降低油耗是目前燃油車技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)投入領(lǐng)域，為了降油耗，各廠家也是費(fèi)盡心機(jī)，針對(duì)節(jié)油降耗的各項(xiàng)技術(shù)也都慢慢開(kāi)始普及，比如小排量渦輪增壓，自動(dòng)啟停，三缸技術(shù)等等。

說(shuō)到節(jié)油，大家都知道豐田混動(dòng)技術(shù)是目前為止最牛的，同級(jí)別車型對(duì)比基本是碾壓的實(shí)力。但是混動(dòng)的實(shí)現(xiàn)成本還是有些高，有沒(méi)有借鑒混動(dòng)的技術(shù)原理而又成本比較低的解決方案呢？答案當(dāng)然是有，那就是

48V輕混系統(tǒng)

作為成本相對(duì)較低技術(shù)難度不太高的新技術(shù)，48V輕混近期的發(fā)展有點(diǎn)風(fēng)聲水起的意思，包括吉利、奔馳、奧迪、凱迪拉克、奇瑞、長(zhǎng)安等品牌都已經(jīng)開(kāi)始推出搭載48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。

新奧迪A8，搭載了48V輕混系統(tǒng)

在未來(lái)兩三年內(nèi)，48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)大有可能成為市場(chǎng)主流。

48V輕混技術(shù)的出現(xiàn)是多方面原因綜合作用促成的，一定程度上可以說(shuō)是大勢(shì)所趨。

首先，車內(nèi)的電氣設(shè)備越來(lái)越多，無(wú)論是大屏，還是各種新的控制傳感系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)，再加上座椅通風(fēng)，加熱等舒適系統(tǒng)，傳統(tǒng)的12V低電壓系統(tǒng)面對(duì)越來(lái)越高的用電需求開(kāi)始有點(diǎn)力不從心了。

其次，很多車型的自動(dòng)啟停技術(shù)用戶體驗(yàn)一般，很大程度上也是受制于12V電池系統(tǒng)。具有自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車型，在短暫停車之后，電機(jī)需要通過(guò)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸來(lái)“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)，而這樣的負(fù)載消耗的功率，要比車上其它用電設(shè)備大得多，所以搭配啟停系統(tǒng)的電機(jī)都經(jīng)過(guò)功率加強(qiáng)，然而12V的車用電壓就顯得“心有余而力不足”，造成啟停系統(tǒng)頻繁工作時(shí)震動(dòng)大、反應(yīng)慢；而且停車熄火后，空調(diào)也跟著不工作了，大大影響了用戶體驗(yàn)。

第三，要借鑒混合動(dòng)力車型的技術(shù)原理，以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式提升起步扭矩，通過(guò)電動(dòng)和油動(dòng)的混合讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的工作在最佳效率區(qū)間，這必須要有一定容量的電池動(dòng)力和功率輸出配合。

增加電池容量說(shuō)來(lái)不難，換一塊更大容量的蓄電池就可以解決。但是問(wèn)題當(dāng)然沒(méi)那么簡(jiǎn)單，電壓不變，耗電量增加，意味著電流會(huì)增加，而電流增加最讓電氣工程師頭疼的事情，下面這個(gè)公式應(yīng)該是初中物理的內(nèi)容吧

傳輸過(guò)程中的電量損耗是和電流平方成正比關(guān)系的，電流增加那就可能意味著整部車?yán)锏碾姎饩€路系統(tǒng)都需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，這事兒就有點(diǎn)大了。

所以，又要增加電容量，又要避免增大電流，提高電壓就是自然而然的事情了。48V本身仍然在歐洲的安全電壓范圍內(nèi)，提高了電壓但是又不用涉及太多的高壓改造問(wèn)題，最終綜合成本，性能，安全等多方面因素考慮，48V就成功成為了諸多方案的最佳選擇。

48V輕混系統(tǒng)的基本思想，就是通過(guò)把車用設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓提高到48V，使得它能夠帶動(dòng)更大功率的車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)和車上其它系統(tǒng)更好的整合。而它的基本思想的來(lái)源，就是目前最傳統(tǒng)的HEV混合動(dòng)力車型——相當(dāng)于帶啟停的動(dòng)力系統(tǒng)，與高壓混合動(dòng)力之間的折中解決方案。48V輕混系統(tǒng)的最大好處，就是在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、起步、剎車等工況下的優(yōu)化，能直接省下不少油。

首先，更高電壓下驅(qū)動(dòng)的更大功率的啟停電機(jī)，能夠更輕松地帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使得系統(tǒng)工作的延時(shí)更短、頓挫感更小，眾多老司機(jī)們的痛點(diǎn)也就迎刃而解了。

而且，48V系統(tǒng)有了更大容量的蓄電池、更大功率的電機(jī)，所以比起一般的啟停系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)更多功能——

譬如車輛起步、短暫停車的時(shí)候，帶48V系統(tǒng)的動(dòng)力總成可以采用純電驅(qū)動(dòng)，從而避開(kāi)燃油車起步時(shí)最耗油的怠速階段；

剎車、滑行的時(shí)候，還可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)回收一部分動(dòng)能，減少過(guò)程中的能量耗散；

有一些48V系統(tǒng)，甚至可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的狀態(tài)下短暫接管空調(diào)，給空調(diào)壓縮機(jī)供能，避免空調(diào)一并停機(jī)。

總之，48V輕混電池包沒(méi)有豐田混動(dòng)那么大，但是同時(shí)又能具有一部分混合動(dòng)力帶來(lái)的油耗優(yōu)勢(shì)。

盡管油耗方面的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有純混合動(dòng)力汽車那么好，但是相對(duì)而言額外成本不高，難怪無(wú)論是博世，大陸，德?tīng)柛５戎髁髌嚵悴考S商，還是走在前面的主機(jī)廠，都開(kāi)始押寶48V系統(tǒng)。

48V技術(shù)不算復(fù)雜，主流的零部件廠商都已經(jīng)有了成熟的商業(yè)解決方案，無(wú)論是國(guó)際大廠還是國(guó)內(nèi)自主品牌，只要下定決心上48V系統(tǒng)，不需要太多的基礎(chǔ)研發(fā)，只是一個(gè)決策開(kāi)發(fā)的過(guò)程。一旦先行者在銷量或者油耗表現(xiàn)方面嘗到了甜頭，相信后面的跟進(jìn)會(huì)越來(lái)越快。

當(dāng)然，48V解決方案也只是一個(gè)過(guò)渡系統(tǒng)，未來(lái)的終極方案仍然是純電動(dòng)車或者燃料電池汽車，如果說(shuō)插電和混動(dòng)系統(tǒng)還有可能為燃油車?yán)m(xù)命的話，48V系統(tǒng)連這個(gè)都算不上，只能說(shuō)是傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠在純?nèi)加蛙囶I(lǐng)域的最后一注吧。

這一注

跟是必須要跟的，跟到什么時(shí)候，就看新能源汽車什么時(shí)候開(kāi)始爆發(fā)了。

吉利是在48V領(lǐng)域動(dòng)手比較早的，是不是和吉利傳統(tǒng)燃油車油耗表現(xiàn)不佳有一定關(guān)系就不得而知了，不過(guò)國(guó)內(nèi)率先上市的博瑞GE已經(jīng)給我們交出了答卷，博瑞GE的百公里車主眾測(cè)油耗不到8.5升，比起傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的博瑞提升了很大一塊。

在車重相近車型排名中，如果拋去前面的混合動(dòng)力車型，博瑞GE必定會(huì)在2018年的小熊油耗排行榜中占有自己的位置了。