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2020年以來，新能源車行業(yè)持續(xù)火爆，被全球資本市場熱捧。瘋狂之外，也有不同觀點。7月15日，澳大利亞國家工程院外籍院士劉科就表示，電網(wǎng)67%是煤電，電動車不是在減少而是在增加碳排放.... 
但乘聯(lián)會公布銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月全國新能源車銷量達到22.3萬輛，同比暴漲169.9%，創(chuàng)出今年單月銷量新高。一邊是高歌猛進的資本，一邊是專家的質(zhì)疑，電動車技術(shù)是否符合碳中和大趨勢，解決爭議的關鍵又是什么？近年來，全球頻現(xiàn)極端天氣，比如今年美國高溫，好幾個城市氣溫干到50攝氏度，德國則遭遇百年一遇的洪災，造成千人失蹤。
氣候反常和人類活動有密切聯(lián)系，據(jù)世界自然基金會報告，因為人類活動和糧食生產(chǎn)，過去50年間全球動植物種群數(shù)量平均下降了68%，相當于三分之二的動植物被干掉了，可見人類活動對自然生態(tài)的毀滅性打擊。各國早就意識到氣候危機，再這么任性下去當然不行。2015年，中、美、英、德等大國相聚紐約，經(jīng)過漫長扯皮最終為人類未來商量出個決定—《巴黎氣候協(xié)定》。協(xié)定規(guī)定，2020年后全球范圍要打響氣候保衛(wèi)戰(zhàn)，長期目標要將全球平均氣溫較前工業(yè)化時期上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并努力限制在1.5攝氏度以內(nèi)。大概內(nèi)容就是大力扶持綠色能源、低碳經(jīng)濟、環(huán)境治理等新產(chǎn)業(yè)，降低對石化、煤炭等傳統(tǒng)能源的依賴。這幾年全球資本市場就是照這邏輯投的，所以新能源車、光伏等行業(yè)一路飆漲。尤其是電動車行業(yè)，誕生了特斯拉、寧德時代等新巨頭。
隨著中美不斷加大對新能源車的扶持力度、歐盟將禁售燃油車時間提前到2035年，資本市場對新能源車的關注度又空前高漲。萬眾瘋狂時，其實有很多專家對電動車技術(shù)提出質(zhì)疑。比如劉科院士認為，鉛酸電池發(fā)明100多年了，人類花了大概數(shù)千億美元搞研發(fā)，但電池儲能只從每立方米90千瓦時增加到每立方米260千瓦時，并沒提升太多。電動車一直沒有競爭過燃油車，就和儲能密度有關。第二，現(xiàn)在的電池要用太多金屬，一輛車要用銅53公斤，鋰8.9公斤、鎳39公斤，錳24公斤，鈷13公斤。一輛比亞迪車上大約有600公斤左右電池，這些電池沒幾年就得更換，那廢棄電池怎么辦？如果處理不當，將來會污染地下水和土壤，相當于繞了一大圈最后還是污染環(huán)境.....第三也是最嚴重的問題—發(fā)電。隨著電池續(xù)航提高，電動車的用電需求越來越大，但當前我國67%的發(fā)電量是煤電。
所以，如果能源結(jié)構(gòu)不改變，那電動車就是在增加碳排放，而不是節(jié)能減排。只有能源結(jié)構(gòu)和電網(wǎng)大部分是可再生能源構(gòu)成時，電動車才能清潔能源。很明顯，解決電動車爭議的關鍵在于“改變發(fā)電結(jié)構(gòu)”。工業(yè)革命后人類生產(chǎn)力空前提升，而且電力貢獻巨大，有了電人類才真正進入現(xiàn)代文明。但發(fā)電方式是個巨坑，目前全球有火力、水力、核電、風力、太陽能等幾大發(fā)電方式，主力輸出還是火電。2018年全球發(fā)電量達26.672萬億千萬時（1千瓦時等于1度電），火電獨占64%，水電占比約16%，核電占比約10%，風電占比約5%、太陽能發(fā)電約2%。問題在于，火電不是用煤炭、石油等可燃物做原料嘛，本身是不可持續(xù)的。所以《巴黎氣候協(xié)定》提到要縮減火電發(fā)電量，大力發(fā)展風力、太陽能發(fā)電。據(jù)彭博新能源財經(jīng)2019年發(fā)布的《新能源市場長期展望》分析，由于風電、太陽能和儲能技術(shù)成本大幅下降，到2050年全球風力、太陽能發(fā)電量占比將從7%提升到48%，煤炭發(fā)電量占比將下降到12%，石油發(fā)電則完全消失。煤炭、石油主導的工業(yè)時代，中國一直是能源進口大國，石油對外依賴度高達70%。現(xiàn)在全球大搞清潔能源，中國擺脫能源依賴的歷史機遇就在眼前，我們當然不能放過。于是中國光伏發(fā)電崛起了，還誕生了全球光伏巨頭、市值4700多億的隆基股份。而中國光伏的創(chuàng)業(yè)歷程，也是一場不亞于新能源車的史詩巨變。2004—2011年中國光伏業(yè)造富無數(shù)，曾誕生了尚德電力施正榮、賽維彭小峰等多個首富。最瘋狂的施正榮，5年便創(chuàng)造了186億元身家，問鼎中國首富。 后來中國光伏產(chǎn)業(yè)因為技術(shù)創(chuàng)新不足，遭到西方雙反調(diào)查（反補貼、反傾銷）的滅頂之災。神話破滅后，首富們或銷聲匿跡，或逃亡海外，徒留一地雞毛。2013年后，中國在廢墟上重建光伏產(chǎn)業(yè)，從硅料、硅片，到電池、組件，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的每個環(huán)節(jié)都做到完全自主可控。到2017年，中國光伏產(chǎn)業(yè)已占據(jù)全球70%以上的份額，光伏發(fā)電裝機量多年蟬聯(lián)世界第一。最近，海南、內(nèi)蒙古、河北、山東、江蘇、寧夏、浙江、江西、西藏、四川、黑龍江等 21 省又公布了十四五能源規(guī)劃。其中，16 個省份明確了超 258GW 以上光伏等可再生能源新增裝機目標。從規(guī)模上看，十四五期間僅海南、內(nèi)蒙古兩省光伏新增規(guī)劃就占到總量39.5%；河北、山東、云南三省新增裝機規(guī)劃均超25GW。所以，專家擔心的發(fā)電結(jié)構(gòu)問題，國家也在全力改變。只不過發(fā)電是民生大事，沒那么快就徹底轉(zhuǎn)變?yōu)榍鍧嵃l(fā)電了，凡事都需要個過程。可以肯定的是，中國設計的“光伏（發(fā)電）—特高壓（送電）—電動車（用電）”這套清潔能源閉環(huán)肯定是符合碳中和大趨勢的。未來只要發(fā)電結(jié)構(gòu)一步步改變，廢棄電池處理技術(shù)跟進了，電動車行業(yè)的爭議也就迎刃而解了。今年3月，國家能源對2021年風電和光伏行業(yè)的發(fā)展給出明確思路：2021年風電、光伏發(fā)電量占全社會用電量的比重達到11%左右，到2025年要達到16.5%左右。再結(jié)合2050年全球風力、太陽能發(fā)電量占比從7%提升到48%，煤電占比將下降到12%的目標來看，光伏、電動車行業(yè)的空間仍然巨大！
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