在國內(nèi)的豪華車市場，雖然雷克薩斯品牌力很強(qiáng)，溢價能力也很高。但是不得不承認(rèn)，德系豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪在未來很長的一段時間內(nèi)，將會依然保持國內(nèi)豪華車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

為什么這么說，我們先來看一組數(shù)據(jù)。

2020年，寶馬在國內(nèi)的銷量最高，全年累計(jì)銷量77.74萬輛，同比增長7.4%;奔馳次之，全年累計(jì)銷量77.40萬輛，同比增長11.7%;奧迪位居第三，全年累計(jì)銷量72.63萬輛，同比增長5.4%。

而且豪華汽車品牌中，銷量最好的是凱迪拉克，全年累計(jì)銷量23萬輛;其次是雷克薩斯，全年累計(jì)銷量20.9萬輛;緊接著是一汽紅旗，全年累計(jì)銷量19.9萬輛。

包括沃爾沃、路虎捷豹、林肯在內(nèi)的三線豪華汽車品牌，基本上可以忽略了。

看完這組數(shù)據(jù)，你應(yīng)該能知道為什么我會說在未來很長的一段時間內(nèi)，奔馳、寶馬和奧迪在國內(nèi)豪華車市場依舊占有絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位了吧。

不過話又說回來，這三家主流的豪華汽車品牌雖然同屬德系車，但是一直有競爭。

在前些年的時候，奧迪的銷量是要領(lǐng)先奔馳和寶馬的。不過最近幾年，在種種因素的影響下，奧迪被奔馳和寶馬所超越。

為了能夠重塑昔日的輝煌，德國大眾蠢蠢欲動。在經(jīng)過長達(dá)4年的漫長談判后，上汽奧迪項(xiàng)目正式落地，上汽大眾寧波分公司工廠將會在2020年2月開工。

正式投產(chǎn)后，奧迪旗下的奧迪A7L、奧迪Q8等中高端車型將會率先引進(jìn)國產(chǎn)。而這些車型在國產(chǎn)后，在售價方面應(yīng)該會有較大的降價空間。

從定位上來看，上汽奧迪也是要高于一汽奧迪的。

與此同時，在1月18日中國一汽、德國奧迪以及長春市政府簽署了三方協(xié)議，宣布一汽奧迪新能源汽車項(xiàng)目落戶長春。

據(jù)了解，該項(xiàng)目將會引進(jìn)與保時捷共同開發(fā)的PPE高端純電動車平臺，首款車型將會在2024年正式投產(chǎn)，總投資超300億元。

種種跡象來看，德國大眾在國內(nèi)的豪華車市場，已經(jīng)全面布局。目標(biāo)不僅有同為德系品牌的奔馳和寶馬，特斯拉、蔚來等造成新勢力車企，也在打擊范圍之內(nèi)。

未來國內(nèi)的豪華車市場，又將會是一場腥風(fēng)血雨。