智能汽車業(yè)務(wù)被視為華為最重要的新業(yè)務(wù)，為此將在手機(jī)行業(yè)立下汗馬功勞的余承東也負(fù)責(zé)起了智能汽車業(yè)務(wù)，不過近5個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示華為在汽車行業(yè)似乎初戰(zhàn)失利，它戰(zhàn)無不勝的神話暫時(shí)受挫。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，華為與重慶小康合作的塞力斯SF5在今年5月-7月份的上險(xiǎn)量分別為100輛、414輛和303輛，這樣的銷量在國內(nèi)新能源汽車市場顯然比較落后。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份國內(nèi)新能源汽車銷量TOP15最后一名的比亞迪元EV也有3785輛銷量，如此對(duì)比可以看出塞力斯SF5的銷量實(shí)在太一般；今年也是國內(nèi)新能源汽車再次大爆發(fā)的一年，前7個(gè)月新能源汽車銷量同比增長兩倍，在如此大好形勢(shì)下，塞力斯SF5的銷量卻頗為一般自然更是讓華為和重慶小康失望。

在塞力斯SF上市之后的那一個(gè)月中，它的訂單曾持續(xù)飆升，突破6000萬，最后甚至沖高至近萬輛，似乎顯示出消費(fèi)者頗為追捧這輛汽車，但是如今三個(gè)月的銷量卻顯示出這些訂單并未能變成實(shí)際的銷量，預(yù)期與現(xiàn)實(shí)的差距頗大。

華為與重慶小康合作的塞力斯SF5投入了雙方頗多的資源，華為不僅幫助重慶小康改進(jìn)了生產(chǎn)流程，還提供了三電系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛等技術(shù)支持，同時(shí)華為也對(duì)部分零售門店進(jìn)行改造幫助銷售塞力斯SF5，可以說華為似乎為了確保塞力斯SF5一炮而紅傾盡全力。

借助華為的光環(huán)，塞力斯SF在營銷階段確實(shí)頗為矚目，畢竟華為作為國內(nèi)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的科技企業(yè)頗為國內(nèi)消費(fèi)者尊重；華為在通信設(shè)備行業(yè)取得成功后，后來進(jìn)入的智能手機(jī)、服務(wù)器、云計(jì)算、穿戴設(shè)備等行業(yè)也做得很成功，都進(jìn)入了行業(yè)前列，以致于讓業(yè)界認(rèn)為只要華為進(jìn)入的行業(yè)都能取得成功，成就了它戰(zhàn)無不勝的神話，在這些光環(huán)加持下業(yè)界自然也對(duì)塞力斯SF抱有很高的期待。

可惜的是從目前銷售的情況來看，顯然塞力斯SF的表現(xiàn)與預(yù)期差距甚大。導(dǎo)致如此結(jié)果，可能在于國內(nèi)消費(fèi)者在選購汽車的時(shí)候還是更關(guān)注汽車本身的技術(shù)，消費(fèi)者選購汽車還是優(yōu)先看重發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛品質(zhì)以及汽車品牌的底蘊(yùn)等，對(duì)于華為和重慶小康這些在汽車行業(yè)影響力較小的企業(yè)持審慎態(tài)度。

對(duì)于華為強(qiáng)調(diào)的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)科技等并不太看重，事實(shí)上即使是率先將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際使用的特斯拉汽車也沒有獲得太多消費(fèi)者的認(rèn)可，據(jù)分析顯示特斯拉汽車消費(fèi)者在中國以外的市場只有大約三成用戶購買了自動(dòng)駕駛技術(shù)，中國市場的特斯拉消費(fèi)者更只有一成左右選購了自動(dòng)駕駛技術(shù)，這可能也導(dǎo)致消費(fèi)者在選購塞力斯SF的時(shí)候并不會(huì)過于考慮華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)科技的加成。

上述種種因素也就導(dǎo)致了塞力斯SF5最終的銷量遠(yuǎn)無法達(dá)到預(yù)期，當(dāng)然華為即使面臨挫折相信它也不會(huì)因此停下腳步，畢竟它在智能手機(jī)市場已嚴(yán)重受挫，在汽車行業(yè)發(fā)展已成為它無法舍棄的選擇，或許接下來它會(huì)反思汽車業(yè)務(wù)的問題重新調(diào)整與眾多汽車企業(yè)的合作，從而打破當(dāng)前的窘境吧。