英國海事安全局（UK MAIB）發(fā)布了一份關于雜貨船“Celtica Hav”輪擱淺的報告。該輪于2018年3月27日在威爾士尼斯河（River Neath, Wales）入河航道的一堵石頭導流堤上擱淺，并很快被重新浮起并脫離了導流堤。船殼損壞一直到達船底，導致一些壓載艙進水，機艙進水。

事故經(jīng)過

2018年3月19日，載有2070噸無煙煤的“Celtica Hav”輪從拉脫維亞的Liepaja港出發(fā)，前往英國威爾士尼斯河大渡船碼頭（Briton Ferry wharf）。航行過程中，“Celtica Hav”輪代理通知船長卸貨泊位的吃水限制，并指示他準備好在3月27日下午漲潮時帶一名引航員進入尼斯河。“Celtica Hav”輪于3月26日抵達斯旺西灣，并在進港航道以南1英里處拋錨。

第二天，“Celtica Hav”輪起錨，前往引航員登輪站。隨后，一名尼斯港引航員登輪并進入駕駛艙。船長和引航員交換了信息，完成了船舶引航檢查清單。在船長和引航員交流（MPX）后，引航員坐在右舷駕駛臺的椅子上，開始駕駛該輪。船長坐在左駕駛臺的椅子上，大副站在駕駛臺右舷。

引航艇艇長檢查了“Celtica Hav”輪的吃水，并通過甚高頻無線電向引航員報告了船尾最大吃水為4.13米。之后，引航員指示艇長繼續(xù)進港，并在尼斯河如何航道的江岸盡頭按潮汐計等候。

引航員擔心“Celtica Hav”輪船艉的最大吃水，于是問船長是否可以減少吃水。船長命令向該輪前翼壓載艙中注入少量的水，使船頭吃水上升到3.9米，船尾吃水下降到4.05米。發(fā)動機低速前進，引航員開始360°向左轉向。引航員的目的是為了在進入尼斯河入河航道之前拖延時間，等潮水再上漲一些。

完成360°轉彎后,引航員將船度增加到半速前進，并將“Celtica Hav”輪轉向入河航道的入口，此處由紅色和綠色橫向浮標標記。然后，他操縱船舶繞過右舷浮標，以5kts的速度在浮標以北約10米處駛過。他繼續(xù)把船向內(nèi)駛去，并保持“Celtica Hav”輪靠近航道右側邊緣。

14時38分，該輪脫離疏浚的航道，在導流堤上擱淺。該輪在導流堤頂部刮擦了大約200米，然后停在距離Monkstone燈塔大約600米的地方。船長停止了該輪的引擎，并指示船員進行損壞評估。由于漲潮可能會使船沿墻刮擦得更遠，為避免造成更大的損壞，船長決定立即將船浮起。

該輪船底船殼大面積損壞，導致海水進入幾個壓載艙，且機艙內(nèi)大量進水。通過使用該船的艙底污水井和壓載水泵，以及由港務局提供的潛水打撈泵，最終遏止住進水。

該事故沒有造成人員傷亡，也沒有造成環(huán)境破壞。

可能的原因

英國海事安全局報告稱，以下是導致該事故的重要原因：

- 船上和引航員都沒有制訂詳細的引航計劃，船長和引航員的交流并未包括所有危險事項，包括導流堤造成的危險；

- 當“Celtica Hav”輪離開疏浚的航道時，引航員沒有充分意識到船舶所處的位置，也沒有充分認識到導流堤上可能擱淺的危險；

- 沒有充分利用船舶電子導航設備監(jiān)察船舶的位置和評估其航線情況。

建議

英國海事安全局已向尼斯港務局和“Celtica Hav”輪管理公司提出建議，以改善引航計劃和引航信息交流的質量。

請前往以下鏈接查看英國海事安全局報告詳情：

https:///wp-content/uploads/2019/01/UK-MAIB-Grounding-of-general-cargo-vessel-Celtica-Hav-in-the-approaches-to-the-River-Neath-Wales-27-March-2018-2019_01.pdf

（如無法進入以上鏈接，請復制到瀏覽器中查看）

（來源：Safety4sea）