在成都大邑，我第一時間試駕到了唐Dm-i。之前聽試駕過秦PLUS DM-i的同事夸過好多遍，總結(jié)下來就是說它順暢又省油。

所以我相當(dāng)好奇，當(dāng)這套大名鼎鼎的低油耗系統(tǒng)正式放在唐這款重磅SUV上，唐DM-i用王牌動力配上刀片電池，加上傲視群雄的低油耗，會不會再次成為爆款？

駕駛體驗如何？

這場試駕是有主題的：節(jié)油挑戰(zhàn)賽。我們這輛車開出了百公里3.4L的油耗，沒想到居然還是沒能奪冠？

共計70公里的路程，途徑山路和村鎮(zhèn)，尤其在鎮(zhèn)上路遇趕集，算是涵蓋了比較復(fù)雜的路況。即便如此還能有大大低于官方5.3L數(shù)據(jù)的油耗，唐DM-i的表現(xiàn)確實讓我出乎意料。

在大家關(guān)心的續(xù)航上，唐DM-i在滿油滿電的情況下，NEDC綜合續(xù)航超過了1000km，城市通勤一周都不在話下。

值得一夸的是唐DM-i在NHV上的營造。畢竟節(jié)油比賽，為了降低風(fēng)阻我們?nèi)谭獯埃龊跻饬系氖菐缀鯖]有風(fēng)噪，胎噪聲也很小。路過鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段時，窗外熱鬧的場景似乎都與車內(nèi)無關(guān)。

再來講講我駕駛的體驗。都知道唐DM-p主打性能，百公里加速4.4秒甚至寫在了車尾，還和奔馳搖身一變成了騰勢X。

而DM-i雖然主打節(jié)油，卻依然給了我動力上的體驗。印象比較深的是猛然提速時，唐DM-i的提升感非常順滑，沒有遲滯，也不突兀。

再比如，唐DM-i零百加速的官方數(shù)據(jù)為8.5秒，雖然比不上DM-p的迅捷，對于一個兩噸重的龐然大物仍然是一個不錯的成績。

還有什么亮點？

雖然還沒能搭載Dilink 4.0，但唐DM-i使用的Dilink 3.0也就差了個5G，不過不得不說，山路上信號也挺好的。

而在配置上，唐DM-i的用心堪稱扎實。沿襲家族語言的可旋轉(zhuǎn)15.6英寸大屏已經(jīng)形成比亞迪的特色；車門飾板和中控臺上飾有大量翻毛皮，手感厚道；前排座椅更帶通風(fēng)加熱，甚至31色氛圍燈、12喇叭音響一應(yīng)俱全。

2820mm的軸距，帶來了寬敞的乘坐空間；在剛剛提到的靜謐性方面，唐DM-i使用了雙層隔音玻璃，對于細(xì)節(jié)的處理足夠讓人滿意。

作為一款頂配價格21。68萬元的車型，它其實有很多競爭對手，比如榮放雙擎，又或者途觀L PHEV。但能將省油、科技感和豪華氣息相結(jié)合，唐DM-i顯然摸索出了獨(dú)有的方法論。

吸引哪些人群？

正如剛剛的總結(jié)，18.98-21.68萬元的售價，和二十萬級合資或者自主品牌的SUV相比，尤其面對它們普遍十一二升的油耗，唐DM-i勝券在握。哪怕是日系的雙擎，都難以達(dá)到它3.4L的成績，這無疑是追求燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者福音。

續(xù)航也足夠省心。目前NEDC工況數(shù)據(jù)破千的車型本就屈指可數(shù)，唐DM-i又能因此解決一大部分人的續(xù)航焦慮。

而當(dāng)我們拋開它這兩個最大的亮點去看車輛本身，舒適的車內(nèi)空間滿足全家出行的需求，自帶的豪華氣質(zhì)也能滿足商務(wù)的不時之需。夸它一句宜商宜家，也不過分吧？

試駕完，我覺得唐DM-i最大的問題就是——要等。粗略打探了一下，幾個月是起步了。但對于這樣的真香車型來說，等等又何妨呢？