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采埃孚中國的業(yè)務(wù)開始于上世紀(jì)80年代。從家里驅(qū)車十幾公里，就到了上海國際賽車場附近的采埃孚研發(fā)中心。近日在這里將舉行“采埃孚中國40周年慶典”，隨后還有一場在上海國際賽車場的試駕活動。出門前如果沒有告訴你具體地址，你是不可能找得到的。因為當(dāng)你在導(dǎo)航中搜索“采埃孚”，20公里范圍內(nèi)馬上會跳出十幾個“采埃孚”相關(guān)的工廠、研發(fā)中心。這種情況同樣出現(xiàn)在博世、大陸、麥格納等零部件巨頭上，以上海、蘇州為首的長三角地區(qū)，已經(jīng)形成了世界頂級汽車零部件供應(yīng)鏈。 
采埃孚中國的業(yè)務(wù)開始于上世紀(jì)80年代。1981年，采埃孚取得第一張變速器進(jìn)出口許可證；1994年，采埃孚在華第一家工廠投產(chǎn)；2004年，采埃孚在華第一家研發(fā)中心設(shè)立。經(jīng)過40年發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)擁有近50家工廠、四家研發(fā)中心，分布在全國20多個城市。采埃孚中國員工數(shù)量已經(jīng)超過兩萬名。回到文章的開始，我們發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：在汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型這一方面，采埃孚等零部件廠商的動作往往比主機廠還要快。例如在兩年前的上海車展開始，采埃孚、博世等展臺上已經(jīng)以電氣化產(chǎn)品為主，而那個時候合資和豪華品牌電動化僅僅是開始。原因很簡單，如果你問全球有多少汽車品牌，可能大部分人都數(shù)不過來。但像采埃孚這種體量的零部件廠商，五個手指都數(shù)得過來。他們的客戶遍布全球，而且許多核心技術(shù)都掌握在他們手中，所以零部件廠商比主機廠更能了解行業(yè)的趨勢。技術(shù)投資是一件很花錢的事，只有他們認(rèn)準(zhǔn)了電動化的趨勢，才會在這方面持續(xù)投資。例如現(xiàn)在采埃孚已經(jīng)進(jìn)入到全力推動產(chǎn)業(yè)向電動化、自動化及軟件化轉(zhuǎn)型升級的階段，準(zhǔn)備迎接下一代出行新趨勢。采埃孚中國40周年慶典當(dāng)天，采埃孚在上海F1國際賽車場舉行規(guī)模一場“下一代出行日（Next Generation Mobility Days）”試乘試駕活動。現(xiàn)場圍繞著自動駕駛、電驅(qū)動、集成式安全系統(tǒng)和車輛運動控制這四大領(lǐng)域展示了采埃孚產(chǎn)品和技術(shù)：電驅(qū)動。電驅(qū)動是采埃孚核心技術(shù)支柱之一，覆蓋混動、400伏和800伏純電領(lǐng)域，有兩座大型電驅(qū)動工廠將于2022年和2023年在杭州和沈陽先后投入使用。特別在最先進(jìn)的800V電驅(qū)動橋方面，采埃孚將為歐洲和國內(nèi)頭部豪華品牌設(shè)計和供貨，將從2023年第四季度起先后在中國量產(chǎn)。軟件定義汽車。采埃孚的cubiX軟件組件，從車輛和環(huán)境中收集傳感器信息，判斷并優(yōu)化集成控制底盤、轉(zhuǎn)向、制動和動力系統(tǒng)。cubiX采取了開放的開發(fā)形式，將支持采埃孚的組件以及第三方組件。cubiX在中國市場已經(jīng)有兩個主要客戶，計劃于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。自動駕駛和高級輔助駕駛。早在2020年，國內(nèi)車廠就開始裝備采埃孚L2單車道智能駕駛系統(tǒng)。后來coASSIST L2+半自動駕駛系統(tǒng)開始搭載于2020款東風(fēng)風(fēng)神奕炫上，這是性價比最高的L2+系統(tǒng)。另外采埃孚已從上汽集團(tuán)獲得長距離成像雷達(dá)技術(shù)的生產(chǎn)訂單。今年6月，采埃孚宣布與本土初創(chuàng)企業(yè)天瞳威視簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造自動代客泊車系統(tǒng)（AVP）。40年在華發(fā)展，中國對采埃孚有多重要？目前，以中國為主體的亞太區(qū)銷售額占采埃孚集團(tuán)全球銷售額的25%。而到2030年，這一比例將提高到30%。
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