你對(duì)電動(dòng)車的印象如何？你會(huì)買電動(dòng)車嗎？為什么會(huì)/不會(huì)？

相信面對(duì)這樣關(guān)于電動(dòng)車的三連問，每個(gè)人都有不同的答案。的確，隨著電動(dòng)車的普及，不少消費(fèi)者都開始逐步接受電動(dòng)車。但不能否認(rèn)的是，即便國(guó)家政策、市場(chǎng)大環(huán)境都對(duì)電動(dòng)車十分利好，也還是有很多人無法接受電動(dòng)車、或是在買車時(shí)首選燃油車。

究其原因無非是圍繞兩個(gè)字展開，電池。

一方面是續(xù)航問題。但其實(shí)這個(gè)問題相對(duì)比較好解決，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的飛速發(fā)展，續(xù)航里程甚至已經(jīng)能夠滿足遠(yuǎn)途出行，并且隨著充電樁的普及，充電問題也在逐步得到緩解。

但另一方面，也是讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車更望而止步的，就是安全問題，卻仍是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。近幾年來，頻繁發(fā)生的自燃、爆炸問題，不斷發(fā)酵著關(guān)于電動(dòng)車電池安全與否的討論。

毫無疑問，消費(fèi)者需要真正安全，能夠保證駕駛安全的電動(dòng)。因此近年來，電動(dòng)車眾多核心技術(shù)之一的電池，也成為了眾多廠商發(fā)力的重點(diǎn)，比如長(zhǎng)城汽車就帶來了大禹電池。 

聽到“大禹”大家應(yīng)該很熟悉，但“大禹電池”則是長(zhǎng)城汽車帶來的全新動(dòng)力電池技術(shù)，而這個(gè)名字的由來，其實(shí)就是將大禹治水的傳統(tǒng)文化理念和電池技術(shù)，進(jìn)行了一個(gè)現(xiàn)代化的巧妙融合。 

8項(xiàng)核心技術(shù)，電池永不起火/爆炸

事實(shí)上，目前市場(chǎng)當(dāng)中，很多廠家生產(chǎn)的電池都有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，很難完全意義上的避免。但在大禹電池技術(shù)溝通會(huì)上，長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池設(shè)計(jì)總監(jiān)曹永強(qiáng)表示，大禹電池技術(shù)將能夠在熱失控發(fā)生后，采取合理措施，在電池正常生命周期內(nèi)永不起火、永不爆炸。

而關(guān)于長(zhǎng)城汽車是如何做到的，曹永強(qiáng)也在隨后的分享中詳細(xì)解讀了關(guān)于大禹電池的8項(xiàng)核心技術(shù)，分別是熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動(dòng)滅火、正壓阻氧、智能冷卻。

熱源隔斷通過電芯隔斷和模組防護(hù)，為電池提供了雙重防護(hù)。不僅有效解決了傳統(tǒng)氣凝膠不耐沖擊的痛點(diǎn)，還可阻止火焰沖擊和長(zhǎng)時(shí)間傳熱傳導(dǎo)。防護(hù)罩設(shè)計(jì)定向排爆出口，還能快速將模組內(nèi)部高溫氣火流排出，避免模組內(nèi)部熱蔓延。

雙向換流是通過對(duì)多種類換流通道設(shè)計(jì)方案仿真模擬，實(shí)現(xiàn)換流強(qiáng)度和比例的精準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，有效控制熱源按預(yù)定軌跡流動(dòng)，減少對(duì)相鄰模組的熱沖擊，避免因熱失控過程中產(chǎn)生的大量高溫、高壓氣火流，再次引燃。 

熱流分配是通過搭建燃燒模型、熱力學(xué)與流體力學(xué)擬合仿真、沖擊強(qiáng)度和壓力計(jì)算等虛擬技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)氣火流在不同結(jié)構(gòu)通道內(nèi)的均勻分布。

定向排爆則是“大禹電池”的最核心技術(shù)，通過分流、導(dǎo)流、換流將火源快速引導(dǎo)至滅火通道并安全排出。目前已攻克了通道內(nèi)壓力和流量均勻化調(diào)節(jié)的難點(diǎn)，消除了熱量集中，使氣火流在通道內(nèi)分層均勻流動(dòng)。

自動(dòng)滅火是在定向排爆出口設(shè)置多層不對(duì)稱蜂窩狀結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)火焰快速抑制和冷卻，并通過多點(diǎn)化、均布化、小型化設(shè)計(jì)，可以有效減小體積、降低重量，提升降溫效果。 

正壓阻氧是根據(jù)蜂窩孔徑及單位氣體質(zhì)量流量，保持包內(nèi)壓力始終高于包外，避免因氧氣進(jìn)入導(dǎo)致二次燃燒。

高溫絕緣是為了消除熱失控過程中的高溫對(duì)銅排線束造成絕緣損傷，防止高壓起弧損傷金屬箱體，對(duì)高壓連接及高壓安全區(qū)域進(jìn)行高溫絕緣防護(hù)設(shè)計(jì)。

智能冷卻則是當(dāng)電池管理系統(tǒng)識(shí)別到電芯已觸發(fā)熱失控，通過BMS和云端雙重監(jiān)控，確保整車快速開啟冷卻系統(tǒng)，抑制熱擴(kuò)散。采用單張大冷板與箱體集成設(shè)計(jì)方案，有效避免管路因高溫泄漏和爆裂問題，并且根據(jù)電芯和模組熱失控溫度狀態(tài)，智能調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的開閉時(shí)間、流速、流量等，實(shí)現(xiàn)不同熱失控條件下、高效冷卻策略。

寫在最后

可以看到，大禹電池在電池技術(shù)領(lǐng)域，取得了相當(dāng)大的突破，而這也從很大程度上說明，長(zhǎng)城汽車在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上，已經(jīng)摩拳擦掌、蓄勢(shì)待發(fā)了。

因此，在大禹電池技術(shù)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，官方也重點(diǎn)提及了長(zhǎng)城汽車在新能源市場(chǎng)的布局與目標(biāo)。2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車；來五年，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元，力爭(zhēng)2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。

而從2022開始，長(zhǎng)城汽車旗下所有品牌的新能源車，無論純電、混動(dòng)還是氫能，全部換裝大禹電池。其中首搭項(xiàng)目就是即將亮相的長(zhǎng)城高端品牌沙龍的第一款車型。

同時(shí)值得一提的是，官方還宣布，大禹電池技術(shù)數(shù)十項(xiàng)專利，將對(duì)全社會(huì)免費(fèi)開放。而這，也足以見得長(zhǎng)城汽車推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展、推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的電池安全技術(shù)進(jìn)步的決心與魄力。

采寫 | 唐唐

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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