|
*每天獲獎名額有限，答對3題即有獎，最高可以獲得50元京東券。 Ingineerix大神在油管上對Model S Plaid的電池系統(tǒng)和動力系統(tǒng)做了一些拆解和評論，我想分兩期把這個內容給梳理一下。在這里由于模組沒有拆，主要能得到的信息包括：整體模組結構的設計思想和電氣設計。據(jù)我了解這個設計，未來提升的能力是400V+*900A，走的是大電流的路線。 一、電池模組設計 這個電池系統(tǒng)整體分隔為5個區(qū)域，從目前的設計來看，可能是從大模組過渡到了和系統(tǒng)整體粘接的程度。 圖1 Model S Plaid的電池系統(tǒng) 這5個大電池塊的正負極布置在兩個長側邊，通過busbar焊接串聯(lián)起來，模組里面電池的配置為22S72P，整個電池系統(tǒng)達到了110S72P，其實把整體的電壓拉高了，額定電壓為401V，電芯數(shù)量根據(jù)初步計算為7920個18650電芯，松下在這款電芯上提高了能量密度。模組尺寸目前還不清楚，沿寬度方向來延伸布置，大概在1.3-1.4m左右。 圖2 特斯拉在模組邊沿母線的處理（上面蓋了絕緣層） 在這一邊的模組邊沿的母線設計中，可以說很有意思的設計了：一定程度的熔斷保護，我覺得這是特斯拉能有效使用Pyrofuse的關鍵，如果只依靠Pyrofuse對功能安全等級要求比較高，在這里使用了電芯、模組兩級的物理熔絲保護，也是在不同層面實現(xiàn)了冗余。 圖3 特斯拉的CMU設計 目前如Model Y的4680一樣，特斯拉把BMS的采樣板CMU做成長條，然后在模組實現(xiàn)一體化，同樣通過結構件和膠固定在端板上，直接通過電芯間匯流排的busbar引腳連接到PCB板子上，這幾乎是完全一樣的。 二、電氣設計 在整個Pack的布置上，Model S Plaid這臺車一開始設計定位就是高性能的車型，所以需要往四驅方向設計，在電氣設計中有非常新的特點。 在這里分成了兩部分：
|
|
|
