百車全說

別人研究車，而我研究你！

了解汽車圈新聞的人都知道，最近幾天的重頭戲就是德國的慕尼黑車展了，從9月7日開始，一直到9月12日結(jié)束，我知道，都怪我通知大家晚了一些，不然就都買機(jī)票去看了。

有些朋友可能第一次聽說慕尼黑車展，以為這是歐洲的一個新的車展，因為全球五大車展分別為：德國法蘭克福車展，北美國際車展、瑞士日內(nèi)瓦車展、法國巴黎車展和日本東京車展。

而實際上，這次的德國慕尼黑車展，就是法蘭克福車展的升級版，從今往后法蘭克福車展就正式搬到慕尼黑舉辦了，而法蘭克福車展，也只是車迷之間約定俗成的一個叫法，人家官方叫IAA，是德文的縮寫，意思是國際汽車展覽會，IAA本身就沒有任何地域顯示。

其實，咱們國內(nèi)也可以學(xué)一下，北京車展、上海車展、成都車展、廣州車展……地域性都太明顯了，應(yīng)該區(qū)分出一些特色出來。

IAA如果追溯到源頭，那應(yīng)該叫柏林車展，因為早在1879年，IAA第一屆車展就在柏林舉辦了，當(dāng)時只有8輛車，這是世界上最早舉辦的國際車展，直到1951年，舉辦地才更換到了法蘭克福，漸漸地就成了歐洲最大規(guī)模的車展，最后，做成了全球五大車展，有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱。

在1989年第53界IAA法蘭克福車展之后，乘用車與商用車就被拆分成兩部分，乘用車在奇數(shù)年展出，商用車在偶數(shù)年展出，歐洲是一年換一個類型，咱們這里是一年換一個地方，奇數(shù)年上海車展，偶數(shù)年北京車展。

其實從柏林到法蘭克福再到慕尼黑，IAA的變遷也折射出了德國汽車工業(yè)，乃至全球汽車工業(yè)這些年的變化，柏林車展代表著歐洲汽車工業(yè)的起源，法蘭克福車展是歐洲汽車工業(yè)的巔峰時期，現(xiàn)在的慕尼黑車展，展現(xiàn)的是歐洲汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。

實際上，在今年1月份，大家就知道法蘭克福車展不會再繼續(xù)，大家都猜測接棒的城市很可能是柏林、漢堡和慕尼黑三個城市中的一個，而為什么最終選擇慕尼黑，歸根到底是因為慕尼黑多年來發(fā)展智能城市、智能交通和車聯(lián)網(wǎng)，非常適合IAA轉(zhuǎn)型的需要，我之前說過，寶馬位于慕尼黑的總部大樓，都改造成了電池的形狀。

法蘭克福車展做不下去，有很多原因，其中最關(guān)鍵的一點是歐洲環(huán)保組織的阻撓和參展人數(shù)的減少，大家應(yīng)該還記得大眾排放門事件吧，這件事咱們也只是看看新聞，罵兩句大眾不厚道而已，但是歐洲的環(huán)保組織是真的去抗議，大眾損失的不僅是錢，還有之前辛苦樹立起來的高大上人設(shè)瞬間崩塌。

所以，法蘭克福代表著老牌傳統(tǒng)車企的形象已經(jīng)落幕了，IAA當(dāng)然要尋找一個新的城市來續(xù)命了，改到慕尼黑之后，車展的內(nèi)容也不僅僅是純汽車展會，還會有電動自行車、電動滑板車、電動摩托車以及充電系統(tǒng)、公共交通等等的展示，在全球都在談?wù)撎贾泻秃吞歼_(dá)峰的背景下，全球的確也需要這樣的車展出現(xiàn)。

我在2014年有幸去過一次慕尼黑，當(dāng)時的慕尼黑機(jī)場還是奧迪冠名的，奧迪總部 英戈爾施塔特也在慕尼黑附近。

我印象最深的是，有一天晚上，我在著名的HB啤酒屋與一個當(dāng)?shù)厝肆奶斓臅r候，他反復(fù)跟我們強(qiáng)調(diào)慕尼黑不能代表德國，一定要多去其他城市看看，后來我才知道，德國的慕尼黑就像我們中國的北上廣一樣，是德國各個城市的年輕人來創(chuàng)業(yè)打拼的地方，所以大家也可以理解為，德國IAA車展從柏林搬到法蘭克福，再搬到慕尼黑，就有點像北京車展改成了上海車展，又改成了廣州車展。

其實，慕尼黑車展的歷史要聊下去，都可以開個系列了，比如為什么以前的法蘭克福車展沒有中國車，可是去年全球有22家車企缺席法蘭克福車展，但是中國車企去了幾十家……咱們有機(jī)會再聊。

今天，重點還是聊一聊這次車展上的熱點車型，雖然一時半會兒咱也買不到，但這都是車企未來幾年的大方向，不要以為你現(xiàn)在看到的新款就是真正的新款，按照現(xiàn)在新車的更新速度，可能1年不到新款就變老款了。

既然在德國慕尼黑舉辦車展，東道主奔馳肯定是要盡地主之誼，秀一下自己的肌肉的，而這次慕尼黑車展最大的看點，也正是奔馳展臺，一下子秀出了五款電動車，分別是：EQE、EQG、AMG EQS 53 4MATIC+、邁巴赫EQS SUV和純電MPV EQT。

像這種國際型車展，都不是我們常規(guī)理解的那種賣車的車展，人家不會拉一群銷售站在臺上，跟你談個領(lǐng)導(dǎo)特批的價格，這種車展，都是用來展示未來幾年自己的產(chǎn)品方向，讓全球媒體去宣傳報道，打知名度和品牌美譽(yù)度去的，所以，奔馳這次重點展出的五款純電動車型，大概率都是后期要量產(chǎn)的版本。

首先是EQE。

大家知道奔馳之前已經(jīng)發(fā)布了EQC和EQS兩款車，EQC可以理解為GLC的電動版，EQS可以理解為奔馳S級的電動版，那么EQE自然可以理解為奔馳E級的電動版。

這臺車雖然這次在慕尼黑車展首次亮相，但之前就傳言明年就在咱們國內(nèi)量產(chǎn)，大家驚不驚喜意不意外？目前全球電動車消費市場最具潛力的國家，還是咱們中國，奔馳當(dāng)然不能放過賺錢的好機(jī)會。

雖然，前面我都是用燃油車來類比EQ系列三款車的級別，但是這三款車都是在純電架構(gòu)下打造的，不是簡單油改電車型，EQE是奔馳EVA2.0平臺下誕生的第二款車，第一款是上海車展咱們看到的EQS，EQS在國內(nèi)還沒上市，德國本土定價約合人民幣80-103萬元，可想而知，比EQS低一級的EQE，大概率也不便宜，應(yīng)該在40-60萬元的區(qū)間。

奔馳EQE的車長4934mm，軸距3122mm，這臺車的大小基本與進(jìn)口奔馳E差不多，但是軸距比國產(chǎn)加長E級還要多43mm，這就是沒有發(fā)動機(jī)和變速箱的好處，內(nèi)部空間可以更優(yōu)化。

這臺車最大的看點跟之前展示的EQS一樣，就是中控臺那塊夸張的56英寸整體弧面屏，由12.3英寸數(shù)字儀表盤、17.7英寸中央觸摸屏和12.3英寸副駕駛娛樂屏組成，科技感肯定是有了，再加上奔馳一貫的豪華裝修風(fēng)格，基本上時髦的年輕人看到這套內(nèi)飾大概率是招架不住的。

目前得到的消息，EQE 350版本是單電機(jī)+后輪驅(qū)動，最大功率288馬力，峰值扭矩530牛米，搭載90.6千瓦時電池包，WLTP續(xù)航660公里，可以選裝雙電機(jī)全驅(qū)，續(xù)航會有所縮減。

雖然，國外媒體說這臺車對標(biāo)Model S，但是我覺得那都是被充值了，這車充其量跟咱們國內(nèi)的蔚來ET7掰掰手腕，到時候就看誰的配置更高，送的服務(wù)更多，誰更有誠意了，奔馳如果還是那么傲嬌的賣電動車，估計多數(shù)沒戲，如果能把服務(wù)做好，我覺得奔馳在40-60萬區(qū)間的電動車市場還是很有競爭力的。

這次車展比EQE更吸引人眼球的，是奔馳EQG。

按照EQ系列命名規(guī)則，大家也應(yīng)該猜到了，這相當(dāng)于是奔馳大G的電動版，封閉式進(jìn)氣格柵，中間的奔馳大LOGO晚上還能發(fā)光，外形保留了大G的經(jīng)典元素，后面背的小書包從燃油車的備胎，換成了電動車的充電線，內(nèi)飾基本上與現(xiàn)款大G也沒啥區(qū)別。

你說，這樣一臺純電的大G得賣多少錢？最便宜的G350都要賣到140多萬，我覺得這臺車怎么著也得120萬起步吧……大家可以猜一下，到時候進(jìn)入中國市場，是否還要加價幾十萬？

我唯一擔(dān)心的是，他非承載式車身，再加上一塊108.9kWh的大電池包，這么重的車身電耗會高達(dá)多少？

另外，純電的大G，三把鎖的問題如何解決，不能光凹造型啊，越野性能無敵也是它賣的貴的原因，甭管土豪車主用不用，你得有，而且得很牛才行，所以這車一時半會兒還上不了市，據(jù)說最快也得2025年。

這次慕尼黑車展，奔馳還亮相了AMG EQS 53 4MATIC+，咱們國內(nèi)EQS還沒上市了，現(xiàn)在AMG版本又來了。

但是，大家都知道奔馳AMG被吹爆的原因，就是一人一機(jī)的傳統(tǒng)，還有AMG團(tuán)隊針對整車的性能強(qiáng)化，只不過最近這兩年，AMG成了皮膚和BUFF，貼在普通量產(chǎn)車上，拉高一個檔次溢價來賣。

這臺電動的AMG EQS 53 4MATIC+，也算是讓咱們提前看到了，奔馳今后的AMG版電動車到底是啥樣，其實也就是外觀加了AMG套件，可是電動車你又不能給它強(qiáng)加個四出排氣，那太假了吧，只能換上高性能剎車和AMG輪轂。

內(nèi)飾倒是可以做做文章，AMG風(fēng)格界面的儀表、平底AMG方向盤、AMG運動踏板、大面積的碳纖維和Alcantara材質(zhì)，加上紅色點綴，還有座椅上的AMG標(biāo)識，就這么多。

這臺車前后雙電機(jī)，最大功率484千瓦，峰值扭矩950牛米，如果你愿意再加錢上AMG DYNAMIC PLUS套件的話，最功率提升到560千瓦，峰值扭矩1020牛米，百公里加速能從3.8秒，提升到3.4秒。

對一臺電動車來說，這點提升意義大嗎，我覺得不大，因為電動車的加速、扭矩都是瞬間釋放的，跟燃油車不是一個感覺，倒是續(xù)航可以關(guān)注一下，107.8千瓦時的電池組，WLTP綜合續(xù)航526-580km。

連AMG都電動化了，那邁巴赫還會遠(yuǎn)嗎？

這次慕尼黑車展，奔馳干脆又亮相了一臺邁巴赫EQS SUV。

我第一眼看到這車的造型，震驚了，不是說它設(shè)計的有多夸張，而是腦海里立刻浮現(xiàn)出咱們的一款國產(chǎn)車紅旗E-HS9，紅旗H9和紅旗E-HS9都是咱們中國設(shè)計師丁楊峰的原創(chuàng)設(shè)計，這哥們還獲得了“2021中國車年度設(shè)計師”稱號，不過這臺邁巴赫EQS SUV還是概念車階段，我估計廠家如果看到大量網(wǎng)友在吐槽它像咱們國產(chǎn)紅旗E-HS9之后，大概率會更改前臉的設(shè)計。

這臺車2022年即將量產(chǎn)，WLTP續(xù)航里程600km，有很多媒體說這臺車會是純電動SUV的天花板，我覺得言過其詞了，他的價格可能是天花板，但是無論豪華感還是科技感，這車絕對不可能是天花板，因為燃油版邁巴赫的暢銷，就是因為內(nèi)飾的過度裝修，讓土豪覺得豪華之上還有奢華。

但是，電動車講究環(huán)保，內(nèi)飾大量真皮和實木材質(zhì)，絕對是反潮流的做法，而無論你用什么科技環(huán)保材料來營造這臺車的內(nèi)飾，邁巴赫的那種奢華的內(nèi)飾氛圍，你都營造不出來，因為要奢華，你就得不計成本的浪費稀有資源，雖然從環(huán)保角度看我們絕不提倡，但是從市場角度看，這就是吸引有錢人的唯一理由。

所以，我一點也不看好邁巴赫EQS SUV，甚至我覺得奔馳把邁巴赫放到EQ純電系列里，就是完全錯誤的方向，邁巴赫就是用來拉升奔馳調(diào)性用的，奧迪和寶馬都沒有能敵得過邁巴赫系列的車型，這種必殺技絕對不能亂用，一旦奔馳邁巴赫系列走下神壇，奔馳全系車型的調(diào)性就都會受到影響。

大家是否同意我的觀點，歡迎在留言區(qū)告訴我。

最后，是一款奔馳EQT純電MPV。

前臉還是EQ家族的設(shè)計語言，但是整車造型類似奔馳V級，大小比V級略小一些。

內(nèi)飾就比較傳統(tǒng)了，如果光看圖片，大家還以為就是臺燃油車呢。

需要注意的是，這臺車用的是雷諾CMF-B平臺，是由奔馳與雷諾、日產(chǎn)和三菱合作開發(fā)而來的。

看到這里，估計不少人已經(jīng)沒興趣了，實際上，看到后面的一組數(shù)據(jù)，大家更是要勸退。

這臺車搭載75kW單電機(jī)，配備45千瓦時的電池組，綜合續(xù)航265km，據(jù)說這款車今后可能會分兩個系列，一個是面向商業(yè)的Citan車型，一個是面向家用的T-Class，如果真是這個續(xù)航，我勸奔馳就別引入國內(nèi)銷售了，我買7臺宏光MINI EV，組個車隊自駕游都比你這香啊。

說到這兒，就不得不提這次慕尼黑車展參展的中國品牌。

其實今年中國品牌出國參展，困難比往年大的多，因為疫情的關(guān)系，跨境布展，無論是人員還是物料的成本都要高的多，可以說，這次去參展的中國品牌，都是未來幾年想在歐洲市場搞點大動作的車企。

首先是長城汽車，在慕尼黑車展發(fā)布了Coffe01，其實就是摩卡的PHEV版本，而且年底就在德國開啟預(yù)售，2002年開始首批交付，并且慕尼黑會開歐洲首個體驗中心，未來1年內(nèi)會完成60個服務(wù)站點的建設(shè)。

同時，長城還帶去了一臺Coffe02，其實就是咱們國內(nèi)還沒上市的拿鐵，然后長城歐拉還帶去了好貓、好貓GT、櫻桃貓以及閃電貓等等產(chǎn)品，歐拉貓咪系列大家應(yīng)該很熟悉，在這臺車的設(shè)計風(fēng)格上能找到保時捷和大眾甲殼蟲的影子。

所以，當(dāng)初大眾還諷刺過長城歐拉，這次直接把車停在德國大眾家門口，不知道大眾高管看到之后，心里是種什么滋味。

很遺憾，這次慕尼黑車展真正帶實車參展的就長城一家，還有小鵬和零跑這些都是虛擬參展，就是看看大屏幕，安排一個人講解講解。

華為也參展了，但是沒有車，只是展示智能解決方案，以及自家的鴻蒙OS系統(tǒng)，畢竟歐洲是華為的主要消費市場之一，歐洲老百姓對華為也很熟悉。

實際上，這次慕尼黑車展有臺車，也算半個中國產(chǎn)——全新的smart精靈#1概念車。

這臺車是由中國和德國共同開發(fā)，并基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)打造，其中設(shè)計部分由德國奔馳完成，工程研發(fā)由吉利團(tuán)隊完成，并且，這臺車已經(jīng)確定由吉利來進(jìn)行生產(chǎn)。

不僅如此，smart品牌全球合資公司總部設(shè)在寧波杭州灣新區(qū)，同時在中國和德國分別設(shè)立營銷中心。

大家也不用奇怪，因為當(dāng)年李書福花了90億美元收購了戴姆勒9.7%的股份，雖然沒有控股，但也是說一不二的大股東，如今兩家公司有點深入合作，也是正常情況。

關(guān)于更多慕尼黑車展的相關(guān)信息，大家在各大汽車門戶網(wǎng)站都可以看到更多信息，寶馬、奧迪和大眾的一些全新電動車產(chǎn)品，也非常有趣。

如果到今天，大家還是不相信電動或者混動車是未來的大趨勢，還是不愿意接受和擁抱智能交通的改變，我建議看看這次慕尼黑車展全球各大車企的態(tài)度轉(zhuǎn)變，就像當(dāng)年我們從按傳統(tǒng)手機(jī)轉(zhuǎn)到智能機(jī)的時候，我也曾質(zhì)疑過周圍人，每天低頭對著手里的屏幕劃來劃去，像個傻子似的。

我也曾質(zhì)疑，這種一天就要充一次電的破手機(jī)，會有人買嗎？

我也曾擔(dān)心過，這種一摔就壞的屏幕，會不會修的錢都能再買個新的了？

可現(xiàn)如今，這些都不是問題，因為手機(jī)不再是手機(jī)，他可以替代很多產(chǎn)品，新能源汽車當(dāng)然也不僅僅是燃料的變化，未來它對我們的改變，將遠(yuǎn)超我們的想象。

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