基于單片機STC89C52、STC12C2052A/D，采用集成運放LM358、MOS管IRF614實現(xiàn)了智能型節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，系統(tǒng)分為支路控制器和單元控制器兩個部分，采用主從式485總線傳輸控制方式，實現(xiàn)了集中控制和就地控制，該系統(tǒng)具有傳輸距離遠、響應速度快、操作簡便、性價比高、工作穩(wěn)定可靠等優(yōu)點。

路燈是城市的重要公共安全和景觀設施，也是能源消耗大戶，實現(xiàn)智能照明，不僅節(jié)約能源，更有利于環(huán)境。經過了解，現(xiàn)在大量的路燈都是根據四季不同的天黑天亮時間來控制路燈的開關，先進一點的也不過是簡單的光敏控制，一直從天黑開到天亮，中間不管有沒有行人、車輛通過都是不會關斷，這樣就造成了大量的能源浪費。

為了能高效節(jié)能的控制路燈，合理地利用能源，為現(xiàn)代城市的道路提供一個良好的照明環(huán)境，本文設計了一種基于單片機的智能型節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠需要獨立控制每盞路燈的開關與照度，它根據行人或者車輛通過情況和照明范圍，自動開關路燈并控制其照明度，經實際運行，效果較好。

硬件電路設計

1 系統(tǒng)組成

路燈控制系統(tǒng)采用集成運放LM358、MOS管IRF614實現(xiàn)。支路控制器實現(xiàn)對所有照明單元狀態(tài)的狀態(tài)收集、顯示、判斷與發(fā)出控制命令，是整個系統(tǒng)的控制核心部分；單元控制器是系統(tǒng)的執(zhí)行終端，完成對該單元所有狀態(tài)的采集與通信，接收支路控制器的控制指令并執(zhí)行。系統(tǒng)組成基本框圖如圖1所示。

2 模塊電路設計

（1）控制方案

系統(tǒng)采用集中控制和就地控制相結合的方式。支路控制單元可以集中對各個單元電路進行控制，同時各個單元控制電路也可以根據所采集的狀態(tài)，進行綜合判斷，并做出相應的控制動作。整個系統(tǒng)的控制方式靈活，兩種方式互補，既減輕了支路控制器的負擔，使整個系統(tǒng)的控制容量可以做得很大；又可以避免支路控制器的故障而導致整個系統(tǒng)的癱瘓，保證各個單元仍然能夠正常的工作。

圖1 系統(tǒng)基本組成框圖

（2）信息傳輸方式

由于傳統(tǒng)的232通信方式傳輸距離有限，在實際路燈系統(tǒng)中，無法實現(xiàn)遠距離路燈的控制，本設計采用485通信方式，該方式除了具有232通信的優(yōu)點外，還具有傳輸距離遠的特點，在2400B的碼元速率下，傳輸距離可達10KM以上。為實際路燈控制系統(tǒng)提供遠距離傳輸保證。

（3）移動物體定位檢測

采用紅外通信編碼，其靈敏度較高，傳送距離較遠，光源安全，電路簡單并易于實現(xiàn)。

（4）恒流源電路

如果選擇單獨運算放大器構成恒流電路，輸出電流只能達到幾十毫安，不能滿足LED照明所需電流，必須加入擴流電路。系統(tǒng)采用高精度運算放大器LM358和MOS管IRF614擴流電路組合，可以實現(xiàn)精確的恒流電路。支路控制器和單元控制器硬件電路結構框圖如圖2和圖3所示。

圖2 支路控制器框圖

圖3 單元控制器框圖

工作原理

系統(tǒng)的支路控制器和單元控制器分別采用STC89C52和STC12C2052A/D單片機，這兩種MCU具有1個232口和1個SPI通信口。

移動物體檢測采用紅外通信編碼的方式。這種檢測不持續(xù)發(fā)射，而是每隔5ms發(fā)射一個持續(xù)時間為0.25ms、頻率為40KHZ的載波信號，相當于“紅外雷達”，對≥50cm長的物體以180千米/小時通過時，其經過探頭的時間為10ms，可被檢測兩次，完全能滿足檢測需要。檢測原理如圖4所示。

圖4 紅外檢測原理示意圖

圖5是恒流源電路，采用LM358搭建而成。第一級運放構成跟隨器，可以得到第一級同相端3腳的電壓與第二級運放同相端5腳的電壓相等，從而得到反相端6腳的電壓與3腳的電壓相等，該電壓經電阻R14形成一個恒定電流。因此，調整3腳輸入的電壓，就可以改變恒流源的電流。電路簡單，元件很少，靈敏度高，不需要對外圍元件進行匹配調節(jié)，真正實現(xiàn)免調試功能。

電源波動影響極小，電壓從10V~36V變化，其恒流穩(wěn)定性超過1/1000。其等效內阻高達70MW以上。其上端增加了功率限流電阻，防止電流過大而造成路燈損壞。

圖5 恒流源原理電路

為了實現(xiàn)對路燈的調光，達到智能控制照明度，單元控制系統(tǒng)采用了對路燈驅動電源功率的閉環(huán)控制，利用PWM脈寬調制[7]實現(xiàn)調光功能。同時，利用光敏電阻對環(huán)境光線以及路燈狀態(tài)進行監(jiān)測，作為該調節(jié)電路的反饋輸入，使得路燈的亮度跟隨環(huán)境光線的變化以及路燈開閉的狀態(tài)實時線性調整。

故障自動檢測電路。系統(tǒng)能夠對恒流源基準電壓、路燈回路電流以及路燈狀態(tài)進行反饋采集，并進行綜合判斷，得出系統(tǒng)工作狀態(tài)。當系統(tǒng)控制輸出值與恒流源基準電壓值偏離時，回路未工作在恒流狀態(tài)恒流源電路故障；當系統(tǒng)控制燈亮，而反饋路燈狀態(tài)為滅時，路燈回路故障，此時，若恒流源基準電壓為0，說明路燈開路；若恒流源基準電壓正常，則說明路燈短路。系統(tǒng)實時查詢上述各狀態(tài)，形成故障自動檢測體系。

軟件設計

1 軟件流程圖

支路控制器電路軟件流程如圖6所示。它包括定時中斷和響應按鍵兩部分。定時中斷部分產生一個時鐘節(jié)拍，定時讀取時鐘芯片時間、輪詢各單元控制器的數(shù)據、刷新LCD顯示；響應按鍵部分則根據按鍵進入功能界面，完成各種功能選擇、初值設定。這種設計方式在中斷里面僅僅處理相應標志位，而在程序主循環(huán)中根據標志處理任務。

圖7是單元控制器電路軟件流程圖。它包括串口通信和T0定時器模塊兩部分，其中T0定時器包括電子表、軟件脈寬調制、鍵盤、軟件紅外系統(tǒng)、實時故障診斷以及動態(tài)顯示六個子模塊，系統(tǒng)不工作的間隙都是處于睡眠狀態(tài)，有利于進一步減小系統(tǒng)功耗。

圖6 支路控制器電路軟件流程圖

圖7 單元控制器電路軟件流程圖

2 軟件設計特點

主從式多機通信方式：在主從式多機通信系統(tǒng)中，當主機輪詢從機時，未被呼叫的從機不停接收主機下發(fā)的信息，產生接收中斷，增加從機的工作負擔，使從機的工作效率極低。在本系統(tǒng)中，為了避免這種情況的發(fā)生，采用了一套多機通信協(xié)議，協(xié)議中包含地址幀，從機收到地址幀后，判斷是否呼叫本機，再決定是否繼續(xù)后續(xù)的數(shù)據接收[8]。從而提高從機的工作效率。

環(huán)境光照自適應學習：在系統(tǒng)中，單元控制器還可以根據環(huán)境光照的變化調整路燈明暗。系統(tǒng)以光敏電阻實時采集環(huán)境光照的變化，反饋給單元控制器MCU。由于不同場合、或同一場合不同時間的環(huán)境光照均有差別，且光敏電阻光電特性也有個體差異，系統(tǒng)增加了環(huán)境光照自適應學習和校正的功能。以開機后30秒內的光照對應的AD采樣均值為基準，動態(tài)調整路燈開關閾值與功率調整基準。

友好的人機界面：支路控制器采用128*64的LCD為顯示屏，以6鍵鍵盤為輸入設備，可實時顯示路燈狀態(tài)，系統(tǒng)時間，報警時間等多種信息，設置系統(tǒng)時間、開關燈時間、設置路燈功率、與單元控制器工作模式。采用交互式的人機界面設計操作方便，不需要關機就可以從一種狀態(tài)切換至其他狀態(tài)。采用前后臺系統(tǒng)的設計思路，在中斷里面處理事件標志，主流程中檢測標志處理具體事務，程序有很強的健壯性。

系統(tǒng)測試

1 根據環(huán)境明暗自動開燈關燈測試

測試方法：模擬環(huán)境的明暗變化，采用人為改變環(huán)境明暗以及遮擋環(huán)境光監(jiān)測光敏電阻的方法來實現(xiàn)。開關燈閾值由系統(tǒng)自動學習設定。在實驗室進行的測試結果如表1所示。

表1 環(huán)境明暗自動開關燈測試結果

當環(huán)境暗于閾值時，燈打開；當環(huán)境亮于閾值時，燈關掉。本測試在每個不同的閾值情況下，都做了多次測試。結果表明，本系統(tǒng)完全能夠根據環(huán)境的明暗，而自動開燈或關燈。

2 根據交通情況自動調節(jié)照明度

測試方法：在外界環(huán)境條件一定的情況下，推動可移動物體在模擬道路中移動，測試2個LED燈狀態(tài)。結果如表2-1與表2-2所示。

表2-1物體從左向右移動時測試結果

表2-2 物體從右向左移動時測試結果

從測試結果分析，本系統(tǒng)完全能夠滿足非常精確的要求，根據交通情況自動調節(jié)照明度。

3 恒流源電路測試

測試方法：調整運放的輸入端電壓，使得電流分別為10mA、100mA、200mA，用可調直流穩(wěn)壓電源改變系統(tǒng)輸入電壓，用三位半數(shù)字三用表測試電流。測試結果如表3所示。

從表中可以看出，不同檔位的電流在電壓變化時穩(wěn)定性高，電壓波動對恒流源電路的影響極小，電壓從10V~36V變化，其恒流穩(wěn)定性超過1/1000，性能非常優(yōu)越。

表3 恒流源測試結果

4 調光功能電路測試

測試方法：將一個三用表串入LED燈驅動電源回路測試電流，另一三用表測試LED燈兩端電壓，計算實際功率。測試結果如表4。

表4 調光功能測試結果

在功率設定完成后，電路中的電流瞬間改變到表中的測試值，表明功率調節(jié)功能可以在瞬間完成；由表中可以看出，誤差最大的是100%功率檔，為1.44%；誤差最小的是50%功率檔，為0.02%，精確度非常高。

5 定時開關燈測試及故障測試

定時開關燈測試方法：對每個路燈單獨設定和對兩個路燈同時設定兩種情況都進行了測試。經多次測試表明，系統(tǒng)完全能夠按照設定的時間和要求，準確地實現(xiàn)開燈和關燈功能。

故障測試方法：在進行故障測試時，人為地使路燈短路或開路，觀察支路控制器的顯示及聲音。結果表明，當故障發(fā)生時，支路控制器能夠及時發(fā)出聲光報警信號，同時，LCD液晶屏上顯示相應的故障和地址編號，均能達到最初我們設想的要求。

結束語

本系統(tǒng)實現(xiàn)完全智能化控制，移動物體的距離測量最高達到0.3cm，恒流源功率測試誤差≤0.02%。系統(tǒng)具有閉環(huán)自動檢測和學習自適應功能，同時具有完備的指示和保護系統(tǒng)，增強了系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性，通過設計運行實驗，效果較好，同時系統(tǒng)可實現(xiàn)在線遠程升級功能，提高了系統(tǒng)的可維護性。

本文編自《電氣技術》，原文標題為“基于單片機的智能型節(jié)能路燈控制系統(tǒng)”，作者為王正、王洪誠、傅磊。