20世紀初，德國經(jīng)濟繼續(xù)騰飛。

伴隨技術的進步，德國開始進入電氣化時代，社會生產(chǎn)力呈指數(shù)型增長。

1910年，德國工業(yè)生產(chǎn)占世界總額的16%，超過英國（14%），僅次于美國（35%）。

德國亦是世界第二大貿(mào)易國，擁有世界第二大規(guī)模的商船船隊。

德國的煤炭、鋼鐵、電力和化學工業(yè)，都走在世界前列。

德國工業(yè)家躊躇滿志，他們趕上了第二次工業(yè)革命的東風。

遍地都是創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的勵志故事。

比如，1871年，一位名叫奧古斯特·蒂森的青年拿出兩萬馬克積蓄創(chuàng)業(yè)，買了一部軋鋼機。

奧古斯特·蒂森鋼鐵公司在魯爾開張，到一戰(zhàn)前夕，企業(yè)雇傭了5萬工人，年產(chǎn)鋼鐵100萬噸。

蒂森同時還是德國最大的煤炭經(jīng)營者，擁有自家的鐵路、碼頭和船舶，人稱“魯爾的洛克菲勒”。

有位叫拉特諾的人去了趟美國，帶回來愛迪生的電燈制造專利權(quán)，創(chuàng)辦了德國愛迪生公司，向廣大民眾銷售各種新潮的電器。

1887年，公司改了一個現(xiàn)在更被人熟知的名字——德國通用電氣公司。

德國工業(yè)時代的第一代表，當屬集工業(yè)家和科學家于一身的西門子（1816—1892年）。

西門子年輕時當過炮兵軍官，可他“不務正業(yè)”，沉迷電力研究不能自拔。

退役后，西門子與他人合辦“電報機械所”。

1866年，世界上第一架大功率直流電機誕生在西門子手上。

到1910年，全德有195家電氣公司，資本總額12億馬克。

電氣化普及也為民眾生活提供了便利，柏林街頭的有軌電車成了德國工業(yè)的招牌。

世界聞名的德國汽車工業(yè)，也于這一時期發(fā)端。

1876年，德國工程師奧托成功研制出世界上第一臺四沖程內(nèi)燃機。

最早的內(nèi)燃機還是以煤氣為燃料，1883年戴姆勒造出了汽油內(nèi)燃機。

相比于蒸汽機，內(nèi)燃機小巧便捷。

笨重的蒸汽機只能用于驅(qū)動火車、輪船這些大塊頭，內(nèi)燃機卻能安裝到小型車輛上。

1897年，德國人又發(fā)明了柴油內(nèi)燃機。

德國科學家和技師在交通史上的貢獻功不可沒。

德國“奔馳”與美國“福特”雙雄并立，成為汽車時代的先導。

然而，隨著大工業(yè)的發(fā)展，德國資本主義逐漸走向集中和壟斷，德國開始走向帝國主義階段。

說到帝國主義，一般人的印象就是飛機、大炮和軍艦，但其實帝國主義首先是一個經(jīng)濟概念。

它意味著工業(yè)生產(chǎn)和金融資本掌控在少數(shù)壟斷組織手中。

經(jīng)濟史不止一次地證明，自由競爭產(chǎn)生生產(chǎn)集中，而生產(chǎn)集中到一定程度就會導致壟斷。

德國經(jīng)濟發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以鋼鐵、煤炭、機器制造、化工和電力為主。

這些產(chǎn)業(yè)大多需要昂貴的設備和巨額的資金投入，因此，企業(yè)規(guī)模本來就比較大，產(chǎn)業(yè)集中程度較高。

在德國，不到百分之一的大企業(yè)掌控著四分之三的蒸汽力和電力，幾百萬個小企業(yè)顯得無足輕重。

德國企業(yè)進一步以卡特爾形式組成聯(lián)盟。

卡特爾（Cartel）原為法文，是壟斷組織的主要形式之一。

參與卡特爾的企業(yè)共同分割市場和調(diào)節(jié)商品價格，其他方面保持獨立。

例如，1889年魯爾出現(xiàn)了多特蒙德和埃森煤業(yè)卡特爾，它們對轄區(qū)煤產(chǎn)量和價格做了規(guī)定。

卡特爾組織在德國十分活躍，到1900年，不加入卡特爾的企業(yè)已經(jīng)活不下去了。

1900年成立的糖業(yè)卡特爾包含企業(yè)450個以上。

1905年，德國共有385個卡特爾，參與企業(yè)多達12000。

甚至連生產(chǎn)日歷和刷子的廠家都成立了卡特爾。

隨著經(jīng)濟卡特爾化的發(fā)展，壟斷企業(yè)規(guī)模進一步擴大，出現(xiàn)了壟斷程度更高的“辛迪加”（Syndicat）。

這種壟斷組織實行統(tǒng)一采購和銷售，參加者只在生產(chǎn)上保持獨立。

大公司之間還盛行互相吞并，德意志銀行在1901—1906年間吞并了26家銀行，直接、間接控制的資本在一戰(zhàn)前達到20多億馬克。

最后，幾十家大公司形成的壟斷組織控制了德國經(jīng)濟。

這些產(chǎn)業(yè)巨頭包括鋼鐵行業(yè)的蒂森公司、軍工部門的克虜伯、電力行業(yè)的西門子、化工產(chǎn)業(yè)的拜耳公司、汽車工業(yè)的本茨和戴姆勒等。

1913年，萊茵-威斯特伐利亞煤業(yè)辛迪加控制了德國煤產(chǎn)量的50%，生鐵辛迪加組成的德意志鐵業(yè)協(xié)會掌握了全國的煉鐵工業(yè)，克虜伯公司壟斷了軍火生產(chǎn)。

1909年，柏林九家大銀行占全德銀行資本的83%，吸納了約一半的全國存款。

總之，到二十世紀初，壟斷組織已經(jīng)在德國經(jīng)濟生活中取得統(tǒng)治地位。

壟斷組織資本雄厚，其控制的生產(chǎn)力，本國市場已經(jīng)遠遠不能容納，因此出現(xiàn)了大量“過剩資本”。

為了維持利潤，它們必須向外尋找出路，從事資本輸出、瓜分世界市場。

所以，帝國主義在政治上才會表現(xiàn)為侵略、征服和搶奪殖民地。

然而資本主義政治經(jīng)濟發(fā)展實際上是不平衡的，后起國家經(jīng)濟發(fā)展很快，老牌帝國卻在國際格局和殖民地方面保持優(yōu)勢。

為了保護本國資本擴張，新興的帝國主義國家只能加強軍備乃至發(fā)動侵略或爭霸戰(zhàn)爭。

這就是帝國主義導致世界大戰(zhàn)的歷史必然性。

一戰(zhàn)前的歐洲證明了這一歷史規(guī)律。

從1870年到1913年，德國工業(yè)生產(chǎn)在資本主義世界中的比重由原來的第三位升到第二位（美國是第一位），英國卻從第一位掉到了第三位。

1912年，德、英生鐵產(chǎn)量達到1760萬噸對900萬噸，可以說德國工業(yè)已經(jīng)超越了英國。

德國作為后起的工業(yè)大國，不能容忍老牌的英法占有大部分海外市場和殖民地，因此必然要求重新瓜分世界。

以威廉二世為代表的第二帝國統(tǒng)治階級，沒有可能也沒有意愿去扭轉(zhuǎn)歷史的方向盤。

認識到帝國主義是資本主義發(fā)展至壟斷階段的產(chǎn)物，才能理解德國為何在二十世紀初走上擴張道路，并且悲劇性地成為兩次世界大戰(zhàn)的策源地。