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某司船隊發(fā)生多起航行中MEC主機排氣閥異常敲擊聲，海上停俥更換排氣閥，經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)多是 PISTON ACTUATOR 內(nèi)部 PISTON 作動不順，如以下各案例。========================================================================== Case 1： 某輪主機第 8 缸排氣閥出現(xiàn)敲擊，經(jīng)換下排氣閥拆解檢查，發(fā)現(xiàn) PISTON ACTUATOR 內(nèi)部 PISTON 無法作動，處于壓縮位置無法彈出，ORIFICE PLUG 及其他部件檢查都正常，判斷航行中排氣閥出現(xiàn)敲擊聲應是該 PISTON 卡阻所致。拆解 Piston Actuator，未發(fā)現(xiàn)異常，但回裝后測試，壓下后仍然無法彈回。船上換用新品，測試新品，壓到底后能夠順利彈回。裝復試車恢復正常。 壓到底后，不能夠彈回 分解PISTON ACTUATOR 正常壓到底后，能夠彈回
=========================================================================== Case 2： 離開巴拿馬運河定速航行，1730 主機逐漸加到 85RPM，觀察半小時，主機工況正常。1820 駕駛臺通知減速到 82RPM,只過了一會主機 NO.3 缸排氣閥發(fā)生斷斷續(xù)續(xù)敲擊聲，中間進行主機加減速觀察，敲擊聲依然斷斷續(xù)續(xù)，直到降到 HALF 時敲擊聲消失。為防止故障擴大且水路長，通知駕駛臺準備停車更換排氣閥及排氣閥 actuator，征得駕駛臺同意后，1916 停車檢修。2106 檢修完畢，主機順利加車至 83RPM 運行至今已 24 小時，狀況良好。 今日拆解換下的排氣閥和 ACTUATOR，ACTUATOR 狀況良好無異常，但排氣閥 OIL PISTON 活塞卡在底部位置無法彈回（如圖）導致排氣閥敲擊。以后再生排氣閥時，將加強 oil piston 的檢查，以減少此類事故的再次發(fā)生。 =========================================================================== Case 3： After the ME stopped at 1400 for shifting, we dismantled the No.2 cylinder exhaust valve oil cylinder for replace and check the exhaust valve actuator. It is still the actuator problem lead to the thump sound appeared when the ME running over 68rpm. The pictures as below: Dismantled the No.2 exhaust valve .oil cylinderProblem actuator, piston stuck
=========================================================================== Case 4： Due to the ME No.8 cylinder exhaust valve actuator problem, the ME rpm can’t increase over 70,so we decide to stop the ME for replace the No.8 cylinder exhaust valve actuator after the pirate area.
Dismounted the actuator
Checked the actuator - Stuck
1530 complete replace
Problem actuator, piston stuck ========================================================================== 經(jīng)驗建議： 1.平時有做排氣閥定期保養(yǎng)時可將上部PISTON ACTUATOR 用手按壓測試，確認其作動正常，但勿分解，因依經(jīng)驗拆解工具拆出后，其 PISTON 與 ACTUATOR 接觸邊上會有刮痕或毛刺現(xiàn)象，再裝上時會有影響作動的情形。 2.若有敲擊聲發(fā)生更換排氣閥確認為PISTON ACTUATOR 內(nèi)部 PISTON 作動不順， 建議更換新品，勿分解做整修動作，因整修后會有尺寸變化、精度變差等疑慮，后續(xù)接任人員裝上使用后恐有再度發(fā)生敲擊聲狀況。 3.船上通常備有2個新品，建議有上述作動不良情形時即換上新品；備品最好隨時保持 2 組全新備品，不足時及時提出申請。 以下為歷史經(jīng)典文章合集，需要自?。?/strong> 1.主機啟動困難，負荷嚴重偏離正常值，輪機長“糟心”戰(zhàn)斗數(shù)天-真心不容易！ 2.液壓艙蓋“跳勁舞”，甲板機頭很害怕-三管輪關鍵時刻放大招，甲機大寫的一個“服” 3.傳動皮帶斷到心理有陰影-分油機這病老中醫(yī)都難搞！ 4.這個YANMAR副機運轉中突然滑油低壓停車跳電故障-有點難于預料！ 5.從太平洋到印度洋的45天，ME-C電噴主機強悍故障來襲！ 6.主機滑油消耗暴增-禍首分油機，跑油跑出新高度，有點代表性！ 7.分油機壓力低報警，三軌說閥門會自己動，機艙鬧鬼？一起來捉妖！ 8.疑難分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D電噴主機某缸噴油時間過長報警！ 12.1年ME-C電噴主機新船，連續(xù)排溫低，掃氣道著火-事件真相匪夷所思！ 15.破解分油機那些讓人迷糊的設計10問-分油機強悍文檔來襲 16.空氣分配站安全閥總是跳，源起減壓閥-都說減壓閥有點難，讀完這篇都是專家！ 17.都說MAN ME-C電噴主機油頭難拔-今天我來放個大招！ 18.主機滑油壓力低，是誰動了機油泵的回油閥？又是鬧鬼？-結局刷新你的認知！ 19.主機“氣功”沒練好！老跑氣-高級輪機長（陳老軌），教你怎么練！ 20二管輪：副機暖缸水溫度上不來，系統(tǒng)設計有問題？原來又一次長見識！ 21.怪不怪？MAN B&W ME-C電噴主機單單平均指示壓力低（Pi）,一起來看看。。。。 22.多年數(shù)個缸套的代價，這個主機缸套異常磨損有點頑。。。。 23.這個MAN主機排氣敲擊故障太“坑爹”，99%的人會被忽悠。。。。。。 25.這個“懵逼”的主機主軸承滑油低壓故障，看完直想哭。。。。。 26.YANMAR副機航行中沒有任何先兆停車跳電，這一次可不是滑油低壓。。。。。 31.電噴主機伺服油超壓，二臺伺服油泵流量傳感器指示燈不同步了。。。。 32.新主機一周后就開始莫名不斷排溫高，揉碎了輪機長、服務工程師、機務的心 33.三管輪求援：都沒問題，空調(diào)溫度就是打不下來 36.克令吊回轉馬達輸出齒輪總是斷齒，看船員專家級分析解決方案，讀完受益匪淺！ 37.看完這個主副機幾近全損的慘烈事件，就知道甲板哥們是怎么“坑”機艙弟兄的 38.Westfalia分油機中文解讀，下老大功夫了，讀完秒懂（含完整視頻） 39.在新下水的ME-C主機船上干了11個月,輪機長有不少心得體會與大家分享！ 40.用心制作，時下最流行、最易懂的副機WOOD WARD PSG調(diào)速器文檔來了 42.主機沒命，副機剩下半條命，看完真的想把這樣的隊友拉出去“斃”了 43.MEC電噴主機這個柱塞行程的故障有點亂，沒把輪機長少折騰 44.ME-C電噴主機排溫高，張老軌聽聲診病，把常規(guī)診斷方法運用到了極致 45.柴油機游車無解---一起跳電事件引出的“花樣”游車線索 46.出廠一年多的副機總漏油且滑油消耗異常，原因有點“燒腦”! 47.副機冷卻水進氣低壓跳電數(shù)月無解...背后實情專家難料 48.破解分油機那些讓人迷糊的設計10問-分油機強悍文檔來襲 50.大管說頭都想破了，拆了6遍，這個分油機跑油的毛病還是一臉懵....... 51.分油機不排渣，還時不時跑油，分油流量再不足這是要完犢子？？？ 52.專家級講解救助艇的啟停，句句GET POINT，看完無壓力。 53.關于回油孔式高壓油泵，這篇文章有些知識點可能很多人沒掌握....... 54.看完這篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的問題了....... 55.YANMAR副機安保測試后無法啟動了，繞了不少彎，結局著實上了一課........... 56.應急消防泵建壓困難,問題多多,看李老軌如何逐一破解....... 57.由某輪舵機遙控和應急舵均失效故障談舵機的那些硬核知識點 58.從不同角度成功處理副機排煙溫度高問題，極具參考價值........ 60.副機滑油溫度長期居高不下，進廠修理越修越差，原因你品...你仔細品... 61.抵港前安全檢查，三管輪連續(xù)幾次啟動救生艇不成功，檢查一圈有點“迷糊”了....... |
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