自疫情暴發(fā)以來，全球貨運費用都變得非常昂貴，以我國東部沿海到美國西海岸為例，其運費價格從當初的1000美元上漲到10000美元，最高價格一度飆升到15000美元。不僅是中美西線貨運，其余航線的貨運費用也一路狂飆，在全球海運價格的居高不下的影響下，物品價格也隨之大幅上漲。其中最為關鍵的就是大宗商品，其影響著全球產品的生產供應，其一旦漲價其余產品價格也會水漲船高。

在全球經濟持續(xù)低迷的情況下，居民收入下降但物價卻一路上漲，再加上美國瘋狂印鈔帶來的通貨膨脹，一場席卷全球的金融危機似乎在所難免。幸運的是，居高不下的海運費用終于在近日有所下跌，3個月的漲幅只用3天就跌完，美國西線運費急轉直下，到底是什么原因導致？最關鍵的原因在于貨品少了，當沒有那么多貨物要運送時，運費價格自然會下跌。

沒有貨可以運送，集裝箱價格自然炒作無法繼續(xù)炒作，因此才會一路回落，而造成這種情況出現的原因之一便是限產。如今部分地區(qū)正在處于限電狀態(tài)，企業(yè)出貨率大打折扣，限產之下貨物短缺，運費價格也隨之下降。而只用3天就將海運價格3個月來的漲幅全部跌沒，效果的確立竿見影，那么全球貨物是否有望迎來整體跌價？小編認為可能會受到影響，但跌幅并不會太大。

如今海運費用雖然下跌不少，但與正常情況下相比，其價格依舊高出許多。以中美海運線來說，雖然其費用大跌到12000美元，和前不久的15000美元有明顯差距，但與最開始的1000美元相比，如今的價格依舊是當初的十幾倍。因此，當前的海運價格依舊偏高，再加上現在的市場波動比較大，明天是什么樣誰都說不準。由此可見，全球商品的價格需要時間才能回落到正常區(qū)間。

而想讓全球商品降價有兩大基本條件，一是各國都能將疫情控制住，迅速復工復產，填補市場的供應短缺；二則是美國停止持續(xù)印鈔的瘋狂行為，這是導致全球市場波動的最大元兇。美方用這種手段收割全球韭菜，最終還要讓所有國家被動承受通貨膨脹壓力，其才是一切的罪魁禍首。因此，只有美國承擔起相應責任全球才能避開風險，但可惜其從來都沒有責任心。

（文/席樂）