而從閔行區(qū)來(lái)看，交通還留有“空白”，華漕鎮(zhèn)、浦江鎮(zhèn)等開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較低區(qū)域干路網(wǎng)系統(tǒng)尚未完善；軌交南北向線路的不足導(dǎo)致區(qū)域軌道交通尚未成網(wǎng)，乘客換乘銜接不便……

“十四五”期間，閔行區(qū)將加快推進(jìn)一批項(xiàng)目讓市民出行更方便。比如，S4（莘莊立交-金都路）、奉浦東橋、漕寶路快速化、浦業(yè)路、S32昆陽(yáng)路、浦星公路匝道、銀都路越江工程。另外，研究外環(huán)西段功能提升等項(xiàng)目。

比如，浦業(yè)路道路新建工程范圍：浦東區(qū)界—奉賢區(qū)界，全長(zhǎng)12.7km。按照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向6車道規(guī)模（含2條BRT專用道）。

又如漕寶路快速化工程已開(kāi)工建設(shè)，西起嘉閔高架，于中春路西側(cè)入地，沿蒲匯塘和漕寶路正下方走行，至萬(wàn)源路出地面，以高架形式與中環(huán)線實(shí)現(xiàn)互通，并落地接桂果路，將完善中心城南部地區(qū)骨干路網(wǎng)。

暢通道路微循環(huán)方面，推進(jìn)天山西路、申昆路、申長(zhǎng)路等區(qū)區(qū)連通道路的研究；推進(jìn)S4與S20抬升、浦業(yè)路、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線等重大工程地面配套道路貫通；破除瓶頸，打通區(qū)內(nèi)通道路，發(fā)揮路網(wǎng)綜合效益；結(jié)合產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、重點(diǎn)區(qū)域開(kāi)發(fā)，推進(jìn)紫竹國(guó)家高新區(qū)、馬橋人工智能創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)等產(chǎn)業(yè)區(qū)域及虹橋、莘莊城市副中心配套道路建設(shè)。

閔行的軌道交通站點(diǎn)將增加到87個(gè)

隨著軌交浦江線、5號(hào)線南延伸、15號(hào)線等項(xiàng)目已竣工通車，閔行境內(nèi)目前有11條軌道交通總里程數(shù)超過(guò)92公里、站點(diǎn)55個(gè)。

“十四五”期間，結(jié)合全市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，加快推進(jìn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、嘉閔線、13號(hào)線西延伸、23號(hào)線、19號(hào)線的建設(shè)，配合加快推進(jìn)滬蘇湖鐵路、滬杭鐵路等線路的建設(shè)。屆時(shí)，閔行的軌道交通站點(diǎn)將增加到87個(gè)。

閔行區(qū)軌道交通現(xiàn)狀呈向心布局，區(qū)域內(nèi)軌道交通線路暫未成網(wǎng)，還存在局部區(qū)域軌交空白?！笆奈濉逼陂g，閔行將配合市級(jí)開(kāi)展全區(qū)軌道交通線網(wǎng)布局研究，在馬橋等南部未覆蓋區(qū)域配套軌道交通線網(wǎng)，增設(shè)站點(diǎn)，擴(kuò)大線網(wǎng)覆蓋范圍。

此前，位于虹橋商務(wù)區(qū)的南虹橋區(qū)域尚無(wú)軌道交通線路，居民出行多以公交車或自駕為主，早晚高峰常態(tài)擁堵。區(qū)交通委深入了解群眾訴求、實(shí)地踏勘研判情況，積極向市交通委、申通公司等單位獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，爭(zhēng)取軌交線路走向及站點(diǎn)設(shè)置。

軌道交通13號(hào)線西延伸段的建設(shè)填補(bǔ)虹橋商務(wù)區(qū)南虹橋區(qū)域軌道交通空白，并串聯(lián)江橋、閔北、華漕、徐涇地區(qū)，擴(kuò)充完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，有效緩解客運(yùn)壓力，同時(shí)能夠縮短副中心之間及副中心與主中心間的距離，提高中心區(qū)與外圍城區(qū)間的出行效率。

作為上海市域網(wǎng)絡(luò)中南北向骨架線路的嘉閔線，將串聯(lián)起虹橋商務(wù)區(qū)核心區(qū)、新虹、七寶、莘莊、莘莊工業(yè)區(qū)等地，可在閔行區(qū)域內(nèi)換乘2號(hào)線、17號(hào)線、10號(hào)線等6條現(xiàn)狀軌道交通，與此同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、促進(jìn)虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐發(fā)展、完善上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、改善地區(qū)交通出行環(huán)境具有重要作用。

值得一提的是，區(qū)交通委在今年“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)中，堅(jiān)持問(wèn)需于民，將軌道交通13號(hào)線西延伸段和市域鐵路嘉閔線原定2021年9月30日的騰地任務(wù)提早90天完成，確保項(xiàng)目于6月28日實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性開(kāi)工。

圍繞“一區(qū)兩帶”產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合軌道交通、中運(yùn)量、道路建設(shè)，推進(jìn)“一路一骨干”公交走廊線網(wǎng)調(diào)整，規(guī)劃優(yōu)化新辟調(diào)整公交線路35條，公交中途站500m覆蓋率達(dá)到92%。結(jié)合浦業(yè)路建設(shè)同步推進(jìn)奉浦快線二期工程；深化研究并加快推進(jìn)南部中運(yùn)量建設(shè)。

打造慢行交通系統(tǒng)

當(dāng)前，慢行交通已成為推動(dòng)城市綠色出行的重要一環(huán)，也是城市溫情和魅力的一張名片。在城市的大街小巷中穿行，沿閔行的水系漫步、騎行暢游，在不久之后也將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

《規(guī)劃》顯示，養(yǎng)眼的濱水騎行、步行慢行道將越來(lái)越多。

結(jié)合“郊野公園—城市公園—地區(qū)公園—社區(qū)公園—口袋（線性）公園”五級(jí)城鄉(xiāng)公園體系和“市級(jí)—區(qū)級(jí)—社區(qū)級(jí)”三級(jí)綠道體系，通過(guò)設(shè)置自行車道、慢行步道與外部市政道路無(wú)縫銜接，保證生態(tài)廊道的貫通，提升居民慢行出行條件。

結(jié)合濱江開(kāi)發(fā)推進(jìn)公共空間內(nèi)的慢行道、跑步道、騎行道三線貫通；結(jié)合虹橋商務(wù)區(qū)前灣公園建設(shè)縫合公園、廊道慢行斷點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)慢行通道全面貫通，提高慢行網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性和功能性。

“組合拳”推進(jìn)停車治理

“建管并重”，也是閔行區(qū)優(yōu)化交通的重要舉措。

對(duì)老舊小區(qū)、醫(yī)院等區(qū)域突出停車矛盾，閔行區(qū)將通過(guò)公共停車場(chǎng)建設(shè)、停車資源共享、推廣智慧停車等措施，力爭(zhēng)在三年內(nèi)停車難問(wèn)題能得到有效緩解。

以莘莊鎮(zhèn)都市星城、新梅莘苑、凱利小區(qū)夜間停車難為例。區(qū)交通委會(huì)同區(qū)交警、莘莊鎮(zhèn)等相關(guān)部門調(diào)研后，一來(lái)鼓勵(lì)小區(qū)物業(yè)盤活內(nèi)部固定車位，提高車位利用率；二來(lái)利用周邊已有的道路停車資源進(jìn)行夜間開(kāi)放，并新開(kāi)辟附近道路夜間停車；最后協(xié)調(diào)周邊商場(chǎng)等進(jìn)行錯(cuò)時(shí)泊位共享?！叭荦R下”，基本緩解了這三個(gè)小區(qū)的夜間停車難問(wèn)題。

在智慧交通建設(shè)方面，目前閔行區(qū)在莘莊鎮(zhèn)、吳涇鎮(zhèn)等部分道路安裝智能視頻道路停車管理系統(tǒng)，試行智能化收費(fèi)管理，取得較好效果，今后將在全區(qū)推廣智能化無(wú)人值守道路停車管理體系。

閔行將試點(diǎn)推行綜合養(yǎng)護(hù)一體化，將道路的市政、綠化、市容、環(huán)衛(wèi)等養(yǎng)護(hù)內(nèi)容進(jìn)行整合，提高養(yǎng)護(hù)效率。同時(shí)，利用大數(shù)據(jù)分析擁堵區(qū)域、擁堵指數(shù)、道路擁堵點(diǎn)，通過(guò)拓寬瓶頸路、改造寬路窄橋、路口渠化、增設(shè)可變車道等多元化“小改小革”措施，緩解道路交通擁堵。