|
說起EQC，不管是小編還是井田車社的讀者朋友們，一定不陌生了，畢竟小編也算是“看著EQC長(zhǎng)大的”。從第一臺(tái)到成都的實(shí)車EQC400 1886限量版（到店實(shí)拍），到第一臺(tái)到成都的試駕車EQC400（深度試駕），小編都有做過解讀和介紹。 而今天，等待很久的EQC350在成都正式上市，小編又在第一時(shí)間接觸到了。說實(shí)話，就算是作為媒體，也很少能把一款車的每個(gè)車型都親身感受一遍的。像EQC這樣獨(dú)特的經(jīng)歷，好處就在于對(duì)這個(gè)車型，能夠有更全面更直接的比較和解讀。“EQC的上市只是奔馳這位老紳士對(duì)市場(chǎng)的一個(gè)試探，布下對(duì)新能源布局的一個(gè)起點(diǎn)?！?br>“目前EQC的車型單一，后期可能上市EQC 450這樣的車型?！?/span>第一句，要嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，應(yīng)該說EQC400的上市只是奔馳的一個(gè)試探，而EQC350是真正可以給予厚望來(lái)走量，來(lái)打擊競(jìng)品的。不說別的，49.98W的指導(dǎo)價(jià)就很有吸引力了。第二句，略有一點(diǎn)打臉，小編果然還是太年輕。初接觸EQC400只覺得在續(xù)航、智能化配置上還可以再豐富，沒想到奔馳會(huì)直接拉低入門價(jià)格。仔細(xì)一想，有跡可循！畢竟經(jīng)過時(shí)間和市場(chǎng)的證明，EQC是款好產(chǎn)品，也被消費(fèi)者所接受，不僅很多人購(gòu)買，而且會(huì)選擇更昂貴的1886限量版。這樣一來(lái)，拉低價(jià)格絕對(duì)是一招好棋、狠棋。那么EQC350到底有什么不同呢？又憑什么說它有性價(jià)比呢？下面來(lái)詳細(xì)說一說。（以下配置僅與EQC400作對(duì)比）去發(fā)布會(huì)之前，小編是做了功課的，查詢了EQC350的配置表，最為明顯的變化就是動(dòng)力上的改變。最大功率由300KW降為210KW，最大扭矩由730N·m降為415N·m，百公里加速由5.1s降為6.9s，咋一看嚇了一跳，咋降這么多？
但實(shí)際上，EQC350的綜合續(xù)航里程并沒有變化，仍是415Km，并且奔馳真的“所見即所得”，經(jīng)過廣大車主及媒體驗(yàn)證，其續(xù)航里程縮水幅度非常小，常?？梢猿m(xù)航發(fā)揮，滿電狀態(tài)續(xù)航450+Km、500+Km的都有。另外由于電動(dòng)車的特性，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的性能調(diào)校使得數(shù)據(jù)上發(fā)生了極大改變，但在實(shí)際駕駛過程中感受并不明顯，完全不影響駕駛體驗(yàn)。也就是說，EQC350仍然有提速快、推背感、底盤穩(wěn)的性能特點(diǎn)。說句大實(shí)話，針對(duì)電動(dòng)車，只要續(xù)航?jīng)]問題，動(dòng)力數(shù)據(jù)上變化再大又有什么影響呢？更何況EQC的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)可沒給咱省掉！前面說到數(shù)據(jù)上的直觀變化，現(xiàn)在來(lái)說說小編在現(xiàn)場(chǎng)看到實(shí)車，肉眼看到的最直觀變化。
首先是整個(gè)前臉，相比EQC400少了運(yùn)動(dòng)外觀套件，中網(wǎng)和前唇有所不同。中網(wǎng)換成了多條幅式，看起來(lái)多了幾分嚴(yán)肅和霸道，相比EQC400的經(jīng)典中網(wǎng)，視覺上的感官是一點(diǎn)也不遜色的。前唇設(shè)計(jì)上的變化，又讓EQC350看起來(lái)少了幾分運(yùn)動(dòng)，多了幾分穩(wěn)重。整體來(lái)說，是和EQC400風(fēng)格不一樣的好看，EQC350感覺氣質(zhì)會(huì)更穩(wěn)重一些。另外車身寬度上，EQC350為1890mm，相比EQC400短了33mm（長(zhǎng)高無(wú)變化），實(shí)際上小編完全沒有體會(huì)到任何空間變小，別說用眼睛看了，就是坐進(jìn)去感受，EQC350的空間也是沒有什么變化的。再有一處就是EQC350沒有車側(cè)腳踏板，說實(shí)話小編覺得踏板真的不太必要，至少以165的身高，上下EQC是完全沒有問題的。反而沒有踏板讓EQC350的車身更加干凈利落了，私以為更好看一點(diǎn)。EQC350的具體配置一出來(lái)，引起熱議的不是上面提到的任何一點(diǎn)，而是少了的輔助駕駛配置。一開始小編還以為減配了很多，但看了配置表發(fā)現(xiàn)，只是沒有配置并線輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)及車道保持輔助系統(tǒng)。
再說個(gè)大實(shí)話吧，這三個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，老司機(jī)們真的常用么？甚至有的車型提醒過于敏感，大部分車主會(huì)直接關(guān)閉這些功能。這樣一看，確實(shí)不太必要。另外，只有倒車影像沒有360全景影像，可是倒車影像確實(shí)就夠用了呀！沒有電動(dòng)座椅記憶，但不是沒有座椅記憶，這一點(diǎn)也還好吧？那有的人就說了，一個(gè)純電車型智能化輔助配置都沒有，還算什么新能源？這得看看EQC350的價(jià)格?。?/span>官方指導(dǎo)價(jià)49.98W，補(bǔ)貼后售價(jià)45.99W，如果以以目前EQC400的優(yōu)惠幅度來(lái)計(jì)算，努努力裸車40W不是夢(mèng)。再看看特斯拉全系的售價(jià)，還香嗎？看看奔馳完勝特斯拉的做工、豪華品牌的高級(jí)感、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的品質(zhì)感以及完整完善的國(guó)內(nèi)售后保障，講真的，還買什么毛豆？目前EQC350全新上市，提供“三好”電動(dòng)購(gòu)車計(jì)劃：①3.99萬(wàn)元先享補(bǔ)貼；②10萬(wàn)元首付，3333元月供；③3年免息，期末廠家殘值擔(dān)保，可買可換可還。基本的情況介紹完畢，回到EQC350這輛車本身，小編還是有一些自己的看法。
針對(duì)所謂智能化配置，其實(shí)EQC350只是去掉了3個(gè)并不必要的配置，但絕不能說EQC350就沒有黑科技了。雙聯(lián)屏自帶的科技感未來(lái)感且不說，奔馳的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)本身就很強(qiáng)大。舉個(gè)栗子：使用奔馳自帶的車機(jī)導(dǎo)航規(guī)劃路線，EQC350會(huì)給出長(zhǎng)途出行中途可充電的最佳路線，相對(duì)于自行規(guī)劃路線便捷了非常多。小編始終認(rèn)為不應(yīng)該用看待新能源汽車的慣性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定義EQC，除了純電的動(dòng)力系統(tǒng)之外，EQC更像一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車，沒有一味追求極簡(jiǎn)化、年輕化、未來(lái)化，而是保有自己的品質(zhì)，豪華+電動(dòng)的定位是非常正確的。就像奔馳一直說的：選擇新能源汽車，不需要放棄你對(duì)豪華的追求。EQC瞄準(zhǔn)的也是這一部分客戶，相較于價(jià)格高，但做工和品牌都實(shí)力差強(qiáng)人意的新勢(shì)力造車品牌，奔馳的優(yōu)勢(shì)不言而喻。與井田車社立場(chǎng)無(wú)關(guān)
|
