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用一句什么話，概括佛山和廣州的關系最貼切。 是遠親不如近鄰的契合？還是廣佛同城化的被動？ 猶記得2000年，廣州開全國先河，提出“東進、西聯、南拓、北優(yōu)”的發(fā)展戰(zhàn)略。 直至2003年，廣佛開展第一次廣佛同城論壇，而此時的廣佛同城，才真正意義搬到臺面上。 到2008年，《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展綱要2008-2020年》出臺，廣佛同城化正式上升到國家層面。 隨后，廣佛兩地簽署《廣州市佛山市同城化建設合作框架協議》標志著廣佛同城化正式啟動。 廣佛同城的概念，是個老生常談的話題了。 我們從歷年的報道中，也尋找到了一些蛛絲馬跡。 當初，廣州作為全國第三大城市，2010年經濟產值初破萬億；佛山此時的GDP為廣州的一半，位列全國第10。 如果兩者合作的話，經濟體量將超北京，僅此于上海，并且能甩開深圳的追趕。 而佛山背靠廣州這個超級經濟體，好處自然不會少，怎么看都是雙贏的局面。 但這樣的結果，市場上也會有些不一樣的聲音： “廣佛同城只會把佛山變成廣州的睡城”、“廣佛同城同床異夢，各自盤算”.... 不可否認的是， 經過十余年的融合發(fā)展，廣佛線地鐵線的開通、佛山地鐵2/3號線、廣佛環(huán)線的開建等加強了廣佛兩地的聯系。 如今，走在廣佛交界，兩市的邊界越發(fā)模糊，仿佛這就是一座城市。 而軌交的意義不僅是讓佛山充當備胎的角色，更多意義在于帶動兩地人口人流、物流、資金流、信息流的互動。 8月16日，廣州市規(guī)劃和自然資源局官微發(fā)布《2020年廣州市交通發(fā)展年報發(fā)布》。 其中有個珠三角各城的交通關系熱力圖，讓不少網友大跌眼鏡。 原來，廣佛同城每天都在上演。 如上圖所示，我們可以看到，廣佛之間的交互紅線最為醒目。 其中，廣佛之間每日出行需求為176.3萬人次，高居第一； 深莞每日出行需求為120.8萬人次，位列第二；第三名是廣莞，僅為46.1萬人次。 可見，廣佛是珠三角聯系最緊密的城市。 要知道，廣州與灣區(qū)其他城市總的通勤量，每天高達達到294萬人次。 其中佛山一個城市就占了60%， 足見兩個城市的聯系密度有多高。 而微博上，對于#廣州佛山每天176萬人跨城通勤#的留言，也是讓人哭笑不得。 “換三號線的時候，拖鞋都要被踩飛”、“為了幾兩碎銀，生活不易”； “我在佛山不同區(qū)工作，通勤時間比廣佛很多人都長”、“廣佛有些地方像廣州的城區(qū)”。  左右滑動查看更多留言 的確！廣州和佛山中心城區(qū)直線距離僅20公里，接壤地段長達197公里，在全國地級市來說是絕無僅有的。 如果把廣佛看成一座城市，把城區(qū)劃分為N環(huán)，珠江新城作為城市一環(huán)，那么佛山南禪順三區(qū)，大概在其6環(huán)的范圍內。 可以說，佛山和廣州的距離，大概率上是行政上的距離。 2020年兩市GDP總和達3.6萬億元，占廣東省三分之一。 廣佛同城化作為國內最早實踐同城化概念的地區(qū)，在全國形成了一定的樣板效應。 據相關媒體報道，10年前，廣佛地鐵開通至今，日客運量已超50萬人次。 兩地正以軌道交通為核心，深入推進廣佛交通互聯。 交通方面：沿廣佛兩地197公里接壤邊界共規(guī)劃布局了80條銜接道路。其中，佛山今年重點建設廣佛新干線復合通道、三樂路復合通道。   從兩市的產業(yè)結構來看：佛山是我國的工業(yè)大市，工業(yè)產值高居各大城市前七位，GDP為為10816.47億元。 同期，廣州市GDP為25019.11億元，第三產占比超過7成，現代服務業(yè)發(fā)展十分突出。 俗話說；背靠大樹好乘涼。 東莞背靠深圳，近年來在經濟轉型上也有了一些突出的成就，在高新產業(yè)上也有不錯的布局。 對于佛山來說，自身產業(yè)基礎雄厚，再加上廣州這個“表親”，未來潛力巨大。 你們覺得呢？ —— END ——  |
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