圖為興康特大橋

中國基建能力世界領(lǐng)先，完成了一個又一個世人難以想象的超級工程！其中就包括雅康高速大渡河興康特大橋，它的落成令人贊嘆不已，甚至外國網(wǎng)友們也直呼厲害了！事實上，這座大橋之所以能夠轟動全球，主要在于它的建造難度非常大，但中國還是建成了，所以連一些老牌的西方工業(yè)國家也感慨稱贊：簡直是人類奇跡。

圖為興康特大橋

雅康高速大渡河興康特大橋，位于大渡河上，為川藏高速公路的重要組成部分，其從2014年9月開始動工，直到2018年12月才正式竣工通車，線路全長為1411米，主跨部分長達(dá)1100米，而橋面設(shè)計為雙向四車道高速公路，全部總投資額高達(dá)十多億元，由于建造難度大，技術(shù)難點多，所以榮獲2019年度的IBC古斯塔夫·林登少金獎。

另外，興康特大橋既是川藏第一橋，也是著名的網(wǎng)紅橋，因其和其他橋梁一樣，代表了中國近年來的橋梁成就，值得一提的是，四川交投集團(tuán)西藏高速公司有意在大橋重力錨附近建造一座川藏公路館和觀景平臺，期望圍繞著這座橋梁，打造地區(qū)專屬的交通加旅游項目。

圖為興康特大橋

那么盛名之下的興康特大橋，建設(shè)難點在哪里？第一，其位于大渡河深切峽谷區(qū)，地勢高，兩岸邊坡陡峭，且當(dāng)?shù)氐卣鸹顒宇l繁，所以建設(shè)難度非常大，對建筑的抗震要求非常高，第二，大橋所在地形為典型的高海拔深切U形峽谷地形，峽谷內(nèi)氣候與橋位差異巨大，屬于典型的干熱河谷氣候，晝夜溫差明顯，對工人作業(yè)存在影響，第三，大橋主跨超過1000米，距離河面垂直高度為239米，建設(shè)思路是采用主纜施工方法，在空中吊起拼接大橋節(jié)段，但單節(jié)段最大吊重就有200.5噸，導(dǎo)致施工難度非常大，且具有一定的危險性。

但困難再大，也難不倒基建狂魔，中國團(tuán)隊在修橋過程中，因勢利導(dǎo)，靈活機動的開展工作，同時積極克服種種障礙，還不斷創(chuàng)新技術(shù)，占領(lǐng)了全球橋梁建設(shè)技術(shù)的新高地，如懸索橋的中央扣采用的是防屈曲鋼支撐，目的是為了應(yīng)對強震，同時采用反向平曲線設(shè)計，來減小隧道錨和公路隧道的相互影響，并且還創(chuàng)新了邊坡防護(hù)理念，采用疏導(dǎo)方式布置抗滑樁，以避免強震造成的碎屑流對大橋造成影響，此外，主纜是整座大橋唯一不會更換的零件，所以進(jìn)行了專門設(shè)計，不僅要求保障主纜的安全性和可靠性，還特別設(shè)有除濕機和出氣孔，以防止主纜生銹。

圖為興康特大橋

截至2018年，興康特大橋已申報各項發(fā)明專利多達(dá)10項，成為了中國國內(nèi)橋梁史上的一顆璀璨明珠，而它作為一座建立在高地震烈度帶，高海拔的鋼桁梁懸索橋，對世界而言同樣堪稱奇跡，并讓所有見過它人，都震撼于它的雄偉和壯觀，同時興康特大橋也代表著中國人追求卓越，不屈不撓，精益求精的工匠精神，并被看成是大渡河精神的一種延續(xù)，而慰藉世人。