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作者／錢童心 越來越多人認(rèn)識到，自動駕駛征程路漫漫，需要數(shù)十年的技術(shù)發(fā)展和迭代、無數(shù)資本的投入，才能最終實(shí)現(xiàn)所謂的“全無人駕駛”。在這場“慢跑”中，勝利屬于堅(jiān)持到最后一刻的人。 百度在8月18日召開的“百度世界大會2021”上發(fā)布了百度無人車出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏介紹稱，百度無人車已在多地“開跑”，預(yù)計(jì)3年之內(nèi)會有30個(gè)城市接入“蘿卜快跑”服務(wù)。  “三年接入30個(gè)城市”是一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)。截至發(fā)稿，百度方面尚未回答第一財(cái)經(jīng)記者首批無人車何時(shí)量產(chǎn)以及量產(chǎn)具體規(guī)模的提問。 到目前為止，全球公認(rèn)的L4級別自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者、Alphabet(谷歌母公司)旗下的Waymo發(fā)展十多年，其服務(wù)也僅限于美國鳳凰城以及亞利桑那州。 有懷疑論者認(rèn)為，真正的無人駕駛可能在很多年內(nèi)都不會實(shí)現(xiàn)。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾在朋友圈中寫道：“全無人駕駛汽車在2025年后才可能出現(xiàn)，現(xiàn)在還沒有清晰的實(shí)現(xiàn)路徑。我甚至開始懷疑只依靠軟件+汽車可能很多年都無法實(shí)現(xiàn)全自動駕駛?！?/p> “未來車/機(jī)器人除了移動空間的屬性外，也可以成為我們的駕駛員、助理和管家，那時(shí)才是開啟萬億美元市場的時(shí)機(jī)，現(xiàn)在還是在摸索前行階段?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅對第一財(cái)經(jīng)記者表示。 實(shí)現(xiàn)了99%的功能又如何？ 盡管自動駕駛經(jīng)歷了多年的發(fā)展，投入資金不計(jì)其數(shù)，但至今在技術(shù)方面仍然有很大缺陷。幾年前一些企業(yè)以為自動駕駛技術(shù)已經(jīng)“唾手可得”，但現(xiàn)在越來越多的人開始意識到，人們對自動駕駛的實(shí)現(xiàn)想得“過于簡單”了。 早在2017年Waymo就已經(jīng)宣布在鳳凰城啟動首個(gè)自動駕駛的商業(yè)化項(xiàng)目，并計(jì)劃在一年半內(nèi)拓展至全美9個(gè)城市。但四年過去了，這一目標(biāo)仍未實(shí)現(xiàn)。 多年來，Waymo一直小心翼翼地進(jìn)行全無人駕駛的測試。去年，公司迎來了里程碑，正式在亞利桑那州啟動一項(xiàng)沒有司機(jī)的全無人駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營項(xiàng)目。 不過，無人駕駛出租車（Robotaxi）的商業(yè)模式仍然處于非常早期的階段，Waymo無人駕駛車隊(duì)的汽車生產(chǎn)擴(kuò)張也是一個(gè)極其艱難的過程；而且自動駕駛的安全性在全球越來越引發(fā)擔(dān)憂。 在“自動駕駛奇跡”被吹捧了多年后，Waymo在宣傳方面已經(jīng)變得非常謹(jǐn)慎，希望能夠降低人們對自動駕駛功能的預(yù)期。公司不希望在一項(xiàng)技術(shù)尚未成熟時(shí)，就向人們大肆宣傳。 但Waymo的謹(jǐn)慎恰恰使得以特斯拉AutoPilot為代表的“輔助駕駛”路線進(jìn)入了更多人的視野。一些消費(fèi)者在應(yīng)用中把“輔助駕駛”當(dāng)作“自動駕駛”操作，釀成了不少悲劇。 據(jù)國內(nèi)警方最新通報(bào)，今年8月12日，林某某駕駛閩CD5XXX號電動汽車在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同車道由李某某駕駛正在施工作業(yè)的輕型普通貨車后側(cè)，造成林某某當(dāng)場死亡，貨車乘車人王某某受傷，兩車不同程度損壞的道路交通事故。據(jù)林某某代表方介紹，受害者當(dāng)時(shí)使用了蔚來汽車的NOP輔助駕駛功能。 車廠強(qiáng)調(diào)，在“輔助駕駛”狀態(tài)下操作電動車，駕駛員仍需對車輛的行駛負(fù)責(zé)。這是由于“輔助駕駛”目前的功能有限，對于某些路況無法識別。 而即便是全無人自動駕駛汽車，也仍存在技術(shù)缺陷。Waymo內(nèi)部稱自動駕駛99%的技術(shù)問題已經(jīng)解決，但恰恰是最后1%的瓶頸決定了企業(yè)的生死。 施工路面、自行車、左轉(zhuǎn)彎和行人是目前制約全自動駕駛汽車AI系統(tǒng)的主要障礙，而且每個(gè)城市都有不同的挑戰(zhàn)與特點(diǎn)。 今年5月，在視頻網(wǎng)站YouTube上，一位用戶上傳了一個(gè)Waymo無人駕駛出租車在遇到施工路面的路錐時(shí)發(fā)生的尷尬情況：這輛沒有司機(jī)的全自動駕駛無人車在一排路錐面前靜止了大約14分鐘，堵住了后面的交通。當(dāng)Waymo的技術(shù)人員趕到現(xiàn)場時(shí)，無人車又意想不到地沖出來，把技術(shù)員甩在后面，情況十分危險(xiǎn)。 此外，現(xiàn)在所有的自動駕駛汽車都還無法輕易解決全天候的自動駕駛問題，包括在雨雪以及霧霾天氣情況下的安全行駛。 在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化之前，分析師沒有看到無人駕駛的實(shí)用價(jià)值。 “這就好像我們已經(jīng)到達(dá)了月球，那又怎么樣呢？”研究機(jī)構(gòu)Gartner分析師拉姆齊（Michael Ramsey）表示，“我們在月球上插上國旗，收集幾塊巖石，但我們并不能在月球上做什么?！?/p> 未來很多年都不太可能盈利 另一方面，無人駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程是一個(gè)非常燒錢的過程，不少企業(yè)不得不中途放棄。尤其是在疫情期間，美國出行公司的業(yè)務(wù)受到很大影響。Uber已經(jīng)將自動駕駛業(yè)務(wù)出售給美國自動駕駛技術(shù)開發(fā)商Aurora公司；競爭對手、硅谷明星Zoox也被亞馬遜收購。 但Waymo仍在堅(jiān)持融資，該公司今年6月宣布獲得今年以來的首次25億美元（約合162億元人民幣）融資，也是公司成立以來的第二筆外部融資；該公司去年在第一筆外部融資中融得了32.5億美元（約合211億元人民幣）。由福特汽車和大眾汽車集團(tuán)支持的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI也計(jì)劃在明年公開上市之前進(jìn)行新一輪融資。 目前全球的L4級別自動駕駛都還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)人士表示，Robotaxi公司在未來很多年里都不太可能接近盈利。 艾睿鉑（Alix Partners）董事總經(jīng)理兼亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝芾（Shiv Shivaraman）對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“就我們所觀察到的現(xiàn)象，目前自動駕駛技術(shù)和相關(guān)政策法規(guī)的發(fā)展仍然慢于我們的預(yù)期，Robotaxi要真正進(jìn)入到商業(yè)化階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也尚不明確?！?/p> 自動駕駛商業(yè)化的緩慢進(jìn)程也令Robotaxi行業(yè)人才頻繁流失，一些早期參與Robotaxi的企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，參與到技術(shù)上更加容易實(shí)現(xiàn)的輔助駕駛領(lǐng)域。就連Waymo今年以來也面臨著巨大的人才損失。今年早些時(shí)候，Waymo公司接連損失了CEO、CFO以及貨車產(chǎn)品和自動化伙伴關(guān)系負(fù)責(zé)人等高管。 在國內(nèi)，大量早期宣稱進(jìn)入Robotaxi市場的初創(chuàng)公司也都已經(jīng)將重點(diǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向更容易商業(yè)化的領(lǐng)域。幾年前，包括滴滴出行、百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX等企業(yè)紛紛進(jìn)入L4級別的自動駕駛市場。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，目前真正把自動駕駛主營業(yè)務(wù)放在Robotaxi上的，只有滴滴出行和AutoX。其他企業(yè)則把更多精力投入到L2級別的輔助駕駛以及自動駕駛小巴等封閉場景。  “我們強(qiáng)調(diào)的無人駕駛和Waymo一樣，是指在車?yán)餂]有人類安全員駕駛的無人車，把汽車的駕駛權(quán)完全交給機(jī)器駕駛系統(tǒng)?！盇utoX創(chuàng)始人、董事長兼CEO肖健雄對第一財(cái)經(jīng)記者表示，“這需要非常多的傳感器才能實(shí)現(xiàn)，雖然代價(jià)昂貴，但我們相信這代表著無人駕駛的未來?！?/p> 上個(gè)月，AutoX發(fā)布了第五代Robotaxi自動駕駛系統(tǒng)，搭載了50個(gè)高清車規(guī)級傳感器，包括28個(gè)800萬像素的車規(guī)級攝像頭，每幀像素總和超過2.2億，還搭載了全球迄今為止最高分辨率的4D毫米波雷達(dá)和高清激光雷達(dá)，每秒超1500萬點(diǎn)云成像。 擁有如此強(qiáng)大配置的Robotaxi成本高昂，這也阻礙了Robotaxi車隊(duì)的量產(chǎn)。Waymo曾在2018年與捷豹公司簽下2萬輛SUV汽車改裝成為Robotaxi，并將克萊斯勒大捷龍車型規(guī)模擴(kuò)大至超過6萬輛。改裝Robotaxi需要為這些車裝上一整套包括攝像頭、傳感器以及AI算法系統(tǒng)。而這個(gè)改裝過程也十分“費(fèi)腦”，工程師必須手工進(jìn)行裝配，并且只要一根線路放錯(cuò)位置，就可能需要耗費(fèi)幾天時(shí)間找出問題。這增加了Robotaxi量產(chǎn)的難度，Waymo因此削減了與捷豹和克萊斯勒的訂單量。 Waymo也曾租下美國密歇根州的一個(gè)倉庫，試圖招募一個(gè)100人左右的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行無人車的量產(chǎn)，每日計(jì)劃產(chǎn)能5~10輛。但目前該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將人員大幅削減到22人左右。 資本和政策應(yīng)多一些包容 但業(yè)界仍未放棄實(shí)現(xiàn)L4自動駕駛的努力?！斑@項(xiàng)技術(shù)似乎是改善道路安全性的一種有前途的方法?！鳖I(lǐng)導(dǎo)Waymo長達(dá)5年多的前CEO約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）表示，“由于90％以上的人為錯(cuò)誤導(dǎo)致道路碰撞，因此對無人駕駛進(jìn)行工程設(shè)計(jì)并使之商業(yè)化是一項(xiàng)值得努力的工作?！?/p> 克拉夫奇克還表示，當(dāng)我們不斷地發(fā)展技術(shù)和工程團(tuán)隊(duì)時(shí)，同樣迫切的任務(wù)是需要確保世界在我們走向商業(yè)化時(shí)已準(zhǔn)備好接受我們的技術(shù)?！斑@也意味著我們必須開始尋找法律法規(guī)、政策和商業(yè)化的線索?！彼f道。 在兩個(gè)月前的一場世界交通運(yùn)輸工程技術(shù)論壇上，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院董事長吳明先對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“現(xiàn)在中國的無人駕駛行業(yè)發(fā)展很快，技術(shù)層面很積極，但是頂層缺乏框架政策和法規(guī)層面的支持?！?/p> 他對第一財(cái)經(jīng)說：“在無人駕駛領(lǐng)域，因?yàn)榉ㄒ?guī)不健全而導(dǎo)致的事故責(zé)任認(rèn)定界限模糊的案例比比皆是，因此需要盡快完善法律法規(guī)對無人駕駛的事故認(rèn)責(zé)規(guī)定。”  “公允地看，一個(gè)國家Robotaxi的發(fā)展，不僅需要獨(dú)立的Robotaxi企業(yè)的成功，也需要政府以及周邊生態(tài)給予其發(fā)展的生態(tài)和空間，這些企業(yè)推進(jìn)的速度，不僅僅需要資本，也需要資源，同時(shí)需要法規(guī)和交通系統(tǒng)的配合、車路協(xié)同，更需要對應(yīng)的運(yùn)營?！睆埦愀嬖V第一財(cái)經(jīng)記者。 張君毅曾作為蔚來資本管理合伙人，主導(dǎo)參與投資了小馬智行、Momenta等多個(gè)自動駕駛相關(guān)項(xiàng)目。他對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“國內(nèi)資本對于Robotaxi的熱度應(yīng)該說沒有完全降低，但是出現(xiàn)了兩極分化的情況。” 張君毅解釋稱，在國內(nèi)，一些產(chǎn)業(yè)資本如上汽、美團(tuán)、字節(jié)跳動等處于自身產(chǎn)業(yè)需求，以及擁抱事業(yè)、生態(tài)發(fā)展的需要繼續(xù)對Robotaxi進(jìn)行投資，但面對Robotaxi越來越貴的估值、長期燒錢且赴美上市路徑不明的情況，一些財(cái)務(wù)型機(jī)構(gòu)的確有所動搖。 “大家更多會考慮落地實(shí)現(xiàn)的情況，單純講算法講技術(shù)融資已經(jīng)比前段時(shí)間難一些?！睆埦銓Φ谝回?cái)經(jīng)記者表示，“一些Robotaxi公司未來會考慮有落地場景，另一些則希望用降維打擊的方式進(jìn)入到輔助駕駛領(lǐng)域。” 他進(jìn)一步表示，進(jìn)入輔助駕駛領(lǐng)域后，無人駕駛企業(yè)更容易學(xué)習(xí)如何和主機(jī)廠合作配合，了解具體的場景應(yīng)用，也有助于資本通過輔助駕駛獲得收入。 |
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