一招鮮吃遍天，從現(xiàn)在來(lái)看已經(jīng)不僅是廚師飯店的專用詞了，在各行各業(yè)中都會(huì)有一些bug般存在的企業(yè)。它們往往都占據(jù)著巨大的優(yōu)勢(shì)，其中有些是某項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明創(chuàng)始者，有些則是傳統(tǒng)技術(shù)的改良創(chuàng)新者，更有甚者達(dá)到了近乎壟斷的地步。雖然說(shuō)不上叱咤風(fēng)云，但是它們的影響力絕對(duì)不容置疑。
到底是怎樣的蓋世秘籍，究竟是多么突出的技術(shù)特性，讓一些汽車品牌站在了市場(chǎng)上層？今天我們就來(lái)細(xì)數(shù)一下這些在汽車細(xì)分領(lǐng)域非常出色的汽車品牌，看看它們的核心實(shí)力與技術(shù)，分析一下它們的優(yōu)勢(shì)所在。它們?nèi)绾巫屜M(fèi)者開(kāi)開(kāi)心心地掏腰包，靠什么去打動(dòng)廣大消費(fèi)者？各位看官請(qǐng)往下看！
論節(jié)油？我只服本田
代表車型：飛度
本田的節(jié)油性不僅在業(yè)界被廣泛認(rèn)可，在普通消費(fèi)者中也擁有著廣泛的金口碑，如果非要尋找一個(gè)對(duì)手，恐只有豐田一家。作為一個(gè)以節(jié)油為特色的品牌，本田擁有以飛度為代表的一批優(yōu)秀車型，它們都擁有輕車身、CVT和自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而這就是它們節(jié)油的關(guān)鍵所在。
即使飛度已經(jīng)是一款小型車，但是它比起同級(jí)的POLO仍然要輕50kg，這相當(dāng)于POLO總是多載著一位普通女士，其油耗自然比不過(guò)飛度。飛度車身目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度輕量化，這得益于本田在汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新興材料應(yīng)用和加工工藝提升方面的不懈努力，其中僅僅是異種材料的結(jié)合技術(shù)，就讓飛度成功減重10kg！
在本田的大多數(shù)車型中，我們都會(huì)發(fā)現(xiàn)CVT無(wú)級(jí)變速器的存在，這也是它節(jié)油的一大法寶。由于CVT在結(jié)構(gòu)方面的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和汽車所需功率總是處于一種合理的供需關(guān)系。因?yàn)槠珢?ài)CVT，本田在這方面的探索也比較超前，其平順性和動(dòng)力匹配度都非常成熟，這就掃除了變速器帶來(lái)的油耗障礙。
其實(shí)，自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是本田節(jié)油的最大功臣，本田一向堅(jiān)持自吸氣，它已經(jīng)將自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和技術(shù)含量提升到了前所未有的高度。飛度就搭載了一款1.5L“地球夢(mèng)”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了96kw，受惠于卓越的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，它的百公里油耗最低僅為5.3L，真可謂做到了極致。
全路況界的大佬，Jeep確實(shí)很專業(yè)
代表車型：大切諾基
在許多國(guó)人眼中，Jeep不僅是一個(gè)來(lái)自美國(guó)的汽車品牌，它還代表著一類能力出眾的車型——專業(yè)級(jí)SUV。如何做到如此大范圍的消費(fèi)認(rèn)可，這和Jeep的品牌定位和產(chǎn)品能力息息相關(guān)，畢竟75年的專注和投入只此一家！
雖然目前Jeep的許多車型都轉(zhuǎn)向了承載式車身的懷抱，但是軍車出身的Jeep底盤技術(shù)依舊強(qiáng)勁。大切諾基采用了前雙叉臂是獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸架增添了橫向穩(wěn)定桿，這種搭配賦予了它完美的行駛表現(xiàn)。面對(duì)荒野路面，“粗壯”的懸架和扎實(shí)的底盤都能大放光彩，而在柏油路面上，大切的多連桿獨(dú)立懸架和空氣彈簧也毫不含糊。
在Jeep75年的發(fā)展歷史中，它已經(jīng)在底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這催生了它的全路況駕駛模式。大切就提供了經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)、雪地、沙地、運(yùn)動(dòng)、泥地和巖石七種駕駛模式，生活中所有的路況基本上都有對(duì)應(yīng)的底盤調(diào)教和駕駛輔助模式，想要?jiǎng)訐u它在全路況SUV方面的專業(yè)性？這確實(shí)有很大的難度！
坐奔馳開(kāi)寶馬，沒(méi)錯(cuò)寶馬就是用來(lái)開(kāi)的！
代表車型：寶馬3系
許多人都會(huì)有這樣的疑問(wèn)，寶馬作為一個(gè)豪華品牌，不應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的BOSS配司機(jī)模式嗎？其實(shí)不然，寶馬的車都非常注重性能，尤其是在駕駛操控方面， “坐奔馳開(kāi)寶馬”的說(shuō)法一點(diǎn)都不錯(cuò)。
寶馬旗下的車型基本都采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布置，從汽車?yán)碚搧?lái)分析，后輪在加速時(shí)的下壓力比前輪大許多。將它作為驅(qū)動(dòng)輪，輪胎的抓地性就能發(fā)揮到極限，在加速時(shí)自然就能提供更出色的體驗(yàn)。
前置后驅(qū)不僅帶來(lái)了充沛的動(dòng)力輸出，更為寶馬50:50的動(dòng)力分配模式打下了基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)寶馬工程師的精心調(diào)整，整車的重心可以和駕駛員精準(zhǔn)重合。如此一來(lái)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員的不良感受就會(huì)被降至最低。再加上其向來(lái)偏硬的懸掛，加減速時(shí)的點(diǎn)頭和轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾都會(huì)被大大抑制，這樣的寶馬開(kāi)起來(lái)自然是相當(dāng)順手有趣。
有路就有豐田車？因?yàn)樗?shí)耐造啊
代表車型：普拉多
如果放一張靜態(tài)普拉多的照片在這里，那就會(huì)是對(duì)它的一種“侮辱”，因?yàn)樗墒且豢钊驘徜N的耐造“街車”。動(dòng)蕩不安的中東，懸崖陡壁的青藏公路，環(huán)境惡略的鹽堿地，這是豐田車出鏡率最高的地方，也成就了普拉多的一世美名——霸道。
皮實(shí)耐造需要一個(gè)很好的基礎(chǔ)，非承載式的車體就是普拉多一切的基礎(chǔ)。不同于現(xiàn)在主流的承載式一體車身，普拉多傳統(tǒng)的大梁式車身雖然有些笨重，但在大載荷沖擊面前，它能做到無(wú)憂和任性。掛底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)底部碰擦這些憂慮，在普拉多身上根本不足以構(gòu)成威脅，因?yàn)樗杏指哂謴?qiáng)的整橋式后懸掛！
加之豐田先進(jìn)的加工工藝和成熟的機(jī)械傳動(dòng)應(yīng)用，普拉多在惡略環(huán)境中的生存力非常強(qiáng)大，泥漿、雨雪、飛石基本上都無(wú)傷其大體。全時(shí)四驅(qū)更是脫險(xiǎn)利器，中東荒漠、西藏凍土、大興安嶺沼澤，對(duì)它來(lái)說(shuō)可能就只是一次輕輕松松的考驗(yàn)！
總結(jié)：
一招鮮吃遍天，現(xiàn)在的汽車品牌都在努力尋找屬于自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，一旦確立了品牌優(yōu)勢(shì)，往后的發(fā)展就會(huì)變得順?biāo)浦鄹鼮槿菀祝沁@個(gè)過(guò)程卻是非常艱難。像上文中節(jié)油突出的本田、駕馭路況的Jeep、玩轉(zhuǎn)操控的寶馬和皮實(shí)耐用的豐田，它們都?xì)v經(jīng)了很長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展成長(zhǎng)，最終才獲得它們的行業(yè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。但不得不承認(rèn)，它們的蓋世秘籍特色鮮明，一招鮮確實(shí)可以“吃”遍天！
