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電動車其實不環(huán)保,這話你信嗎

 宋洋sy 2021-11-23

撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 溫   莎
設(shè)計 / 師玉超
來源 / 福布斯 作者:James Morris

許多人認為,如果把電池生產(chǎn)過程中的碳排放也算上,純電動車就沒有看起來那么環(huán)保了。真是這樣嗎?

這是網(wǎng)絡(luò)上反對電動車言論中最常見的一種。2020年英國“阿斯頓門”(Astongate)事件又為之添了一把火。

“阿斯頓”丑聞是在英國宣布從2030年起停止銷售燃油車之后,多家知名品牌傳播了有關(guān)電動汽車的虛假信息。

阿斯頓·馬丁、博世、本田、邁凱輪和可再生運輸燃料協(xié)會委托一家名為克拉倫登通信(Clarendon Communications)的公司編寫了一份報告《道路運輸脫碳》。該報告認為,純電動車不是什么靈丹妙藥,至少要行駛8萬公里,才能彌補電池生產(chǎn)過程中的碳排放,與燃油車的排放量持平。

福布斯曾經(jīng)發(fā)文反駁這一報告,稱撰寫報告的是一家傀儡公關(guān)公司,該公司由阿斯頓·馬丁的全球政府和企業(yè)事務(wù)總監(jiān)詹姆斯·邁克爾·斯蒂芬斯(James Michael Stephens)所有。

彭博NEV的創(chuàng)始人邁克爾·利布瑞查(Michael Liebreich)詳細指出了這份報告的諸多缺陷,但也有不少人上當(dāng),宣稱純電動車不如燃油車環(huán)保,對電動車轉(zhuǎn)型存在偏見。

傳統(tǒng)車企詆毀電動車并不稀奇。一份查閱了歷史檔案的詳細報告顯示,石油行業(yè)至少從1959年起就知道自己的產(chǎn)品在氣候變化中扮演的角色,但他們選擇隱瞞這一點,并且是斥巨資去隱瞞。

燃油車使用過程中排放的廢氣遠遠超過了其制造過程中“省”下的那些排放量▼

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InfluenceMap在2019年的一份報告認為,僅在2015年至2018年期間,五大上市石油和天然氣公司就投入了超過10億美元進行氣候相關(guān)的誤導(dǎo)性品牌宣傳和游說。就像煙草業(yè)隱瞞它知道吸煙致癌的情況一樣。

根據(jù)國際清潔交通委員會(ICCT)的數(shù)據(jù),無論你的電動車在哪里生產(chǎn)或充電,它仍然比內(nèi)燃機更環(huán)保▼

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電池制造確實使電動車在生產(chǎn)階段比燃油車產(chǎn)生的排放更多,但問題的關(guān)鍵在于多出來的這一部分是不是足以掩蓋燃油車生命周期里的尾氣排放。

此外,因純電動車的生產(chǎn)地點和電力來源不同,電動車整個生命周期的排放量也會大不相同。例如,澳大利亞的電網(wǎng)排放量比英國的電力排放平均水平高出近三倍。

然而,國際清潔運輸委員會(ICCT)的研究表明,無論純電動車在世界哪個地方制造、充電,它在生命周期內(nèi)的污染都比內(nèi)燃機小得多。

在歐洲,平均而言,電動車在生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳是燃油車的四分之一,而美國的電網(wǎng)更“臟”,電動車生命周期的排放量還不到燃油車的一半。

有了純電動車,只要電網(wǎng)變得更清潔,它們也將更清潔,新電動車的電池生產(chǎn)排放也會下降。相比之下,燃油車的排放量在未來十年不會下降那么多。

雖然大多數(shù)氫氣是由甲烷制成的,但燃料電池汽車不如插電式混合動力汽車環(huán)保▼

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進一步研究ICCT的報告會發(fā)現(xiàn)氫燃料電池目前主要采用甲烷蒸汽中產(chǎn)生的氫氣,它比插電式混合動力汽車的污染更嚴重。

有越來越多的可再生能源上線,以及可以通過電解水的方法提取氫氣??杉幢闳绱?,氫氣罐在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的二氧化碳也和電池一樣多。

也有人拿剛果鈷礦開采的工作方式對電動車加以詬病,但鈷也被用于石油的脫硫,所以石油行業(yè)在這個問題上也并不無辜。

手機或筆記本電腦中的電池也同樣含有鈷,卻沒有人針對它們提出這樣的論點。公平鈷業(yè)聯(lián)盟就是一個旨在解決剛果鈷礦工人剝削問題的組織。所以,問題主要出在剝削身上,而不是出在鈷身上。

大多數(shù)電動車制造商也在研究或已經(jīng)開始嘗試電池回收。

大眾在2021年初開設(shè)了第一家電池回收廠,該公司這樣做并不奇怪。這不僅僅是為企業(yè)立一個環(huán)保flag,電池中的礦物質(zhì)價值很高,所以回收它們比回收紙板有更多的潛在回報。一個研究項目甚至證明回收電池中的金屬比用新材料制造的電池更好。

汽車制造商開始關(guān)注供應(yīng)鏈中每個環(huán)節(jié)中的排放問題是好事。例如,寶馬的i Vision Circular展示了該公司對回收材料的使用,并指出其中很大一部分材料在車輛報廢時可以再次被使用。沃爾沃也有類似的計劃,叫概念充電(Concept Recharge.)。

因此,如果再有人說因為電池的制造過程排放嚴重,內(nèi)燃機比電動車更環(huán)保時,請告訴他們真相并非如此。


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