2017年12月22日，馬耳他籍好望角型散貨船“Capri”輪抵達澳大利亞丹皮爾錨地，后來，船上壓載水處理系統(tǒng)的閥門受損，導(dǎo)致約1.1噸海水涌入機艙。MSIU就這起嚴重事故發(fā)布了一份調(diào)查報告。

事故經(jīng)過

散裝船“Capri”輪原計劃裝載16.4萬噸鐵礦石前往中國。12月24日，該輪在拋錨時排放了1號和4號壓載水，目的是將壓載艙卸載到該輪裝貨時所需的數(shù)量。

12月25日，該輪靠泊。由于裝貨還沒開始，大副就把前一天卸載的壓載艙加載了。之后，他通知機艙將壓載系統(tǒng)排好，以便在開始裝貨前進行卸載。

12月26日裝貨開始，大副命令機艙準備卸載作業(yè)，此操作需要啟動另一個生成器。大副打開了2號壓載艙左舷和右舷的遙控吸入閥，不久，一聲巨響后，該輪熄火。

電力恢復(fù)后，船員發(fā)現(xiàn)有一股水從壓載泵的吸入濾網(wǎng)罩中噴射出來，噴到靠近濾網(wǎng)的配電板，機艙的艙底水不斷上升。盡管隔離了壓載系統(tǒng)，還是有大約1100噸的海水涌進了機艙。

可能的原因

2號壓載艙左右舷閥門開啟時，壓載泵濾網(wǎng)蓋和壓載閥似乎損壞了。有諸多電動機、配電盤、電纜以及主機的損壞都是由于海水進入機艙造成的。該輪隨后被拖到新加坡修復(fù)了設(shè)備。

采取的措施

MSIU于2017年12月26日收到事故通知，由于港口位置偏遠，只能找到一名專家，MSIU代表直到該輪抵達新加坡修理廠后才登輪。

2018年1月28日，MSIU代表登輪并詢問了船員。此外，他們還在現(xiàn)場搜集了額外的信息和書面證據(jù)，并對現(xiàn)場進行了查驗。

根據(jù)現(xiàn)有資料，MSIU的安全調(diào)查將集中在以下幾個方面:

- 進水及“Capri”輪的熄火的原因；

- 船員在“Capri”輪上采取的措施；

- 導(dǎo)致事件發(fā)生的環(huán)境因素、決策和監(jiān)測。

據(jù)估計，這項安全調(diào)查將于2019年第一季度結(jié)束。

（來源：Safety4sea）