出行需要依賴交通工具，這是目前比較常見的一種選擇，而在交通工具的選擇上，大部分人都會(huì)首選“動(dòng)力”驅(qū)動(dòng)車型，雖然人人都知道，騎自行車更能鍛煉身體，更能低碳出行，但大部分的選擇，還是汽車和電動(dòng)車。

當(dāng)然，相比汽車，電動(dòng)車還是符合低碳出行，而且，電動(dòng)車也有著自行車一樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成為既便宜、又環(huán)保、還能保障出行效率的交通工具，也因此，電動(dòng)車迅速地成長(zhǎng)為，替代自行車第一交通工具的出行工具，目前的保有量位居動(dòng)力車型的第一位。

只不過，電動(dòng)車并沒有達(dá)到自行車當(dāng)年的“巔峰時(shí)刻”，目前電動(dòng)車也僅有不到4億的保有量，而自行車當(dāng)年的保有量高達(dá)7億輛，電動(dòng)車明明比自行車更有優(yōu)勢(shì)，卻沒有達(dá)到自行車的成績(jī)，第1個(gè)原因是因?yàn)楝F(xiàn)在的選擇性更多，第2個(gè)原因就是電動(dòng)車的軟肋也十分明顯，那就是電池的不耐用。

常見的讓電動(dòng)車電池“受傷”2種方式

那么，我們常見的電動(dòng)車電池有多不耐用，正常的一塊鉛酸電池，在使用過程中沒有受到任何“傷害”的前提下，一般的壽命也只有3年左右，而如果在使用過程中，經(jīng)常采取一些傷電池的方式用車，半年一年左右就會(huì)發(fā)現(xiàn)電池有問題，而讓電池“受傷”的方式，主要有2種方式；

01“暴力”騎行，眾所周知，“暴力”開車是非常傷害汽車，而“暴力”騎車其實(shí)也會(huì)傷害電動(dòng)車，常見的包括了“急剎車、急加速、嚴(yán)重超載”等等，這些的騎行方式，都會(huì)讓電動(dòng)車在行駛的過程中，持續(xù)會(huì)間斷性地釋放大電流，而電池釋放大電流的過程中，是會(huì)受到“內(nèi)傷”，長(zhǎng)期保持這樣的騎行方式，會(huì)加速電池壽命縮短。

02充電的不規(guī)范，當(dāng)然，大部分車主都能做到愛惜自己的電動(dòng)車，但為什么還有很多車主的電動(dòng)車，用不到3年就要更換電池，憑借我所接觸的電動(dòng)車，大部分電池提前結(jié)束壽命的原因，都是充電的不規(guī)范，我們行內(nèi)有這樣一句話“十個(gè)電池九個(gè)都是充壞的”，可見，充電對(duì)于電池的傷害更為常見。

常見的電動(dòng)車“一用就充”和“用完再充”傷害電池嗎？

既然充電不規(guī)范很傷電池，那么，車主需要改正不規(guī)范的充電方式就很重要，而給電動(dòng)車充電的第一步，就是什么情況下給電池充電，常見的電動(dòng)車充電有“一用就充”和“用完再充”2種，那么，這2種充電方式會(huì)傷害電池嗎？小行家的答案是“會(huì)”，具體什么原因，下面詳細(xì)為您介紹。

“一用就充”為什么會(huì)傷害電池，從字面上去理解“一用就充”，其實(shí)就是指現(xiàn)在很多車主都有的一個(gè)習(xí)慣，電動(dòng)車只要使用以后，回家第一步就是給它充電，不去看電動(dòng)車還有多少余電，這種方式看似讓電動(dòng)車時(shí)時(shí)刻刻都是“滿電”狀態(tài)，但它卻也是讓電池時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)縮短壽命的方式。

無論是鉛酸電池還是鋰電池，它都具備充放電次數(shù)，一旦次數(shù)用完，電池就等于“報(bào)廢”，而鉛酸電池的充放電次數(shù)只有鋰電池的三分之一到二分之一，大部分電池只有300次左右，如果按照2到3天完成充放電一次，那就能用2到3年，而如果一天或半天就完成一次充放電，那只能用半年到一年，極大的縮短了電池的壽命。

“用完再充”為什么會(huì)傷害電池，電動(dòng)車的電池最怕的情況有2種，1個(gè)是“過放”，1個(gè)是“過充”，而如果電動(dòng)車每次都把電量用完在進(jìn)行充電，將會(huì)導(dǎo)致電池“過放”，而電池長(zhǎng)期的“過放”不充電會(huì)導(dǎo)致無法正常充電，即便是用完了即使進(jìn)行充電，也會(huì)導(dǎo)致電池出現(xiàn)硫化使容量下降，從而影響續(xù)航，影響電池壽命。

“一用就充”和“用完再充”，哪個(gè)會(huì)更傷電池？

那么，如果非要對(duì)比“一用就充”和“用完再充”，哪個(gè)會(huì)更傷電池？，我的答案是“一用就充”更傷害電池，雖然網(wǎng)上有不少爭(zhēng)論，認(rèn)為“用完再充”導(dǎo)致的電池硫化是不可逆的，對(duì)于電池傷害的程度會(huì)更大，這一點(diǎn)我是承認(rèn)，但是，這不影響我的判斷。

之所以我會(huì)認(rèn)為“一用就充”對(duì)于電池傷害更大，是根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，絕大部分車主所說的“用完再充”其實(shí)并不會(huì)達(dá)到傷害電池的“過放”，基本上不會(huì)有車主真的把電量用到“0電量”在進(jìn)行充電，而是會(huì)保留一些電量充電，那么，這種情況下對(duì)于電池的傷害就是“微乎其微”，比不上浪費(fèi)電池充放電次數(shù)的“一用就充”，這就是我得出這個(gè)答案的依據(jù)。

標(biāo)準(zhǔn)的充電方式應(yīng)該是什么樣？

那么，既然“一用就充”和“用完再充”都是比較偏激的充電方式，標(biāo)準(zhǔn)的充電方式應(yīng)該是什么樣？小行家下面簡(jiǎn)單地介紹在充電環(huán)節(jié)需要注重的要點(diǎn)，如果您在充電過程中有不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范的地方，也可以對(duì)號(hào)入座，進(jìn)行改正。

在充電時(shí)機(jī)的選擇，不應(yīng)該選擇“一用就充”或“用完再充”，正確的方式應(yīng)該是電動(dòng)車余電還剩余20%到30%左右，就應(yīng)該補(bǔ)充電量，這個(gè)時(shí)候的充電是保護(hù)電池的最佳時(shí)機(jī)。

除了充電余電需要注意，充電還需要避免“騎后就充電、充完后就騎車”，要至少給電池15分鐘以上的冷卻時(shí)間，避免電池充電＋騎行的疊加溫度，造成電池因高溫而“受傷”。

在充電的環(huán)境選擇上，電動(dòng)車要避免高溫環(huán)境充電，而且最好選擇通風(fēng)、非太陽直曬的環(huán)境充電，而在寒冷的冬季，要避免充電環(huán)境低于0下，否則都會(huì)對(duì)電池的蓄電能力造成影響。

在充電的過程中，要避免充電時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致電池“過充”，夏天充電最佳拔掉電源的時(shí)機(jī)是“充滿就拔”，冬天可適當(dāng)進(jìn)行浮充，但不要超過2個(gè)小時(shí)。

結(jié)語：以上就是關(guān)于電動(dòng)車充電的一些內(nèi)容，電池作為十分“嬌弱”的零部件，又是電動(dòng)車最有價(jià)值的零部件，它理所當(dāng)然需要得到額外的“照顧”，只有注重電池的保養(yǎng)，才能讓電動(dòng)車用更久，當(dāng)然，也不用為電池保養(yǎng)當(dāng)作一個(gè)太大的包袱，偶爾不規(guī)范的充電方式，并不會(huì)傷害電池，我們需要警惕的是持續(xù)性的不規(guī)范充電。

希望以上可以幫助到您，關(guān)注電動(dòng)車小行家，每天分享電動(dòng)車相關(guān)資訊和觀點(diǎn)。