來源：36氪 未來汽車Daily

　　文稿 | 孫橋 賈無敵

　　歡迎來到特斯拉AI Day！

　　Dojo超級計(jì)算機(jī)、全自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及one more thing——人形機(jī)器人Tesla Bot.

　　emmm，有點(diǎn)東西....

　　有亮點(diǎn)，但不全都是亮點(diǎn) 

　　一開場，特斯拉解釋了諸多當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)上的困境，讓人看的感覺特斯拉自動(dòng)駕駛要涼了一樣，隨即話鋒一轉(zhuǎn)，但是——“我造了一臺全世界最最最最牛逼的計(jì)算機(jī)，所以上面這些都不是事。”

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前地球上在跑特斯拉數(shù)量超過140萬輛，每個(gè)車身負(fù)載八個(gè)攝像頭，每天這些拍攝畫面都會被選取一部分送回?cái)?shù)據(jù)庫。那問題來了，特斯拉要這些畫面做什么？特斯拉的數(shù)據(jù)庫怎么能負(fù)載這么多的視頻數(shù)據(jù)呢？

　　針對第一個(gè)問題，特斯拉今天的解釋是，因?yàn)檐囕d攝像不像激光雷達(dá)，能迅速建立起一個(gè)3D地圖模型，它只能拍攝物體的某一側(cè)，而這就是當(dāng)前視覺系統(tǒng)的最大問題。

　　但是，雖然我們一次拍不全，我們可以360°拍100次。

　　嗯，真棒！真棒！

　　而第二個(gè)問題，每天140萬輛車的視頻數(shù)據(jù)要怎么處理呢？想到這，我輕輕撫摸了一下我已經(jīng)燒到95°筆記本，還好，你不用受這種苦。

　　早就被劇透的你們應(yīng)該已經(jīng)猜到了——那就是Dojo超級計(jì)算機(jī)。

　　在馬斯克的規(guī)劃中，Dojo超級計(jì)算機(jī)在未來的算力要達(dá)到每秒鐘exaFLOP的級別，也就是百億億次浮點(diǎn)運(yùn)算，是現(xiàn)在的一萬倍，按照2020年全球超算排名，特斯拉Dojo將超過目前的日本超算“富岳”登頂世界超算算力第一的寶座。（RAP GOD說唱加速）簡單地說，這臺超級計(jì)算機(jī)是特斯拉汽車突破自動(dòng)駕駛技術(shù)的最后一塊拼圖。

　　最后一個(gè)亮點(diǎn)則是特斯拉在今天發(fā)布的時(shí)速可達(dá)8KM/H的人形智能機(jī)器人。據(jù)官方介紹，這款機(jī)器人還可以與自動(dòng)駕駛搭配使用，并學(xué)會人類駕駛員的操作習(xí)慣。硬要說缺點(diǎn)的話，只有一個(gè)，在美國這人均1米75身高的國家（National Center for Health數(shù)據(jù)），這機(jī)器人居然只有1米72？

　　視覺+Dojo超算=地表最強(qiáng)？

　　不會造火箭的網(wǎng)紅不是好工程師。

　　眾所周時(shí)，一直以來，馬一龍并不只是想做一家造車公司，而是鐵了心要將特斯拉變成一家科技公司。論對自動(dòng)駕駛技術(shù)的專研，馬一龍還是有點(diǎn)話語權(quán)的。

　　早在2013年，馬斯克就提出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不僅可以用于飛機(jī)，還應(yīng)該運(yùn)用于汽車上。而特斯拉最早的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是與Mobileye——一家視覺系統(tǒng)公司，合作開發(fā)的。

　　這么算來，8年多的時(shí)間，馬斯克是堅(jiān)定不移的站視覺派。

　　真是一個(gè)長情的男人——和我一樣。

　　說到這里，快速補(bǔ)充一個(gè)知識點(diǎn)。

　　當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)分為兩大派系，以特斯拉為代表的視覺派和以小鵬為代表的激光雷達(dá)派。視覺派很好理解，就是通過大量的攝像頭去捕捉周圍環(huán)境，優(yōu)點(diǎn)是真實(shí)又便宜，缺點(diǎn)是糟糕環(huán)境下能見度會比較低，圖像捕捉范圍也比較有限。

　　但馬一龍說了：“雖然我們拍不全，但我們拍的多呀。”

　　而激光雷達(dá)則通過發(fā)射光波的反射來探測，通俗點(diǎn)說，激光雷達(dá)就像一個(gè)盲人周圍360°，有無數(shù)個(gè)自帶量尺的拐杖敲擊地面來識別障礙。優(yōu)點(diǎn)是精度極高，但探測距離也會受到惡劣天氣影響，

　　如今最大的缺點(diǎn)就一個(gè)字，貴！

　　難怪有不少人猜測，馬斯克是為了節(jié)約造車成本才放棄激光雷達(dá)。

　　對于這種傳言，馬一龍的解釋是：多個(gè)雷達(dá)傳感器的融合，有可能會干擾系統(tǒng)的判斷。

　　emmm，你說是就是吧。

　　但無論是視覺派的特斯拉是激光雷達(dá)派的小鵬，現(xiàn)階段都沒有真正研究出值得信賴的自動(dòng)駕駛。

　　問題關(guān)鍵不僅僅在于硬件，還在于軟件層面的AI算力。

　　這么看來，好像還是擁有Dojo超級計(jì)算機(jī)的馬一龍更有勝算。

　　但，還有一個(gè)新問題：什么樣的自動(dòng)駕駛才算是真正的自動(dòng)駕駛？

　　自動(dòng)駕駛是門糊弄學(xué)？

　　這兩年有一個(gè)特別奇怪的現(xiàn)象，但凡是個(gè)新造車，都敢標(biāo)榜自己家的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　不知道的，還真以為現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到可以讓你躺著開車了。

　　但現(xiàn)實(shí)情況是，就連鉆研自動(dòng)駕駛技術(shù)8年的特斯拉，也不過發(fā)展到了L2級而已。

　　而目前市面上絕大多數(shù)智能汽車的自動(dòng)駕駛級別也都是介于L2-L3之間，也就是雙手還不能徹底脫離方向盤的階段。但具體L1、L2、L3到底是什么意思呢？

　　這里又要補(bǔ)充一個(gè)并不算太冷的知識了：

　　目前的自動(dòng)駕駛主要分為6個(gè)級別——L0/1/2/3/4/5

　　L0級別，四舍五入等于沒有，就不多說了。

　　L1和L2級別同被歸類為“駕駛員輔助”，幫了，但沒有完全幫。相同點(diǎn)在于駕駛員需要對駕駛?cè)特?fù)責(zé)，區(qū)別在于使用場景，前者在緊急情況下，可以幫你實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、加速、減速、剎車等非常基礎(chǔ)的功能。

　　而L2可以完成的操作就高級一點(diǎn)點(diǎn)，比如全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、主動(dòng)車道保持、限速識別、自動(dòng)變道等等，像擰個(gè)瓶蓋這種單手無法操作的事情這時(shí)候就可以實(shí)現(xiàn)了，但一定要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備，像邊開車邊刷視頻這種分心的操作，勸你想都不要想。

　　同時(shí)，L2級別也是當(dāng)前被運(yùn)用最為廣泛的智能車輛。比如，當(dāng)前的熱門車型特斯拉Model 3、Model S，高配版小鵬P7、蔚來ES6、ES8等。

　　而從L3級別開始就進(jìn)入了一個(gè)全新階段，L3/4/5同被歸類為“自動(dòng)駕駛”。但他們又分別有著自己的名字——有條件的自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

　　快速概括一下：

　　L3相較于L2，使用場景更多，判斷能力也更強(qiáng)，會根據(jù)路況環(huán)境判斷是自動(dòng)駕駛還是返回給駕駛員手動(dòng)操作，并發(fā)出接管請求。

　　L4和L3的最大區(qū)別就是，即便遭遇特殊情況，也是由系統(tǒng)自行處理。駕駛員僅需要在系統(tǒng)遭遇故障，無法運(yùn)行時(shí)才需要介入。

　　L5嘛，不用多說，光聽名字就很牛了，車內(nèi)打團(tuán)開黑，指日可待。

　　說這么多其實(shí)并沒有指望大家全都記住，只是想給車主們提個(gè)醒，盡管車企為了營銷，已經(jīng)把關(guān)于自動(dòng)駕駛級別的概念變得模糊，但至少我們作為購買者和使用者，我們得有意識的去研究，自己花錢買到手里的究竟是個(gè)什么樣的產(chǎn)品，使用的上限又是什么。

　　雖然這次Dojo超級計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)似乎讓完全自動(dòng)駕駛離我們又近了一步，但至少現(xiàn)階段，保守一點(diǎn)總不會錯(cuò)的。