唐傳奇《虬髯客傳》里：隋末唐初，李靖、紅拂女和虬髯客在太原遇到李世民。三人中，有才的李靖和紅拂女傾盡才華，有錢的虬髯客散盡家財(cái)，輔佐李世民成就了不朽功業(yè)。

如今，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代行將結(jié)束，移動(dòng)互聯(lián)與人工智能勢不可擋。新舊交替的時(shí)代，又一批頗具傳奇色彩的人物開始走上舞臺(tái)，國內(nèi)造車新勢力中的李斌、李想、何小鵬就是典型代表。

在國內(nèi)，造車新勢力企業(yè)并不在少數(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最多時(shí)有近500家，但卻在2020年經(jīng)受了第一次的優(yōu)勝劣汰。蔚來、小鵬和理想坐穩(wěn)了頭部企業(yè)的位子，而賽麟、博郡、拜騰等企業(yè)則走在了瀕死的邊緣。

蔚來的李斌、小鵬的何小鵬、理想的李想，就如同當(dāng)年的風(fēng)塵三俠，他們?cè)谇к娙f馬的征伐中殺出了一條血路。要知道，僅僅一年前，這三家車企還飽受爭議，仿佛看不到希望，但如今他們已經(jīng)度過了至暗時(shí)刻，或者擴(kuò)大融資，或者擴(kuò)大產(chǎn)能，成為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)跑者，并讓人看到這個(gè)行業(yè)的光明前景。

造新車是大革命而非小改進(jìn)

在造車新勢力出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)車企早早就開始了汽車的互聯(lián)網(wǎng)化改造，但是，傳統(tǒng)車企最大的掣肘在于缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因。你或許可以在一臺(tái)車內(nèi)部安裝一個(gè)導(dǎo)航的屏幕，安裝一個(gè)云端娛樂設(shè)施，但它改造的只是皮毛，無法get到互聯(lián)網(wǎng)的靈魂。

這些年來，技術(shù)的革新讓人們對(duì)世界的認(rèn)知和想象都發(fā)生了巨變?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車這種全新的產(chǎn)品是瞄準(zhǔn)了千禧一代的，這些人是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，他們注重環(huán)保、注重智能體驗(yàn)，具備足夠的社會(huì)責(zé)任感。因此，造車新勢力成功崛起的關(guān)鍵在于讀懂千禧一代的心。

早在大學(xué)期間，李斌就創(chuàng)辦了中國最早的互聯(lián)網(wǎng)公司之一南極科技。在創(chuàng)辦蔚來之前，李斌曾經(jīng)創(chuàng)辦過易車公司，李斌無疑是那個(gè)既懂汽車，又懂互聯(lián)網(wǎng)的人。

少年成名的李想也有過相似的經(jīng)歷，他曾經(jīng)創(chuàng)立過泡泡網(wǎng)和汽車之家，其中汽車之家在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，堪比汽車垂直類網(wǎng)站的門戶。

加入小鵬汽車之前，何小鵬曾經(jīng)創(chuàng)辦過UC優(yōu)視公司，還擔(dān)任過阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁和阿里游戲董事長。

從這三個(gè)人的從業(yè)經(jīng)歷來看，他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)浸淫多年，懂得互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)律，了解互聯(lián)網(wǎng)的玩法，更容易get到年輕用戶想要什么，想玩什么，這是傳統(tǒng)車企人無法比擬的優(yōu)勢。

以蔚來汽車為例，李斌效仿小米的粉絲玩法，建立了打通線上線下的小圈子。李斌本人會(huì)親自上陣，和粉絲進(jìn)行交流互動(dòng)。

有一次，蔚來汽車招募了一些用戶作為顧問團(tuán)，對(duì)于那些落選的用戶，李斌會(huì)逐個(gè)打電話給他們，感謝他們報(bào)名參加這個(gè)活動(dòng)，并邀約他們積極參與下一次活動(dòng)。

筆者在撰寫這篇文章的時(shí)候，下載了一個(gè)蔚來APP，想體驗(yàn)一下上面的社群功能。兩個(gè)小時(shí)后，筆者就收到了蔚來汽車在線顧問的電話，詢問我有哪些需求，是否有購車計(jì)劃等。這種挖掘潛在客戶，擴(kuò)大蔚來汽車粉絲圈的玩法，不是每個(gè)傳統(tǒng)車企都能夠做到的。

正是因?yàn)榛\絡(luò)到了眾多鐵桿粉絲，以至于有些車友群里出現(xiàn)了對(duì)蔚來不友善的言論，蔚來的車主都會(huì)“群起而攻之”。

反觀賽麟、博郡、拜騰這幾個(gè)失敗的玩家，因?yàn)椴欢ヂ?lián)網(wǎng)的玩法，不懂目標(biāo)用戶的心思，空有大把的資金，在營銷和研發(fā)上揮金如土，最終卻連量產(chǎn)的目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)不了，好好的一把牌打的稀爛。

所以，我們回過頭來再看互聯(lián)網(wǎng)造車今天的局面，會(huì)發(fā)現(xiàn)：有想法、有愿景是一回事，能不能實(shí)現(xiàn)，如何來實(shí)現(xiàn)是另外一回事。

多輪創(chuàng)業(yè)讓他們能夠準(zhǔn)確把握節(jié)奏

目前，特斯拉依然是互聯(lián)網(wǎng)造車的領(lǐng)跑者。在技術(shù)方面，特斯拉擁有一套獨(dú)特的智能駕駛解決方案，它依靠Autopilot帶來的智能體驗(yàn)，能夠比電動(dòng)更打動(dòng)人心。特斯拉在軟硬件技術(shù)方面的積累，國內(nèi)造車企業(yè)很難在短期內(nèi)趕超。

但是，本土的造車新勢力也有特斯拉不具備的優(yōu)勢。本土企業(yè)更加了解國情和國內(nèi)的道路狀況，對(duì)本土用戶用車習(xí)慣有更為深刻的了解。在這一全新賽道上，他們更有可能通過技術(shù)手段，解決掉一些小概率的實(shí)際問題，比如本土場景化下的自動(dòng)泊車等。

7月18日，蔚來汽車第5萬輛量產(chǎn)車下線，達(dá)成這一目標(biāo)，蔚來用了783天。而理想和小鵬的節(jié)奏也是穩(wěn)中求進(jìn)，每月平均有2000輛車子交付。他們的新車正在被市場接受，在消費(fèi)者心中獲得了認(rèn)同。

也正是因?yàn)檫@樣的成績，資本市場對(duì)于這三家車企看好的消息不斷傳出。

7月10日，蔚來汽車獲得國內(nèi)六家銀行超百億元的融資。僅2020年，蔚來汽車的融資金額已經(jīng)超過了200億元。

7月20日上午，小鵬汽車官方宣布完成C+輪近5億美元融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。

理想汽車（LI）于7月30日晚正式上市，登陸美股后，它將成為國內(nèi)第二家赴美上市的新造車公司。

相比那些初次創(chuàng)業(yè)者，李斌、何小鵬、李想這三位還有一個(gè)優(yōu)勢：他們懂得把握企業(yè)運(yùn)作的節(jié)點(diǎn)，懂得如何花錢。作為多次創(chuàng)業(yè)者，當(dāng)把控一家企業(yè)的航向時(shí)，他們更懂得如何提高資金的使用效率，懂得如何把握時(shí)間節(jié)奏，該出手時(shí)出手，該收手時(shí)收手。

僅僅在一年前，蔚來汽車還飽受連年虧損、燒錢飛快、產(chǎn)能不足、補(bǔ)貼減緩等消息的困擾，外界一度傳聞蔚來汽車的資金鏈有斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。李斌承受了巨大的壓力，并做出了艱難而理智的種種決策。

2020年以來，蔚來汽車?yán)孟⒉粩?。蔚來江淮工廠產(chǎn)能提升，到今年9月可每月量產(chǎn)5000輛；7月10日，蔚來獲得國內(nèi)六家銀行104億元人民幣綜合授信。在2020 成都車展上,蔚來 EC6正式發(fā)布。蔚來的股價(jià)一度直線拉升，市值突破了170億美元。

今年4月，李想曾經(jīng)公開表示，理想汽車已經(jīng)在今年3月實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，目前公司賬下資金預(yù)計(jì)能夠滿足未來一年的運(yùn)營資金需求。

在成本控制方面，李想要求公司內(nèi)部無論是服務(wù)、銷售、開店還是投放，都要拿出數(shù)學(xué)模型，“如果沒有，那我認(rèn)為這件事沒有想明白。很多時(shí)候我們花了1塊不該花的錢，后面可能要花3塊錢來彌補(bǔ)前面造成的問題?！?/span>

融到錢靠的是魅力，而會(huì)花錢是一種能力。

當(dāng)年，風(fēng)塵三俠全力以赴，投身到一場新舊革新的浪潮中，隨后迎來了一個(gè)光耀萬代的大唐盛世。而今天，國內(nèi)造車新勢力的風(fēng)塵三俠憑借此前的行業(yè)積累和對(duì)新時(shí)代用戶需求的洞察，經(jīng)歷了第一輪的大浪淘沙，逐步顯現(xiàn)出領(lǐng)跑的優(yōu)勢。汽車智能化大勢所趨，它要改變的不僅僅是汽車的產(chǎn)品形態(tài)，而是徹底顛覆人類的出行方式。相信不久的將來，這三家車企不斷戮力前行，將開啟一個(gè)前所未遇的汽車新時(shí)代。

六哥點(diǎn)評(píng)：文化屬性決定誰能走更遠(yuǎn)？

為什么是李斌，是李想，是何小鵬？這三位在5年前還被歸類為互聯(lián)網(wǎng)人物，現(xiàn)在卻成了汽車行業(yè)領(lǐng)袖？三年前還有傳統(tǒng)汽車人士，嘲笑他們不懂汽車的歷史沉淀，不懂汽車的文化，造的車不會(huì)有人買單，但是，今天，他們都生產(chǎn)銷售出了上萬臺(tái)汽車，并且賣得很好，粉絲眾多！

傳統(tǒng)汽車人理解不了這風(fēng)塵三俠。

不出意料的話，2020年，這三位創(chuàng)辦的新能源汽車企業(yè)，都將在美股獨(dú)立上市！

雖然各自還有各自的問題。正如李斌所說，蔚來剛剛度過生死關(guān)。而李想的理想汽車的增程式技術(shù)路線一直飽受爭議。一年前的小鵬汽車消費(fèi)者危機(jī)，似乎人們不容易忘記。

但是，so what？造車新勢力，靠的是互聯(lián)網(wǎng)思維，靠的是超強(qiáng)融資能力，靠的是對(duì)企業(yè)每一步發(fā)展的進(jìn)退和自知。這哥仨，都是多次成功創(chuàng)業(yè)者，而且都經(jīng)歷過很多次從0到1。因此，當(dāng)中國的新能源汽車時(shí)代到來之際，歷史選擇了他們這三位風(fēng)塵三俠。

2020年似乎是新能源汽車時(shí)代的一個(gè)分水嶺：有人倒閉，有人上市。500多家造車廠商，為何這風(fēng)塵三俠得以脫穎而出？

任何一種命運(yùn)，歸根到底，都是那種文化屬性造就的結(jié)果。如果像小米雷軍10年前琢磨智能手機(jī)一樣，這哥仨造出的汽車，必然讓人驚艷：坐進(jìn)去的智能感和互聯(lián)網(wǎng)無處不在的感覺。你似乎感覺到了一絲絲對(duì)美國特斯拉的模仿，然而，這種模仿感很快被寬大的內(nèi)部空間感替代，你腦子里冒出兩個(gè)字：超值！這就是每個(gè)買了中國造車新勢力的新能源車的消費(fèi)者幾乎共同的感受。按照行業(yè)內(nèi)人士的話，就是超高性價(jià)比+互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

哈哈，這不就是小米對(duì)蘋果的所謂模仿+顛覆嗎？

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)鏈完全不同，供應(yīng)鏈的細(xì)節(jié)更為不同。但是，文化底層的屬性是一致的。

透視社會(huì)的三個(gè)層面，技術(shù)、制度和文化。這最后一項(xiàng)，文化屬性，決定了風(fēng)塵三俠，必然能領(lǐng)先別人一個(gè)身位。但是，誰能最終走得更遠(yuǎn)？這個(gè)結(jié)論，還需要三位大俠，后天繼續(xù)努力，從續(xù)命到偉大，還有一個(gè)艱難的過程。