如果沒(méi)有重慶

我不會(huì)再愛(ài)上任何一座城市

今年底，重慶軌道交通建設(shè)的一件大事，莫過(guò)于環(huán)線的全線建成通車(chē)，雖然環(huán)線目前只剩下了最后短短的幾公里，但是意義卻非比尋常。

首先是環(huán)線貫通后，重慶西站終于迎來(lái)了首條地鐵，極大改變目前旅客出行不便的現(xiàn)狀。其次就是隨著環(huán)線的正式閉合，重慶軌道交通的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，將幾大核心主城區(qū)和重要的組團(tuán)聯(lián)系起來(lái)。

不過(guò)，由于重慶特殊的地形地貌，導(dǎo)致環(huán)線并沒(méi)有將主城九區(qū)全部直接串聯(lián)起來(lái)，巴南區(qū)和大渡口區(qū)則成為了被遺忘的角落（北碚因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)，就不在本文的討論之列了），這不得不說(shuō)是一大遺憾。但似乎也沒(méi)有更好的辦法解決。

巴南區(qū)是重慶面積最大的主城區(qū)，因?yàn)榈靥幾钅隙硕妹?。從地圖上可以清醒地看到，巴南和南岸處于一前一后的位置，環(huán)線如果要連接起巴南區(qū)，則必須放棄現(xiàn)有的南坪海峽路走向，沿著學(xué)府大道繼續(xù)延伸，其走向基本上和三號(hào)線平行了。這對(duì)于軌道建設(shè)的規(guī)劃來(lái)說(shuō)，基本上就等同于重復(fù)建設(shè)，顯然不可能，也會(huì)極大增加地鐵的運(yùn)行時(shí)間。

目前，巴南區(qū)在主城的軌道交通建設(shè)中，也處于相對(duì)薄弱的位置，只有一條二號(hào)線和三號(hào)線，由于巴南區(qū)面積太大，而軌道交通路網(wǎng)覆蓋的區(qū)域又極為有限，導(dǎo)致早晚高峰時(shí)段，三號(hào)線的擁堵非常嚴(yán)重，也讓不少當(dāng)?shù)厝祟H有怨言。

不過(guò)好消息則是，軌道交通18號(hào)線目前已經(jīng)在建設(shè)中，該線路一期工程全長(zhǎng)28.96千米，起于富華路站；設(shè)車(chē)站19座，其中地上站7座，地下站12座。建成后，將加密李家沱片區(qū)的軌道路網(wǎng)，計(jì)劃于2023年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

而大渡口區(qū)的命運(yùn)則和巴南有些相似，同樣是因?yàn)榈乩砦恢玫年P(guān)系，導(dǎo)致無(wú)緣軌道環(huán)線。畢竟，在建設(shè)資源有限的情況下，必須優(yōu)先保障九龍坡等人口稠密區(qū)域的建設(shè)。此外，由于大渡口本身面積和經(jīng)濟(jì)規(guī)模都是主城區(qū)中最小的，更容易喪失話語(yǔ)權(quán)。

目前，大渡口最期待的莫過(guò)于軌道交通18號(hào)線和5號(hào)線，特別是5號(hào)線在這兩年建成后，大渡口將成為連接江津與主城的重要節(jié)點(diǎn)，到達(dá)九龍坡、沙坪壩、渝中、渝北等區(qū)域也更加方便。

期待重慶軌道交通建設(shè)能夠越來(lái)越好，認(rèn)同的網(wǎng)友們都來(lái)點(diǎn)個(gè)贊吧！