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銷量同比增1.5倍，今年或突破300萬(wàn)輛 作者 | 沈天香 編輯 | Jane 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） “新能源市場(chǎng)不再是星星之火，真的已成燎原之勢(shì)。”2021年10月13日晚，在9月汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布一天后，一位新能源汽車企業(yè)高管在社交平臺(tái)上如是說(shuō)。 盡管芯片短缺持續(xù)影響汽車產(chǎn)銷，卻未阻擋新能源市場(chǎng)的火熱。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）提供數(shù)據(jù)顯示，9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，環(huán)比雖增長(zhǎng)20.4%和14.9%，但同比仍下降17.9%和19.6%。 商用車受貨車影響同比大幅下降。9月，商用車產(chǎn)銷31萬(wàn)輛和31.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)35.6%和28.3%，同比下降35.2%和33.6%。其主要品類與上年同期相比，客車產(chǎn)銷小幅下降，貨車降幅明顯。乘用車受芯片供應(yīng)不足產(chǎn)銷同比下降明顯。9月，乘用車產(chǎn)銷176.7萬(wàn)輛和175.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%。與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降，交叉型乘用車降幅居前。中汽協(xié)認(rèn)為，造成9月汽車產(chǎn)銷雙降的主要原因，是汽車行業(yè)持續(xù)受到芯片供應(yīng)短缺影響，盡管芯片供應(yīng)略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需要。此外，全國(guó)多個(gè)省份實(shí)行有序用電政策，也對(duì)汽車生產(chǎn)帶來(lái)一定影響。新能源市場(chǎng)卻是另一番光景。與汽車銷量同比下滑近20%形成鮮明對(duì)比，新能源汽車市場(chǎng)“殺瘋了”——產(chǎn)銷同比成倍增長(zhǎng)，且持續(xù)刷新紀(jì)錄。9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到35.3萬(wàn)輛和35.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.5%和11.4%，同比增長(zhǎng)1.5倍（近150%）。同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到17.3%，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)趨勢(shì)與此相同。9月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到21.1%。“芯”危機(jī)之下，新能源銷量持續(xù)走高，滲透率持續(xù)提升。在拉動(dòng)汽車乘用車市場(chǎng)向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，帶動(dòng)銷量結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化。似乎已成不成文的約定，每月開(kāi)始的第一天，造車新勢(shì)力們都會(huì)搶先發(fā)布上月銷量數(shù)據(jù)。一路高歌的新勢(shì)力們，在這個(gè)9月，又上一層階梯。先看排序。三強(qiáng)分別是蔚來(lái)、小鵬和哪吒，緊隨其后的是8月奪冠者理想。剛獲得“明星家族”融資的威馬排列第5，零跑位居第6。一掃7月、8月的陰霾，蔚來(lái)9月交付新車10628輛，同比增長(zhǎng)125.7%，創(chuàng)月度交付紀(jì)錄，從8月第四重回新勢(shì)力銷量第一。今年前9個(gè)月，這個(gè)品牌累計(jì)交付新車66395輛，同比增長(zhǎng)151.7%，已連續(xù)6個(gè)季度保持正增長(zhǎng)。“同事們不容易，展廳的展車幾乎都賣光了，只能擺車模。芯片供應(yīng)鏈的小伙伴們壓力山大?！蔽祦?lái)汽車企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟在蔚來(lái)APP上感慨芯片短缺的同時(shí)，還不忘凡爾賽一把。另一家首次實(shí)現(xiàn)月銷量破萬(wàn)輛的新勢(shì)力是小鵬。9月，小鵬交付新車10412輛，同比增長(zhǎng)199%，已連續(xù)15個(gè)月同比翻番。前9個(gè)月，小鵬累計(jì)交付新車56404輛，超去年全年同期交付量2倍。在9月銷量中，小鵬P7銷量達(dá)到7512輛，占比近70%。9月15日，小鵬第三款全新車型小鵬P5上市，開(kāi)售24小時(shí)內(nèi)訂單超過(guò)6000輛。行業(yè)分析人士認(rèn)為，這款車有望成為小鵬第二銷量支柱。哪吒汽車連續(xù)兩個(gè)月沖進(jìn)前三，似乎驗(yàn)證了那句“我命由我不由天”的哪吒精神。9月，哪吒交付新車7699輛，同比增長(zhǎng)281%。前9個(gè)月，其交付量達(dá)41427輛，同比增長(zhǎng)425%。哪吒汽車迎來(lái)資本注入。今年4月，360（互聯(lián)網(wǎng)安全公司）戰(zhàn)略領(lǐng)投哪吒D輪融資，成為哪吒汽車第二大股東，既帶來(lái)資金，又為其品牌背書(shū)。加之哪吒產(chǎn)品力所具備性價(jià)比高的特點(diǎn)，銷量增長(zhǎng)亦在預(yù)期之內(nèi)。但第一陣營(yíng)的板凳并不容易坐穩(wěn)，理想沒(méi)那么容易被擊敗。雖然理想的銷量與其輿論風(fēng)波一樣，起伏不定，但從今年交付總量上看，仍位列第三。9月，理想交付新車7094輛，同比增長(zhǎng)102.5%。前9個(gè)月，其累計(jì)交付新車55270輛。理想交付量下滑的主要原因是缺芯。近日，理想被爆從黑市收購(gòu)數(shù)千片電子駐車（EPB）芯片，超出正常價(jià)格800倍。盡管理想官方已辟謠，但卻難掩“芯痛”——芯片短缺或許已是理想最頭疼問(wèn)題。威馬9月銷量為5005輛，同比增長(zhǎng)115.8%。前9個(gè)月，其累計(jì)銷量29043輛，已超過(guò)去年全年總量22495輛。盡管威馬并沒(méi)有公布交付量，僅公布了銷量，兩字之差，耐人尋味。低調(diào)的威馬汽車此前宣布，預(yù)計(jì)將獲得約5億美元新一輪融資，由電訊盈科及信德集團(tuán)領(lǐng)投。電訊盈科是李嘉誠(chéng)之子李澤楷打造的企業(yè)，中國(guó)香港最大通信服務(wù)供應(yīng)商之一。信德集團(tuán)作為“賭王”何鴻燊家族產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，由何鴻燊之女何超瓊掌舵。威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉強(qiáng)調(diào)：”本輪投資是過(guò)去12個(gè)月中，國(guó)際資本市場(chǎng)對(duì)中國(guó)本土新勢(shì)力純電動(dòng)整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資?！狈治稣哒J(rèn)為，資本市場(chǎng)向威馬汽車投出重要一票，這兩大“明星家族”帶來(lái)的或許不僅僅是錢。從新勢(shì)力第一、二陣營(yíng)6個(gè)品牌發(fā)展情況看，無(wú)論是銷量還是聲量，勢(shì)頭都不錯(cuò)。隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，以及芯片短缺等不確定因素影響，新勢(shì)力銷量排名變化或許會(huì)成為常態(tài)。新勢(shì)力之外，新能源細(xì)分市場(chǎng)的重頭戲必須有其他中國(guó)品牌。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月，新能源汽車批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有：比亞迪70432輛、特斯拉中國(guó)56006輛、上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛，長(zhǎng)城汽車12770輛、蔚來(lái)汽車10628輛、小鵬汽車10412輛。其中，國(guó)內(nèi)零售三強(qiáng)主力廠商銷量占比總量49%。比亞迪國(guó)內(nèi)零售69818輛、特斯拉國(guó)產(chǎn)車國(guó)內(nèi)零售52153輛，上汽通用五菱37151輛，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。在9月新能源銷量排行前15車型中，除特斯拉兩款車型外，其他均為中國(guó)品牌車型。其中，比亞迪獨(dú)占5席，五菱宏光MINIEV繼續(xù)占據(jù)榜首。今年前9個(gè)月，排名前15榜單中，依舊沒(méi)有合資品牌車型。在主流合資品牌中，9月，南北大眾新能源車零售量達(dá)到1.4萬(wàn)輛，占據(jù)主流合資72%份額，可見(jiàn)合資品牌電動(dòng)車整體銷量甚至不如五菱宏光MINIEV一款車型銷量。究其原因，一方面是芯片短缺。各廠商化解芯片短缺的壓力各有不同，自主品牌主場(chǎng)作戰(zhàn)，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)更大。這也是中國(guó)品牌份額不斷增長(zhǎng)的原因，9月中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到46.9%，上升9.1個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，也不能完全甩鍋于芯片。必須承認(rèn)，新能源市場(chǎng)發(fā)展中，合資品牌已落后于中國(guó)品牌。這可以從戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品力、營(yíng)銷等系列因素上找原因。以大眾汽車集團(tuán)為例。南北大眾9月銷量分別排名第一和第二，也是唯一兩個(gè)月銷量突破10萬(wàn)輛的汽車企業(yè)（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）。近20萬(wàn)輛月銷量，只有1.48萬(wàn)輛是新能源車型，未必只是芯片原因。身在狼堡的大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）坐不住了。據(jù)BI消息，近日迪斯召集120名大眾集團(tuán)內(nèi)部高管開(kāi)會(huì)。他不僅將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指特斯拉和中國(guó)造車新勢(shì)力，還強(qiáng)調(diào)“大眾賣得太貴，生產(chǎn)速度慢且生產(chǎn)力低，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>以大眾汽車集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)汽車制造商必須直面這場(chǎng)汽車革命的到來(lái)。目前，中國(guó)品牌正憑借電動(dòng)化、智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展。如果主流合資品牌不迎頭趕上，很可能失去市場(chǎng)機(jī)遇。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾在接受采訪時(shí)說(shuō)：“一個(gè)新鮮事物，滲透率從1%-5%是非常緩慢的增長(zhǎng)，可能需要3年5年，甚至10年。但從10%-20%可能只需要半年時(shí)間，這說(shuō)明臨界點(diǎn)到了。到達(dá)臨界點(diǎn)之后，就是快速發(fā)展期?！?/span>這個(gè)臨界點(diǎn)，不知是否已經(jīng)到來(lái)？
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