【有車以后 用車】之前看過一本有關(guān)大腦思維如何運(yùn)作的書，叫做《思考，快與慢》。當(dāng)中的“快”，也就指所謂的系統(tǒng)1，傾向于利用經(jīng)驗(yàn)和潛意識去瞬間做出一個決定；而“慢”指的是系統(tǒng)2，傾向于專注以及理性的深度思考。其實(shí)在我們的日常駕駛當(dāng)中，也蘊(yùn)含這種“快與慢”的哲學(xué)。今天，我就為大家來一篇《駕駛，快與慢》，講講啥時候該快，啥時候該慢。

觀察要慢，動作要快

車開多了之后，會發(fā)現(xiàn)很多人開車缺少“觀察”動作，比如不打燈直接變道、直接掉頭匯入對向車道、直接從輔路匯入主路，輕則影響其他道路參與者的正常行駛，重則導(dǎo)致事故發(fā)生。

歸根結(jié)底，就是缺少路權(quán)意識和安全意識，覺得駕駛是一種很隨意的事情，沒有把自己和他人的性命放在心上。而且，會開車的人都應(yīng)該知道讓行線、停止線、減速讓行標(biāo)識、停車讓行標(biāo)識的意義，不遵守這些標(biāo)志的人，說明連科目一都不及格。

只要我們愿意慢下來、停下來，再多花兩三秒時間去觀察，就能大大降低事故的發(fā)生率。但是相對應(yīng)地，一旦觀察好、確認(rèn)環(huán)境安全之后，就要快速做出變道、掉頭、匯入主干道等動作，并在即將完成的過程中果斷提速。

為什么？因?yàn)檫@些動作越快完成，安全系數(shù)越高。想想看，要想避免事故發(fā)生，就是要避免與其他人相遇。因?yàn)槿绻飞现挥凶约涸谡ｑ{駛，基本不可能發(fā)生事故。而每一次變道、掉頭，都有可能會跟其他道路參與者相遇。假如動作慢、甚至減速完成動作，變道的過程中被其他車輛追上來，又或者緩慢掉頭、匯入主路的過程中有來車，無疑會增大事故的發(fā)生幾率。

擁堵要慢，巡航要快

看到這里，可能有人會覺得奇怪，擁堵路段本來就慢，為什么“要慢”？這里說的，是要有慢下來的心態(tài)。有些人遇到擁堵路段，就會自動進(jìn)入躁動模式，一頓變道、插隊，試圖讓自己快一些，而不是遵守規(guī)矩，乖乖地跟著前面的車流往前移動。

既然都是擁堵路況了，想變快自然是不可能的事情。我以前說過，擁堵中的車流需要看成一個整體，通行效率受個體影響。整體快了，個體才能快。一旦有個體想快，擾亂其他個體的通行，也就打亂了整體的通行秩序，只會讓整體變慢。

一個很常見的場景就是，有駕駛員看見堵塞，于是跑到前方加塞，從而影響后方的通行效率。后方駕駛員見狀，也紛紛“模仿”，跑到前面加塞，導(dǎo)致被堵住的車輛越來越多，車流通行也就越來越慢。其實(shí)，就算跟在車流后方慢慢前進(jìn)，跟前方的通過時間差也就一兩分鐘。但是如果發(fā)生這種情況，擁堵很可能會持續(xù)五分鐘甚至以上。

在暢通路況下，則要“越快越好”。假如路況允許達(dá)到巡航狀態(tài)，車速要盡可能保持當(dāng)前道路所允許的最高車速。如果每個個體都能用最高車速巡航，個體之間的距離又保持得當(dāng)，那么整個車流的狀態(tài)就是最高效、最安全的。反之，如果大家都用120km/h的限速行駛，有人偏要以50km/h的龜速行駛，那么這個人就很可能成為引發(fā)事故的因素。

減速要慢，反應(yīng)要快

提前預(yù)判，是一種對于駕駛相當(dāng)有益的意識。假如能保持好車距，并提前預(yù)知前方駕駛員的操作，哪怕前方突然減速或者變道，自己也有充足的反應(yīng)時間去避險。當(dāng)然，就算反應(yīng)時間充裕，反應(yīng)還是得快。該急剎的時候果斷一腳剎車剁下去，才能增大自己全身而退的概率。

在日常道路行駛時，也得盡量把目光放長遠(yuǎn)一些，看見前面有路口、人行道或者擁堵，又或者前方的綠燈即將變紅，就可以松開油門，開始緩慢減速。如果一直踩著油門，快要撞到前方車尾了再一腳急剎，這樣既不安全，也很費(fèi)油。