【原】從機遇到挑戰(zhàn)，“雙碳”背景下新能源汽車該如何走 | WNEVC 2021②

新用戶5657qPkI 2021-09-16

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政企共話碳中和愿景下的產(chǎn)業(yè)目標、政策、科技及市場

整理 | 甄瑤

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

編者按

如何在碳中和愿景下推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？碳排放碳管理機制如何助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃？汽車企業(yè)如何制定新能源汽車市場化戰(zhàn)略、目標及路徑？

2021年9月16日上午，第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）舉辦“碳中和愿景下的新能源汽車全面市場化戰(zhàn)略”主題論壇，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼出席論壇并發(fā)表演講。

他表示，一直到2014年，新能源汽車還處于叫好不叫座的地位，當年視察上汽集團，提出一個著名論斷——新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，增加了企業(yè)發(fā)展新能源汽車、標志著走向必由之路的決心。2015年，新能源汽車占有率超過1%，標志新能源產(chǎn)品基本成熟。

▲全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，已經(jīng)接近245萬輛，同比增長168%。其中，歐洲市場保持高速增長態(tài)勢，其銷量已達到102.9萬輛，同比增長157%，市場滲透率達到15.8%。

中國市場繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量同比增長兩倍，銷量達120.6萬輛，與2019年全年持平，與2020年上半年相比增長200%。到今年6月底，新能源汽車市場銷售率達9.36%，7-8月超過10%。

“如今，整個新能源汽車市場走向一個雙輪驅(qū)動、更多依靠市場驅(qū)動的階段。”萬鋼認為，當以用戶為主體時，新能源汽車將進入市場滲透率持續(xù)提升階段。

萬鋼表示，在2016年北京清潔能源部長會議上，啟動了2030年新能源汽車銷售達到30%的計劃，從今天發(fā)展趨勢看，完全有可能達到這個目標。對此，他提出以下四個建議。

其一，加強新能源汽車產(chǎn)品、能源供給、材料供應、生產(chǎn)制造、交通出行等領域碳中和技術(shù)聯(lián)合研究與學術(shù)交流。

其二，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，關聯(lián)材料回收利用，共同維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定完善與發(fā)展。

其三，探索整車重點零部件低碳認證國際標準互認，推動汽車產(chǎn)業(yè)碳排放信息互聯(lián)互通。

其四，建立全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈在低碳管理政策等領域合作對話機制，形成以公平為原則，協(xié)同為核心的國際汽車貿(mào)易低碳管理體制。

科技部副部長相里斌、國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安、長安汽車總裁王俊、上汽集團總裁王曉秋等在本次論壇進行現(xiàn)場發(fā)言。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯，寶馬集團董事、研發(fā)負責人韋博凡等則通過視頻，就上述話題進行探討。

幫寧工作室對以上發(fā)言進行了編輯整理，摘要如下。

▍工信部

3個挑戰(zhàn)和4個建議

▲工業(yè)和信息化部副部長辛國斌

在國家政策支持引導下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。今年以來呈現(xiàn)出市場規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好勢頭，在產(chǎn)銷規(guī)模、中國品牌、技術(shù)創(chuàng)新、國際化發(fā)展方面都取得不俗成績。

放眼全球，汽車電動化轉(zhuǎn)型速度正在提升。美國計劃2030年新銷乘用車和卡車中電動車達到50%。歐盟要求到2025年和2030年，乘用車碳排放比2021年分別減少15%和37.5%。不少國家地區(qū)發(fā)布禁售傳統(tǒng)燃油車時間表。

站在新起點，應該清醒地看到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨不少新問題和新挑戰(zhàn)。

一是，國家碳達峰碳中和目標對產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新要求，需要全行業(yè)共同努力，統(tǒng)籌推進低碳工業(yè)、低碳產(chǎn)品、低碳交通、低碳能源協(xié)同發(fā)展。

二是，疫情沖擊對保障產(chǎn)業(yè)鏈安全提出新挑戰(zhàn)，如何兼顧安全和效率，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈成為全行業(yè)必須回答的課題。

三是，產(chǎn)業(yè)自身還存在短板。新能源汽車整車成本依然偏高，安全可靠性、低溫適應性、使用便利性仍然有待提升。動力電池回收利用渠道不夠暢通，新能源汽車動力電池便利性較弱，以及面臨鋰等礦石資源保障和價格上漲的壓力。

在加快統(tǒng)籌新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，工信部提出四點建議：一是加強工作統(tǒng)籌協(xié)同；二是創(chuàng)新支持方式；三是強化融合創(chuàng)新，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)；四是防范安全風險，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

▍科技部

從四方面支持新能源汽車發(fā)展

▲科學技術(shù)部副部長相里斌

中國作為新能源汽車的先行者和推動者，科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭喜人，三電核心技術(shù)不斷取得突破，市場規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，我國新能源汽車市場滲透率達到9.36%，保有量超過600萬輛，加速由政策驅(qū)動向政策+市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型。此背景下，進一步厘清碳中和愿景下新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，深化新能源汽車領域國際交流與合作，可謂恰逢其時。

科技部通過以下四方面支持新能源汽車發(fā)展，助力實現(xiàn)碳達峰碳中和。

第一，思維協(xié)同，推動汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排。通過國家科技計劃，針對智能制造、可再生能源、先進儲能，與智能電網(wǎng)、第三代半導體、智能交通等領域零碳負碳排放技術(shù)進行系統(tǒng)部署。

第二，大力發(fā)展動力電池技術(shù)，實現(xiàn)車能協(xié)同?？萍疾繗v來高度重視動力電池技術(shù)研發(fā)，在有關科技計劃支持下，動力電池從2010年每千克100瓦時，提升到現(xiàn)在每千克300瓦時，突破車裝云協(xié)同感知。

第三，發(fā)展燃料電池汽車，帶動綠色氫能應用和能源變革?？萍疾酷槍π袠I(yè)痛點，布局新結(jié)構(gòu)、新體系燃料電池電堆等關鍵技術(shù)研發(fā)，突破燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的電堆功率密度、壽命、成本、可靠性等難題。

第四，堅持智能化發(fā)展方向不動搖。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)蓬勃發(fā)展，智能化深刻影響著經(jīng)濟社會，汽車智能化以及與智能交通、智慧城市深度融合，成為時代發(fā)展的必然趨勢。

▍國家電網(wǎng)公司

服務電動汽車發(fā)展的三個倡議

▲國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安

數(shù)據(jù)顯示，交通領域能源消費量占終端能源消費總量接近30%。大力發(fā)展新能源汽車，特別是電動汽車，不僅有利于促進汽車產(chǎn)業(yè)升級，而且對促進能源轉(zhuǎn)型，都具有十分重要的意義。

其一，有利于減少碳排放。

中國交通領域二氧化碳排放占全國總碳排放量10%左右，電動汽車替代燃油汽車是減少碳排放最直接、最有效的方式。截止到今年8月底，中國純電動汽車達到500萬輛，按照每公里碳排放量減少70克計算，每年可減少二氧化碳排放510萬噸。

其二，有利于促進能源安全。

目前中國石油對外依存度超過70%，交通領域石油消費量占總消費量70%以上。如果2030年中國純電動汽車達到1億輛，每年減少原油消耗1.4億噸，交通領域減少對石油的依賴，促進國家能源安全。

其三，有利于提升電力調(diào)節(jié)能力。

從電網(wǎng)角度看，電動汽車就像一個巨大的電力海綿。一方面，電動車充電有彈性，行為可引導，規(guī)律可預測，具有很強復合調(diào)節(jié)的優(yōu)勢。另一方面，從V2G技術(shù)廣泛應用，電動汽車還可以向電網(wǎng)反向送電，具有巨大的可調(diào)度儲能潛力。

國家電網(wǎng)公司在國內(nèi)率先發(fā)布公司碳達峰、碳中和行動方案和構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案，把服務電動汽車發(fā)展作為一項重要舉措。

主要開展了四方面工作：一是，突出保障支撐，推動基礎設施建設。二是，突出共享共贏，搭建智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺。三是，突出融合發(fā)展，提升車樁網(wǎng)互動水平。四是，攜手推動電動汽車與新型電力系統(tǒng)協(xié)同共贏發(fā)展。

國家電網(wǎng)公司提出三個倡議：進一步強化融合創(chuàng)新、進一步完善標準體系、進一步健全配套政策。

▍長安汽車

突破供需矛盾、安全、效率和可持續(xù)問題

▲重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊

長安汽車以十四五規(guī)劃為藍本，全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。近期，長安汽車發(fā)布了新汽車新生態(tài)戰(zhàn)略構(gòu)想，對如何在雙碳愿景下發(fā)展有了新思考和實踐。

堅定不移地走自主研發(fā)之路。近5年，長安汽車已累計投入100億元，掌握500余項智能低碳技術(shù)，完全掌握新能源整車開發(fā)關鍵技術(shù)、三電控制技術(shù)和集成技術(shù)，并在新能源及自動化領域首發(fā)48項核心技術(shù)。

未來，每年以不低于總收入5%投入到新能源汽車研發(fā)領域，打造全新“6337”技術(shù)能力——全新汽車6層機構(gòu)，智能制造、智能管理、智能產(chǎn)品三大運營體系，云、網(wǎng)、平臺三大數(shù)字經(jīng)營底座，新、汽、土、合、云、網(wǎng)、天七大核心專項技術(shù)。

堅定不移打造新平臺、新產(chǎn)品。長安汽車已經(jīng)完成EPA0、EPA1、EPA2三大電動車平臺，推動智能平臺MPA方舟架構(gòu)，全力打造面向用戶圈場景服務的智能汽車超級數(shù)字化平臺SDA架構(gòu)。

5年內(nèi)將推出20余款全新智能電動車，滿足新人群全場景需求。預計到2025年，長安品牌新能源汽車銷量突破100萬輛。

堅定不移攜手共建全新商業(yè)生態(tài)架構(gòu)。與多家行業(yè)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高校和研究機構(gòu)展開戰(zhàn)略合作，實施低碳化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建天上一朵云、空中一張網(wǎng)、中間一平臺、地上全場景全新商業(yè)架構(gòu)，實現(xiàn)線上數(shù)字化、線下場景化和服務體驗化的未來出行新生態(tài)。

長安汽車將主動發(fā)揮OEM廠商作用，和合作伙伴一起在四個方面進行問題解決和突破。

其一，解決市場供需矛盾的問題。

市場結(jié)構(gòu)方面，長安汽車將繼續(xù)深入研究市場細分。針對當前新能源汽車私人市場兩頭大、中間小的結(jié)構(gòu)，將陸續(xù)推出C350、C673等主流產(chǎn)品。

其二，解決安全問題。

長安汽車將通過成熟領先的電池管理和控制技術(shù)，為用戶提供電池全生命周期一站式管家服務，解決新能源汽車電池安全問題。同時，還將制定覆蓋云、管、端車外系統(tǒng)防護，車外通信防護，車端防護安全方案，解決隨著汽車智能化、數(shù)字化發(fā)展，而帶來的數(shù)據(jù)安全風險和網(wǎng)絡安全風險。

其三，解決效率問題。

從產(chǎn)業(yè)效率看，打造新一代超級電驅(qū)，需要一款電芯即可實現(xiàn)240～800伏超寬電壓范圍覆蓋，滿足400～1000公里超寬里程需求，大大提高產(chǎn)業(yè)效率。從產(chǎn)品效率看，超級電驅(qū)工況平均效率超過90%，相對平均85%的水平，單車十年30萬公里碳排放可以再降低約兩噸。

其四，解決產(chǎn)業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)問題。

長安汽車將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，加速構(gòu)建科技、數(shù)字、用戶、綠色四大立體生態(tài)，促進汽車產(chǎn)業(yè)正循環(huán)。針對企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈安全自主可控問題，長安汽車將聚焦三電、芯片、操作系統(tǒng)、核心算法等關鍵核心零部件技術(shù)，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，全力打造可持續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈。

▍大眾汽車集團

2030年前，在中國100%采用可再生能源

▲大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯

大眾汽車集團致力于在2050年前實現(xiàn)碳中和。到2030年，大眾品牌乘用車和輕型商用車總排放量（較2018年）將減少30%。大眾汽車集團位于安亭和佛山的MEB工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)純電動汽車。大眾品牌ID.6、ID.4、ID.3和奧迪品牌e-tron，正加速推進在中國這一核心市場的電動化進程。

大眾汽車（安徽）是大眾汽車集團旗下非常關鍵的純電動汽車合資企業(yè)，首款車型將于2023年在新工廠投產(chǎn)。十年內(nèi)，大眾汽車（安徽）將成為全新一代機電一體化平臺架構(gòu)（SSP可擴展系統(tǒng)平臺）的本土生產(chǎn)基地。作為100%純電動平臺，SSP可擴展系統(tǒng)平臺能支持L4級別自動駕駛技術(shù)。此外，全新研發(fā)中心也在加速建設。

大眾汽車集團正在逐步完善純電動車型和廣泛布局的充電基礎設施。在華合資企業(yè)——開邁斯新能源（科技有限公司）正推進相關業(yè)務。截至今年年底，將安裝超過6000個充電終端，滿足中國主要城市80%的新能源汽車充電需求。到2025年，計劃安裝17000個充電終端。

隨著電動汽車和自動駕駛技術(shù)發(fā)展，未來移動出行將變得更加可持續(xù)、更舒適、更安全。目前，大眾佛山、安亭工廠已實現(xiàn)100%采用可再生能源。大眾安徽MEB工廠未來生產(chǎn)也將采用可再生能源。大眾汽車集團攜手中國合作伙伴和供應商，正在制定2030年前實現(xiàn)100%采用可再生能源發(fā)展路線。

▍上汽集團

2025年新能源車銷量超過270萬輛

▲上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋

上汽集團把“引領綠色科技，逐夢精彩出行”作為新的愿景使命。

第一，雙碳目標推動行業(yè)變革，帶來兩大機遇和三大挑戰(zhàn)。

兩大機遇分別是：其一，在雙碳目標落地推進過程中，國家一系列碳減排政策頒布實施，加速推動低碳材料和技術(shù)應用，促進新能源產(chǎn)品滲透率提升，為我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)全球領先提供政策支持。

其二，在歐美國家征收碳關稅背景下，我國以國家戰(zhàn)略方式推動各行各業(yè)減少碳排放，全面提升低碳競爭力，為我國汽車企業(yè)突破海外競爭壁壘，實現(xiàn)更高水平國際化發(fā)展提供重要體系保障。

三大挑戰(zhàn)分別是：其一，數(shù)據(jù)統(tǒng)計基礎薄弱。雙積分政策并軌，為企業(yè)科學制定減碳規(guī)劃提供有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計基礎。

其二，碳足跡管理跨度大。降碳是全面系統(tǒng)工程，隨著智能電動車時代到來，汽車在變，產(chǎn)業(yè)也在變，汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于重構(gòu)過程中，新的產(chǎn)業(yè)邊界尚未確立，實現(xiàn)碳足跡管理和碳排放監(jiān)控難度增加。

其三，成本向價值轉(zhuǎn)化。減碳新技術(shù)和新材料應用在一定程度或者一定時期帶來成本上升，不僅企業(yè)需要面臨更大成本壓力，而且用戶也會面臨新增成本。雖然政策是起步階段的重要推動力，但市場和用戶選擇才是實現(xiàn)碳中和愿景的長期決定力量。

第二，上汽集團積極踐行綠色低碳發(fā)展。

在產(chǎn)品段加快發(fā)展新能源汽車基礎上，純電動和插混車型、同類型燃油車相比，全生命周期碳排放分別減少30%和15%。

十三五期間，上汽新能源汽車銷量年均復合增長率達到90%。今年上半年，上汽集團銷售新能源汽車超過28萬輛。自主品牌新能源汽車占上汽集團自主品牌銷量比重達24%，并在歐洲市場持續(xù)突破，上半年在歐洲銷售新能源汽車1.3萬輛。

上汽集團在重卡領域加快推進燃料電池技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。通過燃料電池重卡應用替換，每年可減少近50萬噸二氧化碳排放，助力鄂爾多斯打造北疆綠氫城。

今年上半年，上汽重點用能企業(yè)推廣70余項節(jié)能項目，預計年節(jié)能2.4萬噸標準煤，預測可年減少1%碳排放總量。

第三，雙碳目標下，上汽集團計劃2025年新能源車銷量超過270萬輛，占比超過32%；自主品牌銷量超過480萬輛，其中新能源車占比超過38%。

▍寶馬集團

碳中和路徑聚焦汽車全生命周期

▲寶馬集團董事、研發(fā)負責人韋博凡

寶馬集團可持續(xù)發(fā)展和財務數(shù)據(jù)指標同等權(quán)重。碳中和路徑聚焦于車輛全生命周期，2030年單車碳排放較2019年至少降低40%，其中，使用、供應鏈和生產(chǎn)層面分別降低50%、20%和80%。

將為中國市場提供更多純電動車。2023年，寶馬集團將推出12款純電動車，將與國網(wǎng)電動和特來電新能源一起擴充公共充電基礎設施。

寶馬汽車可持續(xù)性在很大程度上取決于電池，在電池“從搖籃到墳墓”的全生命周期，主要從以下方面進行減排。

一是，推動盡可能多的舊材料重新循環(huán)再生。二是，采購來自認證礦區(qū)的鈷與鋰，有效利用二次原料。三是，在全球回收所有使用過的高壓電池，并在電池儲存場再次利用。四是，用100%可再生能源進行生產(chǎn)。

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