我們都知道汽車上有個零件叫做差速器，有了它汽車可以靈活地轉彎。如果你對四驅有了解，那你一定還聽說過差速鎖，還知道差速鎖分為機械式差速鎖和電子差速鎖。那么這些部件或者功能到底是什么意思？對汽車有什么作用呢？今天咱們就來聊聊這個話題。

差速器：給兩個驅動輪分配動力，而且允許兩個驅動輪有轉速差

我們先來看上圖，這是一輛人力三輪車，通過鏈條把動力傳遞到后輪，很明顯這是后驅車。但是你可能不知道，這車的兩個后輪中只有一個負責驅動，與鏈條連接，另一個后輪就是套在軸上而已。三輪車走的時候它跟著轉就行了。

為什么要這樣設計呢？因為如果兩個輪子都連在一起那么它倆的轉速就必須一樣，而轉彎時兩個輪子轉速是不同的，彎道外側的車輪轉得更快，如果把兩個輪子硬生生連在一起，那么在轉彎時兩個輪子就會較勁兒，不僅使轉彎困難，車速高的時候很容易引起失控。所以人力三輪車在生產(chǎn)時就注意到了這個問題，把倆后輪給分開了，只有一個負責驅動。

但是對于汽車來說就不行了，因為汽車動力大，只有一個輪子驅動的話一踩油門很容易把車給推偏了，而且一個輪子與地面的摩擦力也有限，爬坡或者路面濕滑的時候動力都加在這一個輪子上了，很容易打滑。所以工程師就發(fā)明了差速器來解決這個問題，差速器可以把動力平均分給兩個驅動輪，而且還允許它們存在轉速差。

差速器的原理

上圖是一輛后驅車的后軸，可以看到后軸中間有一個“大圓球”，這個大圓球一般被稱作“牙包”，差速器就裝在這里面。

把牙包的后蓋打開就可以看到里面的差速器了，左側是一個大齒圈，這是用來接收傳動軸動力的，并且可以把動力的方向改變過來。差速器內(nèi)部有四個小齒輪，它們就是差速器功能的核心。

現(xiàn)在我們把差速器單獨拿出來，圖中紅色部分是連在一起的，外面的是差速器外殼，中間有兩個同軸的齒輪A和B，齒輪AB是空套在軸上的，并不是硬連接。兩側綠色的分別是通向兩個驅動輪的齒輪以及軸。汽車行駛時傳動軸驅動差速器外殼，外殼通過軸帶動A、B兩個齒輪隨著差速器外殼一起轉動。而齒輪A、B和車軸上的齒輪C、D是嚙合狀態(tài)，所以AB就可以驅動CD齒輪同步轉動了。

當需要轉彎時AB兩個齒輪就開始圍繞軸自轉，這樣可以讓兩個車輪以不同的速度轉動，同時也不耽誤向兩個輪子傳遞動力。

差速鎖是什么？

差速器很完美地解決了汽車轉彎的問題，但同時帶來了另一個問題：差速器的機械結構決定了它會把動力傳遞給阻力更小的車輪，在一些極端情況下如果有一個驅動輪與路面的摩擦力不足，那么就會出現(xiàn)摩擦力不足的車輪瘋狂打滑，而有附著力的車輪無法獲得足夠的動力，導致車輛被陷。所以這種差速器被稱為“開放式差速器”，也就是說遇到一側車輪失去附著力，那么動力就會全部傳遞給失去附著力的車輪了。

比如上面這個圖中，實驗人員按住了左側車輪（相當于有附著力的車輪），右側車輪懸空（相當于陷入積雪或者泥濘的沒有附著力的車輪），此時右側車輪阻力明顯小于左側車輪，結果差速器就把所有動力傳遞給右側車輪了。

而差速鎖就是一個限制差速器分配動力的機構，差速鎖打開以后差速器內(nèi)部左右半軸相當于連成了一體，這時候動力會以50:50的比例平均分配給兩個驅動輪。所以說差速鎖就是“破壞”差速器正常功能的機構。

什么是電子差速鎖

其實電子差速鎖名字聽起來很唬人，實際原理卻非常簡單，而且從本質上來說它并不算差速鎖，因為它并沒有實現(xiàn)鎖的動作，它只是利用ESP系統(tǒng)，對空轉的車輪進行單獨的剎車操作以增加車輪阻力，以此讓差速器把一部分動力分配給有附著力的輪胎，幫助車車輛脫困。

電子限滑差速鎖在城市SUV上最常見了，因為其成本低，不需要對差速器進行改動。但是電子限滑差速鎖實際性能與機械差速鎖相差太遠了，因為它限制打滑的思路是強行給空轉的輪子施加剎車力，這就給發(fā)動機增加了額外的負擔，對于動力強的車來說這不算太麻煩，但是對于動力不是那么大的車來說也就能應付個日常雨雪脫困，稍微有點難度的路況下就可能出現(xiàn)電子限滑啟動后由于制動力太大發(fā)動機無法驅動的問題了。