  2021年慕尼黑車展前夕，全新smart精靈#1概念車全球首秀，這是由吉利汽車與戴姆勒集團共同管理下的全新品牌推出的首款概念車。這款車的出現(xiàn)就意味著，在行業(yè)電動化的過程中，中外合作方式已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。  2019年，吉利汽車和戴姆勒集團雙方宣布宣布50：50持股成立合資公司——智馬達汽車有限公司，在全范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型。自此，行業(yè)不僅正在從燃油車向純電動轉(zhuǎn)變，國際大廠的合作伙伴也從國企向民營轉(zhuǎn)移。 雙方的合作也不只是滿足于技術(shù)上的融合，而是加速雙方在銷售模式等全方面的溝通，這也為其他汽車品牌提供了一個全新的轉(zhuǎn)型思路——以合作求共贏。 換句話說，全新smart精靈#1概念車正帶領(lǐng)著一個新世代一起出現(xiàn)了。 1 smart汽車開始是由瑞士手表廠商Swatch和梅賽德斯-奔馳聯(lián)合創(chuàng)立的汽車品牌，汽車品牌中的S則代表了Swatch，其中的M則代表了Mercedes。到了2000年，Swatch撤資，至此，戴姆勒集團擁有smart100%的股權(quán)。 在過去的20年時間里，smart都是奔馳的品牌附屬，小排量、小車身、白領(lǐng)短途通勤的輕奢“小玩具”就成了這個品牌的定位，這是消費者一種認同，但也是品牌進一步向上的桎梏。隨著奔馳品牌在A級車市場的進一步下探，smart品牌的市場逐漸被嚴重壓縮。 數(shù)據(jù)顯示，在由戴姆勒集團全資控股的19年里，smart累計虧損了將近40億元。因此當時吉利在宣布收購smart品牌50%股權(quán)的時候，輿論一片嘩然，但在輿論聲中人們也意識到，smart品牌的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)正式開始了。 事實上，早在70年代初期，smart就已經(jīng)意識到了未來都市出行的痛點，也看到了電動出行的趨勢，這也是為什么這個品牌在成立之初就將自己定位于一個為都市出行、智能樂趣駕駛的汽車品牌。只是到2019年smart品牌才找到一個可持續(xù)、可發(fā)展的品牌發(fā)展之路——再合作，求共贏。  或者就像是李書福曾經(jīng)說過的，21世紀全球的汽車行業(yè)都面對著巨大的創(chuàng)新機遇，也面臨著非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車行業(yè)公司單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。從吉利的整體戰(zhàn)略來說，收購smart品牌并不是單純的財務(wù)投資，而是與戴姆勒進行后續(xù)戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，同時也是吉利落在歐洲市場的一個關(guān)鍵棋子，全新smart精靈#1概念車就是這顆棋子走出的第一步。 就在新車亮相的前期，天眼查信息顯示，智馬達汽車有限公司發(fā)生工商變更。公司的經(jīng)營范圍新增了新能源汽車的整車銷售、二手車經(jīng)銷、充電樁銷售、智能車載設(shè)備銷售以及電子產(chǎn)品銷售等。  對于雙方的合作，李書福表示，“吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動smart品牌向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型?！?/span> 實際上，從那時我們便能夠預(yù)見，吉利要憑借現(xiàn)在所有的供應(yīng)鏈體系，為smart注入全新的養(yǎng)分。簡單來說，吉利將負責全新smart的重點部分。據(jù)了解，全新smart將基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)打造，由奔馳負責設(shè)計、吉利負責工程研發(fā)。另外，按照計劃顯示，新車的量產(chǎn)車型將由吉利在西安投產(chǎn)。  一款繼承了奔馳長相，吉利性格的smart預(yù)計到2022年正式駛向全球市場。 2 這是一輛我們熟悉又陌生的smart。 新車和我們印象中的smart同樣具有著輕奢、藝術(shù)與品質(zhì)的特征，但從扁平化的LOGO中我們便能感受到——這是一場徹底的、不妥協(xié)的品牌革新。這次，smart除了精致，還為用戶提供了實用性。  全新smart精靈#1定位于緊湊型純電SUV的車型，這將是smart品牌旗下推出的首款緊湊級車型，也是目前為止smart旗下尺寸最大的車型。新車的長度達到了4290mm，軸距也達到了2750mm，從數(shù)據(jù)上來看，全新smart精靈#1在空間上要優(yōu)于歐拉好貓，甚至可以同大眾ID.3同臺競爭。 在設(shè)計方面，這款來自奔馳設(shè)計的全新smart精靈#1也再一次展示出了極高的辨識度。24年前，smart的出現(xiàn)就為行業(yè)提供了全新的設(shè)計風格，24年后，全新smart純電SUV概念車更是以“重塑未來空間”為設(shè)計理念。新車在保留品牌經(jīng)典設(shè)計元素的同時，又對整車外觀升級。  新車的設(shè)計采用了蘊含著品牌“擁抱對立”的價值觀。作為純電動車型，新車采用了封閉式格柵，LED等待貫穿前臉，整車看上去頗具科技感。在保險杠的下方，新車還加入了點陣式的燈組提升自身的辨識度，玫瑰金的鍍鉻裝飾條又增加了時尚感。另外，新車采用了隱藏式門把手的設(shè)計，雙色車身搭配懸浮式車頂以及21英寸輪轂，再一次加深了車輛的時尚感。 值得一提的是，在概念車上，我們看到，全新smart精靈#1采用了對開門的設(shè)計，這對于用戶來說無疑是個巨大的吸引。要知道，在這個細分市場中還沒有出現(xiàn)對開門的車型。  另外，在全新smart精靈#1概念車上還采用了2+2的四座布局，這也是同級別車中很少見的設(shè)計，只是所有的期待目前都只是一個謎團，能否量產(chǎn)我們還要等到2022年。  在內(nèi)飾上，新車使用了奔馳最新的設(shè)計語言，12.8英寸的中控3D觸控大屏搭載了“smart宇宙”智能人機交互系統(tǒng)，增加了車內(nèi)的科技感。在用戶界面和用戶體驗的設(shè)計上，梅賽德斯-奔馳的資深設(shè)計師也賦予其更具個性的視覺特征。 值得一提的是，來自于吉利浩瀚SEA架構(gòu)的全新smart精靈#1作為一款智能純電SUV，除了配備了快充技術(shù)，還在安全性與駕控性之間找到了一個平衡點。  據(jù)了解，新車將具備高性能、高集成的算力架構(gòu)，可集中控制信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)等四大核心模塊。同時在OTA的支持下，整車75%以上的ECU電子控制單元都可實現(xiàn)遠程持續(xù)升級，讓車輛多項功能常用常新。 在OTA賦予smart品牌新功能的同時，合資雙方也賦予了其新的商業(yè)模式。在今年4月，smart品牌便向外界公布，在中國市場，其將采用以“用戶中心、數(shù)字驅(qū)動”為核心理念的D2C直銷代理商業(yè)模式。在這種模式下，smart品牌將以用戶體驗為工作核心點、以數(shù)字化技術(shù)為手段，進一步提升品牌與用戶、合作伙伴之間的聯(lián)系。 正如smart品牌全球合資公司全球CEO佟湘北所說，“全新smart基于國際化團隊資源，產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)正在穩(wěn)步推進，并采用創(chuàng)新的商業(yè)模式，以適應(yīng)加速更迭的汽車市場。” 所有弓箭已經(jīng)齊全，距離smart品牌重新起航，只差了“量產(chǎn)”這一股東風。 3 當產(chǎn)業(yè)震蕩的余震一次次襲來，資本市場逐漸冷靜，而中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入白熱化的大環(huán)境下，特斯拉、蔚來等車企正在創(chuàng)造一個新的行業(yè)規(guī)則，在這個規(guī)則下smart品牌的轉(zhuǎn)型還有多少說服力？尤其是在以零跑、威馬、哪吒等新創(chuàng)造車企業(yè)和一大批后進場的傳統(tǒng)車企都為之瘋狂的緊湊型SUV市場中，smart品牌還有多少優(yōu)勢？ 在量產(chǎn)車型進入市場之前，似乎一切都沒辦法下定論。但可以肯定的是，smart品牌的品牌價值是被全球范圍內(nèi)的消費者認可的，全球累計銷量超過200萬輛、全國累計超過15萬忠實粉絲的smart品牌至今依舊是都市出行的代表，這是其他電動車品牌都沒有辦法觸及的高度，也是smart品牌天生自帶的屬性與專屬優(yōu)勢。 |
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