在現(xiàn)場執(zhí)法過程中，我們發(fā)現(xiàn)有一些船舶，比如港內(nèi)作業(yè)船舶和小型船舶、特殊推進(jìn)裝置的（舵槳一體化）船舶沒有設(shè)置車鐘或者車鐘功能不完善或者沒有配備車鐘記錄薄。有關(guān)車鐘的設(shè)置和車鐘記錄簿的配備及它們的使用有必要作一解讀。

以上無論是手柄式車鐘還是按鈕式或是旋鈕式車鐘，無論是普通推進(jìn)船舶還是舵漿一體化船舶，均設(shè)置了能傳送和接收反饋以下指令的的車鐘：

1. 備車、停車、完車、定速航行指令的傳送和接收反饋

 2.車速（包括正倒車）指令的傳達(dá)（這里的正倒車不一定是主機的正倒車，也可以通過特殊推進(jìn)裝置的設(shè)置達(dá)到推進(jìn)方向的改變，比如舵槳一體化船舶）

01

  一些港內(nèi)作業(yè)船舶和小型船舶（3000總噸以下）以他們通常都是駕駛室操車，用不著車鐘作為不設(shè)置車鐘和配備車鐘記錄薄的理由：

●由上文可知：

1）  國內(nèi)海上航行船長20米及以上的船舶均應(yīng)設(shè)置車鐘，沒有例外；

2）  車鐘的功能之一是進(jìn)行“主機的備車、停車、完車、定速航行”的操作指令的傳送、接收反饋，這是每次主機啟動或完車必須要通過車鐘傳達(dá)的指令；

3）  由車鐘記錄?。?00總噸及以上中國籍海船）注意事項的第一條可知，每次動用主機時均需要用符合作正確記錄，這也反證出相應(yīng)船舶必須設(shè)置車鐘或特殊推進(jìn)裝置（比如舵槳一體化船舶）

02

  雖然上文介紹了舵漿一體化船舶的車鐘，但個別船東甚至業(yè)內(nèi)專業(yè)人士仍然認(rèn)為類似這種特殊推進(jìn)裝置的船舶不需要設(shè)置車鐘，他們的理由如下：

  他們認(rèn)為機器處所因為主機的轉(zhuǎn)速和推進(jìn)裝置的推進(jìn)方向的控制分別在主機機旁和舵機機旁，有別于普通推進(jìn)裝置船舶，不便于車鐘的設(shè)置：

●由上文可知：

1）國內(nèi)海上航行船長20米及以上的船舶均應(yīng)設(shè)置車鐘，沒有例外；

2）車鐘的功能之一是進(jìn)行“主機的備車、停車、完車、定速航行”的操作指令的傳送、接收反饋，這是每次主機啟動或完車必須要通過車鐘傳達(dá)的指令，而不僅僅是車速和推進(jìn)方向的傳送、接收反饋；

3）至于機器處所車速和推進(jìn)方向的控制在兩個處所，這完全不影響車鐘的設(shè)置。雖然前文中提到，車鐘雖然是成對設(shè)置的，實際根據(jù)實際情況也可以三個一組設(shè)置，即駕駛室、主機機旁、舵機機旁各設(shè)置一傳令器，用于相互間的聯(lián)系；也可以將機器處所的車種集中設(shè)置在集控室，集控室接收到駕駛室指令后再通過聲控電話將指令傳送至主機旁和舵機旁（上文舵槳一體船舶就采用這種方式。