語言方便也都不一般，比如值乘今天首發(fā)列車的這位熟悉漢語、老撾語、泰語、英語和傣族語的乘務員小姐姐。
熟練切換四種語言的乘務員小姐姐
東南亞國家既有鐵路多為殖民統(tǒng)治時期或20世紀初建成，近百年來除零星段落修補延伸外，鮮有新鐵路建成。且時至今日，東南亞地區(qū)仍未有高標準的準軌干線鐵路，既有干線也大多年久失修，破敗不堪。
老撾萬象的既有線米軌列車（網(wǎng)友@東圈門16號的門牌 友情提供 ）
列車運行采用路簽閉塞（網(wǎng)友@東圈門16號的門牌 友情提供 ）
雖然按照中國國內(nèi)的標準看車站、線路和車輛的水平十分一般，但這在2019年的老撾已經(jīng)是相當優(yōu)越的條件了（網(wǎng)友@東圈門16號的門牌 友情提供 ） 全部采用中國管理標準和技術標準建設，以中方為主投資建設，由中老共同運營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的中老鐵路，堪稱是老撾乃至整個東盟、東南亞續(xù)建高標準鐵路的開山引流之作，也是為泛亞鐵路路網(wǎng)的建設拉開新帷幕的力作，更是東南亞邁向鐵路現(xiàn)代化、交通現(xiàn)代化的標志性工程。
除了全部采用中國管理標準和技術標準，還有大批中國鐵路人員在異國他鄉(xiāng)與老撾同行們并肩戰(zhàn)斗 中老鐵路建成后，通過設在萬象南站的換轉(zhuǎn)場和溝通老撾米軌塔拉能站的聯(lián)絡線，可接入老撾米軌路網(wǎng)，并與泰國、馬來西亞米軌鐵路連接，泛亞鐵路中線昆明至新加坡全線基本實現(xiàn)貫通。未來，中泰高速鐵路也將此接軌，高標準的準軌路將從昆明直抵曼谷。
未來，中泰高鐵將在泰老邊境與中老鐵路接軌，形成昆明直達曼谷的大通道 延伸閱讀：【重磅：泰國簽下復興號出口訂單】 延伸閱讀：【泰國復興號神秘“亮相”，低調(diào)中泰高鐵建設已全面鋪開】 除了直接建設取得的成就外，中老鐵路項目的示范效應，為中南半島其他國家翻新、新建鐵路網(wǎng)提供了積極的參考，此外還將吸引其他國家對中南半島鐵路項目的投資?？梢哉f，東南亞地區(qū)鐵路邁向現(xiàn)代化的步伐，就將從這條采用了“中國標準”的中老鐵路肇始。
采用中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈，設計速度350km/h的雅萬高鐵 延伸閱讀：【雅萬高鐵列車真容“諜照”曝光，CR400AF復興號出海在即】 從隧道廢渣到亞洲大象，環(huán)保理念下的綠色之路中老鐵路途經(jīng)區(qū)域地形復雜、地塊零碎、氣候多樣，沿途有兩國多個自然保護區(qū)，加上老撾段的建設受國際社會包括政府和NGO高度關注，且環(huán)保問題更是其關注的重點，因此對建設運營中的環(huán)境保護問題提出了極高的要求。
生態(tài)環(huán)保對中老鐵路的建設運營提出了很高的要求 在通過西雙版納國家級自然保護區(qū)時，為保護珍稀動物亞洲象，中老鐵路先后制定了多個方案進行比選。在線路難以繞避亞洲象分布區(qū)的情況下，盡可能優(yōu)化線路方案避開亞洲象主要棲息活動區(qū)域，采取延長隧道、以橋代路等方式減少對亞洲象及其遷移通道的影響。同時，通過合理的施工組織避開亞洲象活動時間，減少施工期人象遭遇，切實將工程建設和鐵路運營對亞洲象的影響減小至最低。
中老鐵路途徑西雙版納自然保護區(qū)勐養(yǎng)子保護區(qū)，其中西側(cè)繞避保護區(qū)方案擬以隧道穿越瀾滄～勐海高溫水熱活動帶，風險極高，工程地質(zhì)條件不可行；東側(cè)繞避方案不經(jīng)過西雙版納州府景洪市，車站距離景洪市公路距離約80km，對地方經(jīng)濟發(fā)展推動有限，旅客出行非常不便，不滿足鐵路運輸需求；因此最終選擇了穿越保護區(qū)的中線方案
亞洲象通道防護柵欄
而在友誼隧道的開鑿過程中，當?shù)氐柠}巖具有強腐蝕性，因此隧道開挖所產(chǎn)生的棄碴可能對環(huán)境造成污染。為保護生態(tài)環(huán)境，設計建設部門先后在以友誼隧道為中心半徑20公里的范圍內(nèi)，比選了20余處渣場的選址和設計，最終成功解決棄渣難題，并形成了鹽巖棄渣的環(huán)境保護處理方法等成套技術。
此外，友誼隧道外的邊坡還進行了美化植物種植 中老鐵路沿線經(jīng)過地區(qū)地景、民族、人文特點鮮明且豐富。在這里，首創(chuàng)的站區(qū)景觀綜合體概念，形成了“一站一景”的景觀，讓旅行中多了許多值得停下來、打個卡的體驗：
以“茶馬古道、云滇驛站”為設計理念，被譽為“一座透著茶香的車站”的普洱站
屋頂造型猶如翩翩起舞的開屏孔雀，完美呈現(xiàn)了“雀舞彩云、靈動版納”設計理念的西雙版納站
位于“人間凈土、上寮古都”，以老撾香通寺“人”字型屋頂為設計意象，建筑結(jié)構最為精美復雜的瑯勃拉邦站
建在“檀木之城、森林之都”，站房面積1.45萬平方米，可滿足最高2500人同時候車，位列老撾最大客運車站的萬象站 除了站房的建筑語言，中老鐵路還在沿線按照“滇中勝景、林海茶韻、傣家風情、綠色森林”四部分培育鄉(xiāng)土的植物，實現(xiàn)了“四季常綠，季季有花，一段一景”的綠色景觀。
瀾滄號動車組行駛在老撾的藍天綠樹間
中老鐵路被譽為亞洲首條融合了生態(tài)環(huán)保、景觀美化、人文風情的長大干線鐵路工程 同時，通過景觀雕塑，文化內(nèi)涵的挖掘與提煉等途徑，中老鐵路形成了獨特的品牌形象和文化形象，增強了識別度，弘揚了在鐵路沿線多民族、多文化并存區(qū)域，保留各自民族根系的同時又和諧統(tǒng)一的國際友誼的精神。
設置在昆明站北廣場的中老鐵路零公里標雕塑
12月2日，老撾佛教界眾位大德高僧為鐵路和列車舉行祈福法會，體現(xiàn)了其佛教文化與科技發(fā)展的和諧共存 中老鐵路途徑老撾最重要的地理、政治、經(jīng)濟走廊帶，覆蓋全國30%的人口，沿線分布有豐富的鐵礦石、鉀鹽等礦產(chǎn)資源和眾多風光旅游景區(qū)。鐵路北聯(lián)中國，南下可延伸至泰國等中南半島國家，其建成后不僅能大幅減低運輸物流價格達50%以上，更可極大地促進沿線乃至整個老撾旅游等服務業(yè)的發(fā)展。
中老鐵路途徑老撾著名旅游勝地萬榮 在未來，以中老鐵路為軸心的中南半島交通網(wǎng)將在未來數(shù)年內(nèi)建成，老撾將因此成為東盟地區(qū)的重要中轉(zhuǎn)國，由之前封閉的內(nèi)陸國一躍成為東盟鐵路交通樞紐之一，進而帶動經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)減貧目標，從這一點來說，“興國之路”的贊譽絲毫不過分。
大量的客貨運輸，將成為老撾經(jīng)濟振興，人民減貧的重要手段 同時，作為“一帶一路”、中老友誼的標志性工程，中老鐵路不僅是為老撾未來的經(jīng)濟發(fā)展帶來翻天覆地的變化，促進其經(jīng)濟社會騰飛的“興國之路”，更是打造緊密相連的中國—東盟命運共同體，促進中國東盟區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，高質(zhì)量建設“一帶一路”的“友誼之路”！
駛出精彩！駛出未來！ 感謝@中國鐵路 公眾號、@鐵科院 公眾號 對本文部分圖片的轉(zhuǎn)載授權，感謝中國鐵路國際有限公司、中鐵二院工程集團有限責任公司為本文提供的參考資料，感謝網(wǎng)友@杔格、@馬大車、@東圈門16號的門牌 等為本文提供的圖片等大力支持！特此感謝！
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