閑著看到些新聞，聊意大起，就順便講點(diǎn)鋰電行業(yè)的八卦

以前我聊過一些，這次算接著聊

話說咱們搞鋰電是從2008年開始的

那么，鋰電池這個(gè)行業(yè)開始是很小的。有了政策導(dǎo)向，大家都才開始搞。當(dāng)時(shí)市場就是亂戰(zhàn)。

寧德創(chuàng)始人是歸國創(chuàng)業(yè)，早期是日本某手機(jī)企業(yè)的電池部門的一群工程師?；貒?，一開始是搞手機(jī)電池，后來轉(zhuǎn)向。

寧德發(fā)展很快，自身努力很重要，地方上支持也很重要。到了后期，它基本上就保持了49%的市占率，遙遙領(lǐng)先，但前進(jìn)一步很難，后退也難。

比亞迪從來就不是寧德的“敵人”。它家電池組只匹配它家的車，不外供，可以說，就是悶頭自己搞，為自家整車配套的一個(gè)部門而已。

它們兩家長期霸占裝機(jī)量的榜一榜二，后面的排名就是走馬燈的輪換，各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年。

由于政策保護(hù)，在19年以前，國外電池廠商是進(jìn)不來的。這個(gè)時(shí)間窗口的最大得利者就是寧德。

寧德和寶馬是長期戰(zhàn)略伙伴，一條褲子。奔馳則找了孚能。在19年那個(gè)時(shí)候，如果說有哪一家有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)寧德，那就是孚能。

這是當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)。不是老濕我隨便逼逼。孚能上產(chǎn)能很猛，裝機(jī)量也上很快，在那個(gè)時(shí)候。記憶里，奔馳和孚能牽手也大概是那個(gè)時(shí)期。

其它嘛，講真，不配擁有名字。實(shí)在是電池廠起的快垮的更快，輪換太快了

比如說今年“后起之秀”中航鋰電。其實(shí)這個(gè)國字頭的公司是“老祖宗”，成立時(shí)間比寧德早，中間差點(diǎn)就掛了。他們當(dāng)時(shí)技術(shù)路線走偏了，沒有選擇搞三元，只會(huì)搞最簡單的鐵鋰，所以公司差點(diǎn)斷氣

結(jié)果，現(xiàn)在枯木逢春。

老濕一直講，這兩年電池廠的技術(shù)發(fā)展是“向下走”，而不是“往上走”。

中航鋰電就是最大的獲益者。比亞迪也算。

講一點(diǎn)你們就懂了。五菱現(xiàn)在的新能車銷量王，賣的那小家伙，電池是用中航鋰電的。

所以吧，一款神車就夠了。

同理，特斯拉成就了誰呢？LG。

所以你看今年裝機(jī)榜，寧德第一比亞迪第二中航鋰電第三LG第四

道理就在這

寧德為撒盯著中航鋰電打官司？呵呵，各位懂了？

長城那家電池廠剛?cè)刖?，市場預(yù)期很高。不過，通過老濕講的這個(gè)鋰電池市場格局，你們就應(yīng)該能明白—— 一個(gè)電池廠想吃百家飯是很難的。

目前只有寧德做到了，但競爭對手都很強(qiáng)。

長城這種，大概率走比亞迪的路子，想賣給別人電池的可能性幾乎為零，還是靠自家能夠賣出爆款才能帶動(dòng)裝機(jī)量

這就是基本面的格局

我沒有提到名字的電池廠，暫時(shí)都是配角