【原】百公里耗油3.8L，上市至今供不應(yīng)求，比亞迪這輛新車(chē)值不值得買(mǎi)？

SUV大咖 2021-10-25

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買(mǎi)車(chē)用車(chē)就找SUV大咖

近期油價(jià)上漲的消息，讓很多車(chē)主不得不大晚上前往加油站排隊(duì)，就是為了能夠省下十塊八塊錢(qián)。國(guó)內(nèi)車(chē)主就是這么樸實(shí)無(wú)華，該省省該花花，省下的錢(qián)去酒吧。與其飽受油價(jià)的困擾，倒不如在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，就選擇一臺(tái)省油的車(chē)型?；蛟S在油價(jià)一路走高的今天，就應(yīng)該把目光放在比亞迪秦PLUS DM-i插電混動(dòng)車(chē)型身上。

可能很多人對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型還不太了解，對(duì)于其工作原理的可靠性也存在擔(dān)憂(yōu)，是否真正省油也有著較大的疑問(wèn)。大咖借著廣東秦PLUS DM-i不負(fù)熱i 赴山海之旅的活動(dòng)，來(lái)看看這款車(chē)型一箱油究竟能夠跑多遠(yuǎn)呢？其行駛品質(zhì)和空間配置等方面又是否滿(mǎn)足家用的需求呢？

本次活動(dòng)自廣州啟程，途經(jīng)東莞、汕尾、河源、惠州，最終返回廣州，歷時(shí)3天2夜。一路上不僅觀(guān)賞到了嶺南風(fēng)光的多元與旖旎，還領(lǐng)略到了各具魅力的廣府文化、潮汕文化與客家文化。3天長(zhǎng)途自駕，穿越高速、省道、城市道路以及崎嶇的山路，在多種路況場(chǎng)景中，秦PLUS DM-i的續(xù)航得到了驗(yàn)證。

既然是一次長(zhǎng)途試駕，我們先說(shuō)結(jié)論。比亞迪秦PLUS DM-i在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的前提下，從廣州出發(fā)經(jīng)過(guò)了以上四個(gè)城市，最終又返回到廣州的時(shí)候，表現(xiàn)續(xù)航里程超過(guò)200KM，加上行駛的1000KM，綜合續(xù)航能力肯定是超過(guò)了1200KM。

值得注意的是，本次活動(dòng)途中還進(jìn)行了節(jié)油測(cè)試，從東莞粵暉園到惠州市汝湖服務(wù)區(qū)120KM的距離，成績(jī)最好的車(chē)輛百公里油耗僅為2.67L。雖然高速居多，屬于比較極限省油的駕駛狀態(tài)，但是官方宣稱(chēng)的3.8L油耗，在正常綜合路段也是能夠輕易到達(dá)的一個(gè)油耗水平。

能實(shí)現(xiàn)超低油耗的原因，則是源自于比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。其搭載的驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高達(dá)43%的熱效率，最大功率是78kW，最大扭矩是135N·m。而搭載的電混系統(tǒng)EHS132，峰值功率則為145kW，峰值扭矩325N·m，可以說(shuō)是兼顧動(dòng)力與油耗，百公里加速為7.3s，全速域的加速能力也是十分強(qiáng)悍。

比亞迪秦PLUS DM-i有著四大行車(chē)模式，分別為EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。在不同的行駛狀況下，驅(qū)動(dòng)模式隨之靈活切換，可油可電無(wú)縫銜接，使得車(chē)輛的工作效率與燃油經(jīng)濟(jì)性均達(dá)到最佳狀態(tài)。

既然這么省油，我們簡(jiǎn)單做個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，就可以看出比亞迪秦PLUS DM-i的優(yōu)勢(shì)了。以官方宣稱(chēng)的3.8L油耗來(lái)算，結(jié)合目前92號(hào)汽油價(jià)格7.5元/升的平均水平，其每公里的使用成本為2.85毛，普通家用車(chē)以7L的油耗來(lái)算，其每公里的使用成本為5.2毛。

比亞迪秦PLUS DM-i對(duì)比普通家用燃油車(chē)，每公里可以省下2.45毛左右，一萬(wàn)公里省下2450元，優(yōu)勢(shì)還是十分明顯的，更何況比亞迪秦PLUS DM-i的購(gòu)車(chē)成本要減去1萬(wàn)元左右的購(gòu)置稅。長(zhǎng)期使用的話(huà)，節(jié)省的加油費(fèi)用可不是一筆小數(shù)字。

說(shuō)完油耗，再來(lái)看比亞迪秦PLUS DM-i的駕駛感受。我們?cè)诖舜位顒?dòng)中行使了市區(qū)、高速、山路、郊區(qū)等綜合路況，可以說(shuō)全方位的感受了比亞迪秦PLUS DM-i的駕乘水平。這款車(chē)型給人的第一感覺(jué)是非常順，由于起步的時(shí)候基本都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且扭矩足夠大，所以起步加速的過(guò)程是非常暢快且沒(méi)有明顯頓挫感的。

而發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的配合，又是十分的默契，二者之間的切換很難感受出來(lái)，使得秦PLUS DM-i保持了一個(gè)非常安靜的加速過(guò)程。結(jié)合中上游的隔音水平，整個(gè)行駛的過(guò)程，車(chē)內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，所以“靜”是秦PLUS DM-i第二個(gè)比較明顯的特征。

秦PLUS DM-i搭載的是前麥弗遜，后扭力梁的懸架，懸架的質(zhì)感還是不錯(cuò)的，并且表現(xiàn)出了不錯(cuò)的韌性。加上底盤(pán)比較規(guī)整，以及接近1.6噸左右的全車(chē)重量，所以即便是高速經(jīng)過(guò)一些顛簸路段，也能夠保持不錯(cuò)的車(chē)身穩(wěn)定性。

整體來(lái)看，秦PLUS DM-i在駕駛方面幾乎沒(méi)有什么明顯的短板，比很多日系車(chē)開(kāi)起來(lái)更加踏實(shí)穩(wěn)重。它的駕駛特性很容易讓人著迷，得益于超級(jí)混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，油耗處在一個(gè)超低的水平。既可以大腳油門(mén)保持動(dòng)力充沛的駕駛快感，又不用擔(dān)心油耗過(guò)高挖空錢(qián)包，能夠兼顧這樣矛盾需求的車(chē)型的確令人欲罷不能。