或許是我們太關注鋰電池車了，很多人對氫燃料電池車的概念只停留在東京奧運會上，還有即將開幕的北京東奧會。2021進博會上現(xiàn)代氫燃料電池無人駕駛概念車事實上氫燃料電池已經成為世界共識，包括國內外的都在加速研發(fā)。只不過大家都認為氫燃料電池會從商用車應用開始，然后再向乘用車滲透。而普通百姓接觸的都是乘用車，所以看到真正在干的主機廠只有豐田、現(xiàn)代等少數(shù)幾家，才會對這個技術的前景產生懷疑。而另一方面，包括博世、大陸、麥格納等零部件巨頭，正在持續(xù)投資氫燃料電池技術。博世更認定未來幾年氫燃料動力總成需求將繼續(xù)強勁增長，主要集中在商用車領域。博世預計，到2030年，全球約八分之一的新注冊商用車將是燃料電池車。在2021年到2024年期間，博世計劃投資高達10億歐元用于燃料電池項目，其中包括在車用燃料電池上投資約6億歐元，用于發(fā)電和供熱的固定式燃料電池上投資4億歐元。燃料電池還可以用于發(fā)電和供熱？例如2021年3月底，博世與德國班貝格供電局達成合作，在班貝格市中心投入使用了一家固體氧化物燃料電池供電站。這里面其實是很大一盤棋，它涉及到利用光伏、風能制造綠氫等戰(zhàn)備問題。而在車用燃料電池領域，博世正在瘋狂研發(fā)相關技術，產品覆蓋從單個傳感器到核心零部件，如電子空氣壓縮機和電堆，以及整套的燃料電池動力模塊等等。例如近日博世宣布聯(lián)手OMB Saleri，共同開發(fā)車用儲氫罐部件。OMB Saleri是一家意大利技術公司，總部位于意大利北部城市布雷西亞。OMB Saleri是儲氫解決方案的部件領域的專家。博世可為儲氫罐提供氫罐閥門和減壓閥，覆蓋350巴和700巴壓力儲氫解決方案的若干產品。儲氫罐是燃料電池車的核心部件之一，為了達到安全和輕量化要求，現(xiàn)階段需要用到高等級的碳纖維材料，成本很高昂，而我們在國產化替代方面是弱項。燃料電池電堆是最重要的部件，該部件由一片片燃料電池堆疊而成。在這些串聯(lián)排列于電堆內的每個電池中，連續(xù)供入的氫氣和空氣中的氧氣之間發(fā)生電化學反應，并將由此產生的能量轉化為電能。目前燃料電池成本主要源于電堆，約占燃料電池系統(tǒng)總成本的三分之二。而在電堆方面，博世在2019年就而就與瑞典電堆制造商Powercell 共同開發(fā)燃料電池電堆。根據合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)適合批量生產的質子交換膜（PEM）燃料電池技術。博世將以許可證協(xié)議的模式實現(xiàn)該技術的量產，以供應全球汽車市場。博世燃料電池技術最先應用在卡車等商用車上，未來會向乘用車領域發(fā)展。另一些燃料電池的關鍵部件還包括電子空壓機，以及像氫氣供給模塊和各種傳感器等部件。而為了中國和給全球市場供貨，博世在2019年在無錫開建中國氫燃料電池中心，這是博世集團首個在德國以外的燃料電池中心，而且在今年已經實現(xiàn)小批量生產。無錫中心涵蓋從關鍵零部件到電堆乃至燃料電池系統(tǒng)全部測試設備以及電堆樣件試制線。還有氫噴閥、電子空壓機等燃料電池關鍵零部件。那么一套完整的燃料電池動力單元是怎么樣？博世與慶鈴今年3月正式合資成立合資公司，8月首批搭載博世氫動力模塊商用車已經在重慶宣布交付并投入使用。博世的燃料電池動解決方案適專為中重型商用車而設計，功率 70 千瓦（更高功率產品已在開發(fā)中），功率密度高達0.4kW/kg，峰值效率高達60%?，F(xiàn)場看這套動力系統(tǒng)，體積與與同級別柴油機差不多。所以說燃料電池并非是為了吸引眼球的宣傳，而是實實在在已經在快速發(fā)展起來。如果我們認為新能源只有可充電的鋰電動車，那可能再一次錯失機會。當然前提是，目前氫燃料電池服務的市場依然在商用領域。博世預計移動式燃料電池組件市場將在2029年前達到180億歐元左右，但主力市場會在商用車，然后擴展到乘用車。
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