[愛卡汽車 試駕 原創(chuàng)]

　　最近經(jīng)常接觸到國產(chǎn)車的我，深深的感受到咱們中國品牌在造車之路上的進步，見證了中國品牌為了“圖存求變”在背后所付出的艱辛。

　　長安汽車從此前的默默無聞，主攻商用車，一步步發(fā)展到在乘用車市場建功立業(yè)，特別是SUV領域里“風生水起”，作為長安SUV車型的代表CS序列迎來最新車型——第二代CS55 PLUS。此前我們已經(jīng)進行過場地試駕，還沒有看過的朋友，可以點擊下方的圖片來回顧一下。

　　第二代CS55 PLUS搭載藍鯨系列最新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率138kW(188馬力)，峰值扭矩300Nm/1500-4000rpm，發(fā)動機可滿足國六b排放標準，官方公布的油耗為5.9L/100km。

　　傳動系統(tǒng)方面配備藍鯨7速濕式雙離合變速箱，提供電子手剎、自動駐車功能，支持ECO、Normal、SPORT三種駕駛模式。

　　底盤方面，第二代CS55 PLUS采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛，下面的雙邊共兩出的排氣，均為真實的排氣，冬天不會露餡，盡可以放心。

　　油門初段比較靈敏，還是傳統(tǒng)自主品牌自吸車那種調校方式，讓駕駛者覺得動力比較充沛，營造出一種動力儲備源源不斷的感覺。

　　深踩之下，變速箱降擋比較迅速，動力隨之到來。中后段的表現(xiàn)也能令人滿意，對于一臺小排量渦輪壓發(fā)動機來說，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

　　變速箱整體換擋比較平順，降擋的速度也可以令人滿意。不過還是有雙離合車型的問題存在，例如面對一些緩坡、減速帶時，油門需要跟的及時一點，不然會有溜車的現(xiàn)象。

　　剎車的腳感初段有點偏軟，需要適應一下，熟悉之后感覺整體制動力釋放的比較線性。

　　CS55 PLUS方向盤采用了與UNI-K相同的那個尺寸很小巧的D型運動方向盤，個人比較喜歡，但還有很多人覺得有點過于“小家碧玉”，取決于個人的審美。

　　轉向力度整體偏輕，符合城市SUV那種輕松愜意的駕駛氛圍。此外，在車機內部有舒適、標準、運動三檔可供選擇，也可以選擇與駕駛模式聯(lián)動，不過整體變化不大。

　　底盤方面，CS55 PLUS面對一些中小的顛簸是化解的比較從容，而且有一定高級感。即使比較突出的那種井蓋壓過去，處理的也比較到位，不過在細碎顛簸上還是會有一點余震。

　　在NVH表現(xiàn)方面，長安CS55 PLUS表現(xiàn)的對于這個級別來說，屬于中上的水平。急加速時發(fā)動機的噪音還是會顯得有點大，中速行駛時，噪音主要來自于風噪，路噪和環(huán)境音隔絕的比較到位。

　　在主動安全方面，第二代CS55 PLUS表現(xiàn)不錯，配備了IACC集成式自適應巡航，擁有單車道駕駛輔助、交通擁堵輔助以及全速域自適應巡航功能。

　　我簡單的體驗了一下，跟車距離掌握的不錯，剎車也沒有很突兀。但車道保持功能，在車道線比較清晰的情況下，依然有偏右的情況，還有提升的空間。

　　外觀方面，第二代CS55 PLUS繼承了CS家族的最新設計，前臉部分采用光影漸進式格柵與UNI-K上的設計有異曲同工之處。

　　前格柵采用了燙印的工藝，看起來設計感和科技感都不錯。頂部嵌入了高透的裝飾板，整體有那種磨砂玻璃的質感。

　　日間行車燈的造型工藝比較復雜，樣式也很特別。采用三段式光導纖維，營造出立體發(fā)光效果。從大燈的側面也可以看到結構非常立體，大燈整體的輪廓也比改款前的車型更加扁平。

　　內部采用遠近光一體式的LED大燈，大燈的芯片來自SEOUL芯片，經(jīng)過隧道時，雖然是光照比較強的白天，依然能夠感受到大燈的照射效果不錯。

　　側面的造型，比較硬朗連貫，與改款前的車型變化不大。翼子板采用與內飾相同顏色的C型字母點綴，強調了整個CS家族的序列標識。外觀尺寸的長寬高分別是4515/1865/1680毫米，軸距為2656毫米。

　　輪圈部分采用星環(huán)式設計，具體的尺寸為225/55 R19，在緊湊級SUV中已經(jīng)算是尺寸非常大的一款，并且還保證了比較厚的扁平比，理論上舒適性會更好，搭配的是鄧祿普GRANDTREK輪胎。

　　相較于車頭的設計，車尾部分個人更加喜歡。感覺非常耐看，星環(huán)式的LED尾燈，采用了很流行的那種透明色，不少喜愛改裝的朋友應該對這個風格的尾燈不陌生，內部由128顆LED組成光環(huán)尾燈與前大燈首尾呼應。

　　在車頂?shù)男∥惨砩希€設置了樣式特別的高位剎車燈，官方稱為星環(huán)尾翼剎車燈，有點F1賽車上那種領航燈的感覺。

　　內飾部分，第二代CS55 PLUS采用類似飛機座艙的設計，層次感非常強。內飾的用料也比較出色，軟質材料覆蓋了整個中控臺。

　　儀表的位置比較低，不遮擋視線。采用了一塊10.25英寸的全液晶儀表，左右兩側均可自定義功能菜單，包括導航和多媒體系統(tǒng)都可以顯示在儀表盤內。

　　中央多媒體屏幕為12.3英寸的高清液晶顯示屏，內置在線導航、QQ音樂、喜馬拉雅等主流的應用。

　　此外，系統(tǒng)還支持原車自帶的行車記錄儀，省去了后期加裝記錄儀走線的麻煩，在車機內調取查看也比較方便，在換擋桿旁邊還有行車記錄儀的緊急錄像按鈕。

　　此外，該車型還支持智能遠程控制，可以提前開啟空調車窗進行通風換氣，在盛夏時節(jié)來說特別實用。第二代CS55 PLUS也可以用手機App開啟遠程授權，實現(xiàn)藍牙鑰匙等功能，不得不說國產(chǎn)車在這方面表現(xiàn)確實領先于很多合資車型。

　　在方向盤下方配備了具有紅外識別能力的DMS攝像頭，可以進行疲勞監(jiān)測與分神提醒。后視鏡下方的IMS攝像頭，支持五種手勢控制，例如用手勢“比心”就是一鍵導航回家的功能，挺有意思。

　　智能語音互動，可以支持個性化喚醒詞，這個并不稀奇。CS55 PLUS還特別支持免喚醒功能，打開車門直接說你想要的需求即可，能夠語音控制車窗、天窗、空調、遮陽簾等功能。

　　全車擁有多個USB充電接口以及前排手機無線充電功能，值得一說的是，第二代CS55 PLUS配備的無線充電為15W快充，相比其它車型上充電功率僅5W的無線充電功能，充電效率有明顯提升，不再是一項雞肋的配置。

　　前排座椅采用了一體式的設計，表面應用菱形格的紋理。填充物比較柔軟，尤其是頭枕部分，整體對于身體的承托比較到位。

　　后排座椅比較寬大，延續(xù)了前排座椅的材質以及填充物，后排中央地板接近全平，好評！唯一不足是后排坐墊略短。此外，后排也配備了出風口和兩個USB充電接口。

　　身高170cm的體驗者，在前排座椅調至最低的情況下，擁有一拳的頭部空間。由于整個中控臺的設計比較靠下，所以視野比同級別其它的車型明顯更加開闊。

　　在保持前排座椅位置不變的情況下，身高170cm的體驗者，在后排擁有兩拳以上的腿部空間，頭部空間有一拳左右。

　　儲物空間方面，第二代CS55 PLUS表現(xiàn)比較不錯，中控臺采用懸浮式的設計，又挖出了很多空間，具體請看下方的儲物空間展示。

　　行李廂空間的內部結構比較平整，座椅支持比例放倒。第二代CS55 PLUS并沒有提供備胎，行李廂蓋板下方為儲物格。

　　編輯點評：

　　總體來說，第二代長安CS55 PLUS在外觀還有內飾，整體進行了提升，同步了家族最新的設計語言，精致感和科技感都有比較明顯的進步。對于這個級別來說，加入了更多科技配置，例如智能語音、面部識別、疲勞監(jiān)測以及一整套的主動安全系統(tǒng)。如果未來定價能夠合理，相信可以延續(xù)“家族大哥”CS75 PLUS的銷量表現(xiàn)。