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導(dǎo)語：6月25日，隨著拉林鐵路的正式全線開通，“復(fù)興號”高原內(nèi)電雙源動力集中動車組緩緩駛出拉薩火車站，這不僅標(biāo)志著“復(fù)興號”動車組實(shí)現(xiàn)了對我國31個省市區(qū)的全覆蓋，同時也結(jié)束了西藏沒有電氣化鐵路的歷史。

此次擔(dān)當(dāng)運(yùn)營拉林鐵路的“復(fù)興號”動車組型號為CR200JS-G，即CR200集中雙源-高寒型，是在CR200J標(biāo)準(zhǔn)動車組的基礎(chǔ)上進(jìn)行深度改進(jìn)的型號，設(shè)計(jì)運(yùn)行時速160公里。拉林鐵路全線位于青藏高原岡底斯山和喜馬拉雅山之間的藏南谷底，90%以上的線路運(yùn)行海拔都在3000米以上，其運(yùn)營難度可想而知。

由于高原運(yùn)營的環(huán)境的的特殊性，此次進(jìn)藏的復(fù)興號動車組同其他型號的復(fù)興號動車組的技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)營性能有著不少區(qū)別。那么此番進(jìn)藏的復(fù)興號內(nèi)電雙源動力集中動車組有著哪些技術(shù)特點(diǎn)呢？

一、雙動力牽引模式

拉林鐵路為在建的川藏鐵路的重要組成部分，為同時滿足川藏鐵路全線電氣化和非電氣化線路的運(yùn)營需求，CR200JS-G型復(fù)興號動車組采用了全球首創(chuàng)的“內(nèi)燃機(jī)+電力”的動力車組合：列車一端為源自HXD1D電力機(jī)車技術(shù)的單節(jié)動力車，另一端則是技術(shù)源自FXN3型內(nèi)燃機(jī)車的雙節(jié)無駕駛室動力車。列車可以根據(jù)線路情況和實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)電力和內(nèi)燃動力驅(qū)動的切換，也可使用電力+內(nèi)燃的雙動力進(jìn)行協(xié)同牽引，在國際上首創(chuàng)內(nèi)電雙端雙控策略，在任意一端司機(jī)室就可以切換內(nèi)燃、電力動力驅(qū)動模式。

圖源：徐越等.川藏鐵路信號系統(tǒng)功能需求與技術(shù)方案研究

牽引電機(jī)采用中車株洲電機(jī)生產(chǎn)的YQ-1224-4型牽引電機(jī)，單軸牽引功率達(dá)到了1200kw具有功率重量的比大，轉(zhuǎn)速范圍寬以及結(jié)構(gòu)簡單緊湊等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，同時采用了耐低溫材料和防風(fēng)沙設(shè)計(jì)來滿足青藏高原地區(qū)高海拔、低溫、多風(fēng)沙的環(huán)境運(yùn)行要求，其電氣間隙和爬電距離均滿足了4000m以上海拔的應(yīng)用要求。內(nèi)燃動力則采用了大連中車柴油機(jī)公司生產(chǎn)的16V165B型柴油機(jī)，針對高原運(yùn)用環(huán)境和客運(yùn)舒適性，采用了增壓器進(jìn)氣壓力可調(diào)技術(shù)等提升了內(nèi)燃機(jī)組在高原低氣壓和低溫環(huán)境下的適應(yīng)能力，內(nèi)燃動力車的輔助系統(tǒng)主要部件采用了模塊化設(shè)計(jì)，輔助系統(tǒng)模塊同發(fā)動機(jī)之間也采取了軟連接的方式來降低管路振動和提高其連接可靠性。

圖源：杜靜遠(yuǎn).動力集中型內(nèi)燃動車組動力車技術(shù)研究及發(fā)展

二、良好的舒適性

由于拉林鐵路運(yùn)營的環(huán)境特殊性，此次的新型高原動車組拖車同標(biāo)準(zhǔn)版動車組拖車相比有著諸多不同的技術(shù)特征。高原動車組的拖車是基于CR200J型動車組拖車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，為保證高海拔地區(qū)的運(yùn)營安全和在最大程度上提高乘客的乘坐舒適性，采取了諸多新型技術(shù)來達(dá)到該目標(biāo)：

1. 由于拉林線橋隧比較高，拖車采取了全封閉車體的設(shè)計(jì)，能夠保證在進(jìn)出隧道時乘客不會出現(xiàn)耳鳴的現(xiàn)象；同時設(shè)置了壓力波保護(hù)裝置，基本消除了隧道活塞效應(yīng)對乘客的影響。

2. 內(nèi)燃動力車排氣系統(tǒng)加裝消音器，動力間隔墻也使用了降噪涂料，柴油機(jī)同車體采用柔性連接的方式來降低柴油機(jī)運(yùn)行時的振動。除了對動力車進(jìn)行的降噪處理，拖車也在原有車型既有的隔音降噪措施的基礎(chǔ)上，對拖車地板和車廂端部等噪音源處增設(shè)了隔音棉和隔音涂層，在列車端部同動力車相連的車廂也采用了氣密門來對噪音進(jìn)行隔絕。經(jīng)測量在動車組達(dá)速運(yùn)行時，車廂內(nèi)噪音只有60分貝，符合列車運(yùn)行中對車廂噪音的要求。

3.拖車采用了“一體式”供氧方案，供氧系統(tǒng)將通過管路將富氧空氣輸送至風(fēng)道中來對拖車車廂進(jìn)行供氧。在海拔4000m以上可以保持車廂內(nèi)的氧濃度不低于23.6%，為了滿足應(yīng)急供氧需求還配備了大容量蓄電池和應(yīng)急電源來保證供氧系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；在司機(jī)室同時配備了“彌散式+分布式”制氧系統(tǒng)，保證司乘人員在高海拔環(huán)境下的安全。

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4.為應(yīng)對在高原運(yùn)營中強(qiáng)度極高的紫外線照射對車體和乘客的影響，拖車的外涂裝、風(fēng)擋篷布以及車窗密封膠條等外露的橡膠和塑料件都采取了防紫外線設(shè)計(jì)，保證其使用壽命；車窗也張貼了防紫外線膜，將紫外線透光率降低到了1%左右；車窗卷簾也使用了對紫外線防護(hù)效能好的材質(zhì)，對靠窗乘客做到最大程度的防護(hù)。

5.拖車采用了鼓型橫截面的設(shè)計(jì)，顯著地增加了車體的使用面積，乘客的活動空間也明顯增加，這也是鼓形車體的首次量產(chǎn)并投入實(shí)際載客運(yùn)營。

三、智能監(jiān)測系統(tǒng)

全車布置2500余個監(jiān)測監(jiān)控點(diǎn)，增加了關(guān)鍵傳感器的冗余，故障判斷、狀態(tài)確定等功能，實(shí)現(xiàn)了列車的全方位實(shí)時監(jiān)控：內(nèi)燃動力車對于行車狀態(tài)監(jiān)控、故障監(jiān)測與檢修維護(hù)三個方面全面升級為數(shù)字化與智能化控制。

在行車狀態(tài)監(jiān)控方面，首次采用基于貫通全列的安全監(jiān)控網(wǎng)，將動力車與拖車之間的安全信息進(jìn)行互聯(lián)傳輸；在故障監(jiān)測方面，首次采用了柴油機(jī)健康監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)故障的預(yù)警和維修指導(dǎo)；在檢修維護(hù)方面，整車采用以太網(wǎng)控車技術(shù)，對關(guān)鍵的柴油機(jī)、主變流、輔助變流、列車供電、輔助供電等各子系統(tǒng)進(jìn)行全方面的監(jiān)測，傳輸容量較傳統(tǒng)設(shè)備提升了100倍，傳輸速率也提高了60倍，支持了車地?zé)o線通信，可為車輛、故障處理、問題分析提供充分的數(shù)據(jù)，也為遠(yuǎn)程技術(shù)支持提供了技術(shù)保障。

圖源微博@羅一童

結(jié)語：

新型復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動力集中動車組在拉林鐵路的成功運(yùn)營為西藏人民又連起了一條新天路，為加強(qiáng)內(nèi)陸同西南西藏的聯(lián)系和促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。

該動車組的研制充分利用了近年來我國在機(jī)車、動車組技術(shù)方面的最新發(fā)展技術(shù)，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，為將來的高原動車的研制和線路建設(shè)等都奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

讓我們一起相約林芝，感受世界屋脊的動車之旅，乘坐著新型復(fù)興號動車一起領(lǐng)略雪山高原和拉林鐵路沿線的壯麗景色。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 徐越等.川藏鐵路信號系統(tǒng)功能需求與技術(shù)方案研究[J].鐵路通信信號工程技術(shù),2021,18(04).