【原】1年賣10多萬輛！這輛非常博眼球的SUV真成功了！下賽道都毫無壓力

玩車教授 2021-09-13

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在2020年6月21日里，長安UNI-T正式上市進行銷售，時隔一年多以來，每個月銷量成績均保持在6000多輛，總累計銷量就達到了11.44萬輛。UNI-T作為長安高端系列的產(chǎn)品之一，同時，也是UNI家族首款車型，頗高的銷量成績也見證了長安高端系列的成功。

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與此同時，在上個月的時候，2022款UNI-T也開始進入我們的視線里，雖然只是中期小改款，但在一些小細節(jié)處就發(fā)生較大的變化，而教授此次就來到廈門國際賽車場，新款UNI-T又會帶來怎樣的不同體驗？

首先，我們先看一下最核心的動力部分，新款UNI-T搭載了新一代藍鯨NE系列的1.5T發(fā)動機，最大馬力188匹，最大扭矩300牛·米，集成了電磁控制式渦輪增壓、雙出口集成排氣歧管等黑科技技術(shù)，相比老款車型提升8匹馬力，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。

別看只是提升8匹的馬力，在賽道上駕駛發(fā)揮了大作用，起步的階段能明顯感受到動力強有力的輸出，地板油下去，伴隨原地激進的燒胎聲，動力響應(yīng)隨之而來，推動近1.5噸的整備質(zhì)量絲毫不乏力，此時，教授也牢牢的按在座椅靠背上。

出到維修區(qū)之后的小直線路段，持續(xù)的加速輸出，相當(dāng)?shù)牧鲿尘€性，雖然中后段爆發(fā)感并沒有那么的強烈，但即使是一直拉高轉(zhuǎn)速，整個過程中，幾乎察覺不到動力的中斷感，畢竟這是一輛緊湊型SUV，如果拿小鋼炮標準來看待它顯然會有些過分。不過，相信放在城市道路駕駛，則會十分地游刃有余，整體動力儲配也算稱得上非常的充足。

7速濕式雙離合變速箱表現(xiàn)也淋漓盡致，它每次升擋或降擋的動作都干脆利落，盡管沒有配備手動換擋模式，但自動換擋的速度也能令人滿意，變速箱根據(jù)駕駛員踩剎車的程度，可進行提前降檔，出彎加速時可以保持在更低的檔位，輸出強悍的扭矩，大大節(jié)省了降檔的時間，每一腳的動作變速箱都十分明白你的意圖，不得不說，已經(jīng)達到目前主流合資品牌雙離合變速箱的水平。

得益于UNI-T的轉(zhuǎn)向比例僅為14.8:1，實際開起來并沒有笨重的感覺，同時，轉(zhuǎn)向的精準性也相當(dāng)?shù)某錾?，幾乎能做到“指哪打哪”，每一次過彎都能帶來充足的信心。除此之外，轉(zhuǎn)向助力還支持標準、運動兩種模式可選，運動模式下手感明顯要重一些。

同時，由于我們?nèi)桃恢北３衷贓SP開啟的狀態(tài)，極限切彎時，能感受到ESP系統(tǒng)介入進行工作，這點放在日常駕駛上，擁有更好的保護措施。如果非要在雞蛋里挑骨頭，那就是UNI-T同樣擁有前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性，就是我們俗稱的“推頭”，突破前輪抓地極限后，車頭就開始向外拋離，必須每一次進彎“含”著點油門，好在配備的馬牌MaxContact MC6系列運動型輪胎挽回點分數(shù)，總體抓地力也有個不錯的表現(xiàn)。

底盤的調(diào)校也有一定的提升，懸掛在切彎時貼地性能算得上較出色，全力重剎極限的瞬間依然提供了良好的支撐力，抑制住大量的側(cè)傾，整個狀態(tài)較為緊致，減振器壓縮的同時也減少了車身橫擺響應(yīng)，全力出彎后懸掛的跟隨性更加流暢，能更好的按照你預(yù)設(shè)的路線行走，基本和你預(yù)想的路線偏差不超30%。

或許你可能會說拿一輛SUV下賽道是不是有點不太厚道，但在教授認為就是在賽道里激烈駕駛，才能體驗出一輛車本該有動態(tài)的極限，這也是在城市道路上你體現(xiàn)不到的。至此，UNI-T的動態(tài)感覺也告一段落，接下來我們簡單回顧一下它的內(nèi)外變化。

2022款UNI-T在外觀上基本保持了老款的輪廓，而教授此次實拍的運動版本則增加了一些包圍套件，在前臉下方增添了運動造型的前鏟，并采用鮮綠色裝飾條進行勾勒。進氣格柵內(nèi)部還添加了“四葉草”造型的格柵燈，點亮后的效果極具辨識度。值得一說的是，新車加入了專屬的“機甲綠”車身配色，在現(xiàn)場也是非常吸引人眼球。

在輪圈上也換裝了20英寸的靈動形輪圈，并且進行熏黑處理，輪胎的尺寸也用上245/45 R20的高規(guī)格尺寸，而在內(nèi)部的剎車卡鉗也噴涂了鮮綠的配色，與車側(cè)的小包圍側(cè)裙形成了相呼應(yīng)。

車尾部分，大尺寸的擾流板以及尾翼自然是不可缺少的，一定程度上降低了行駛時的空氣阻力，空氣動力學(xué)也將有更好的效果。不得不說，運動套件加持后，塑造出更加新穎、個性的一面，相信未來也將會吸引住更多年輕消費者的青睞。

內(nèi)飾上12.3英寸雙聯(lián)屏設(shè)計，營造出的科技感自然就不用多贅述了，同時，也運用許多的鮮綠色裝飾條進行點綴，例如在空調(diào)出風(fēng)口、電子擋把、安全帶、前排座椅背部裝飾口以及座椅上的縫線等，如果你覺得還不夠運動，在方向盤以及座椅靠背上加入了翻毛皮材料包裹，其手感也是相當(dāng)?shù)某錾?，能增加行駛時的摩擦力。

除此之外，車機系統(tǒng)也進行了升級，內(nèi)置全新的“Super Fast”高能芯片，改善以往用戶吐槽最多車機卡頓的問題，在教授的實測中，整個響應(yīng)速度十分的流暢，沒有一絲的卡頓情況發(fā)生，已經(jīng)可以算得上是主流品牌的水平。

其次就是，車機系統(tǒng)集成了車載微信、騰訊地圖、喜馬拉雅等多種娛樂應(yīng)用軟件，另外，還配有手勢操作的功能，可通過“比心、點贊、勝利”手勢完成預(yù)設(shè)的導(dǎo)航回家、導(dǎo)航公司、拍照的功能。

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而UNI-T 2710mm的軸距尺寸，呈現(xiàn)出的車內(nèi)空間也稱得上在合格的范疇，后排乘坐三個成年用戶基本上也夠用，而且后排地板中間凸起也接近于純平的狀態(tài)，即使是乘坐中間的乘客坐姿也不用太別扭。與此同時，后排座椅靠背還支持4：6比例放倒，放倒后擁有一個超大且純平的后備廂空間，如果拉點大件的物件也是十分的輕而易舉。

總的來說，通過此次的賽道體驗，能感受到2022款UNI-T不僅僅只有外觀運動，駕控感覺也達到了運動的標準，雖然在城市道路上開不出這么極限，但證明出了UNI-T擁有一個運動的好底子。

從目前的機械素質(zhì)而言，已經(jīng)達到了叫板同級別合資品牌車型的實力，更感性來說，自主品牌不斷的進步，也算是國人的驕傲。最后，UNI-T 11.59-13.89萬的親民售價以及較高的科技配置，如果作為你人生中的第一輛，你是選擇它還是選擇同級別的合資品牌呢？

試駕版本車型信息：

2022款 UNI-T 1.5T 運動版旗艦型

售價：13.89萬元

優(yōu)點：

1、運動套件加持更加年輕、個性

2、車機系統(tǒng)升級優(yōu)化卡頓現(xiàn)象

3、駕駛起來同樣具有運動屬性

可提升空間：

1、座椅缺少些包裹感，激烈駕駛身體略有些晃動

2、剎車不太線性，前段力度也些偏軟