鑒于混合動力電動汽車種類多、組成復雜、設(shè)計難度大，《電動汽車工程手冊 第二卷 混合動力電動汽車整車設(shè)計》立足從類別釋義、整車動力系統(tǒng)總體設(shè)計、整車綜合控制系統(tǒng)設(shè)計入手，梳理出混合動力電動汽車整車設(shè)計的基本方法，之后具體就五種代表性整車—串聯(lián)混合動力電動汽車、并聯(lián)混合動力電動汽車、混聯(lián)混合電動電動汽車以及插電式混合動力電動汽車和增程式電動汽車一一展開具體說明，最后就混合動力電動汽車關(guān)鍵零部件的選型設(shè)計給出了基本原則和選型舉例。該卷努力從設(shè)計原則、設(shè)計方法、具體方案、應用實例等方面組織內(nèi)容，供從事混合動力電動汽車等相關(guān)工作的技術(shù)人員、工程師和技術(shù)管理人員參考使用。

文章來源于調(diào)皮的JINX，作者調(diào)皮的jinx

壹

 EHS電混系統(tǒng)概況

2021年1月11日，比亞迪DM-i超級混動正式發(fā)布，驅(qū)動電機擁有132kW、145kW和160kW三種不同的峰值功率，而發(fā)電機則根據(jù)驅(qū)動電機功率的不同而有所不同。其中，132kW和145kW版本所搭載的發(fā)電機的峰值功率是75kW，160kW版本所搭載的發(fā)電機的峰值功率是90kW。EHS電混系統(tǒng)信息如下，在此不過多介紹。簡單概況：扁線雙電機+油冷+自主IGBT+高轉(zhuǎn)速。

關(guān)于EHS總成信息可參考專利-CN213199466U一種電機與電機控制器的總成結(jié)構(gòu)及新能源汽車。

貳

 EHS電混系統(tǒng)油冷技術(shù)

從發(fā)布會視頻可以看到，比亞迪EHS混動系統(tǒng)采用的是方形規(guī)格HairPin繞組的永磁同步電機，扁線供應商為金杯和長城。

EHS電混系統(tǒng)是比亞迪第一款量產(chǎn)的油冷系統(tǒng)，采用定子冷卻和轉(zhuǎn)子冷卻相結(jié)合的冷卻方式。電機冷卻方式的選擇一方面取決于技術(shù)的成熟度及冷卻效果。另外一方面取決去電機定子固定方式。對于定子鐵芯通過螺栓固定的電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，油冷無疑是最優(yōu)選擇。

EHS電混系統(tǒng)轉(zhuǎn)子冷卻相對容易理解：電機冷卻油從空心軸進入，通過動平衡板的出油孔在離心力的作用下甩出。該方式一方面通過降低轉(zhuǎn)軸溫度，間接降低轉(zhuǎn)子鐵芯和磁鋼溫度，另外一方面可有效冷卻多層繞組內(nèi)側(cè)，從而冷卻電機定子端部繞組。

與下方專利相似，細節(jié)不同，邏輯相通。

EHS電混系統(tǒng)定子除了上述提及到的轉(zhuǎn)子甩油冷卻電機定子端部繞組內(nèi)側(cè)以外，還有從上而下淋油的專用油道。

關(guān)于定子兩端繞組外側(cè)冷卻的細節(jié)在發(fā)布會中并沒有詳細的介紹。定子結(jié)構(gòu)可參考專利-CN213484604U-定子組件和電機 。

從結(jié)構(gòu)上分析，可以很明確的知道EHS電混系統(tǒng)并沒有為定子冷卻單獨設(shè)計新的零件，這就意味著如果發(fā)布會中透露的信息是準確的，那么很有可能采用的方案是“殼體花灑”結(jié)構(gòu)。

聲明