你敢相信嗎，中國建造了一架比飛機還快的陸上黑科技，最高時速可達(dá)800千米，這項黑科技的問世震驚了世界，連一向以科技發(fā)達(dá)聞名的美國看了都眼饞。它的研發(fā)成功意味著未來中國可能要開啟“陸地起飛”模式，那么這到底是一個什么樣的制造呢？

在2021年1月13日，中國又搞出一個大動靜轟動全球，由我國自主研發(fā)建造的最高時速可達(dá)800千米的陸上黑科技問世，它就是高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車，這是世界上第一臺高溫超導(dǎo)高速磁浮列車，比日本磁懸浮技術(shù)節(jié)約成本，還讓美國看了都心動不已。目前我國民航飛機時速大概是在800到900千米，這一研發(fā)是要開啟陸地起飛模式的前兆呀。據(jù)報道，這輛列車是由西南交大研制的，車體全身使用碳纖維材料打造，車頭采用最新的低阻力設(shè)計，而在車底下方安裝超導(dǎo)體與其配套的軌道是永磁體，車身在夜燈的作用下，可以實現(xiàn)“永不脫軌”的懸浮狀態(tài)，列車還使用了大載重超高溫的超導(dǎo)磁浮技術(shù)，它整體的設(shè)計都充滿了科技的味道。這輛列車起名為高溫超導(dǎo)磁浮列車，可不是因為它有幾百攝氏度的溫度，而是指零下一兩百攝氏度的相對高溫，它命名為這個，主要是為了區(qū)別于日本的超導(dǎo)磁懸浮列車。

日本是采用的液氦進(jìn)行降溫，其溫度為零下269攝氏度，而我國是采用液氮去進(jìn)行降溫，溫度是零下196攝氏度。這是高溫超導(dǎo)技術(shù)，不使用氦氣而轉(zhuǎn)為使用氮氣，主要是因為氦氣成本高還稀缺，而氮氣是空氣中成分很高的一種氣體，無毒無副作用，并且用之不竭。我們所采用的這種方法比日本所用成本節(jié)省一半，并且用我們這種用液氮實現(xiàn)高溫超導(dǎo)的方法，可以說是解決了磁懸浮列車對于資源使用的一大困難。值得一說的就是，這臺高溫超導(dǎo)磁懸浮列車重量可達(dá)12.5噸，但是它可以實現(xiàn)靜止懸浮，很輕易的就可以推動它前進(jìn)。簡單來說就是漂浮在水中的樹葉，因為有那個浮力，你用手就可以推動其前進(jìn)，看到這樣是不是感覺科技的進(jìn)步給人們帶來越來越多的驚訝呀。正常來說，如此一個龐然大物可不會輕易被撼動。

高溫超導(dǎo)列車的電阻幾乎為零，因此它產(chǎn)生的感應(yīng)電流會在列車的超導(dǎo)體內(nèi)循環(huán)下去，而感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁場與軌道磁場是相反的，由他們互相的作用力來產(chǎn)生懸浮力，而這個列車的工作原理是在操作時需將液氮充進(jìn)油箱里，在使用時通過制冷劑降溫，讓它達(dá)到超導(dǎo)溫度后，就會與軌道產(chǎn)生一種釘扎力。就是說，它的排斥力與吸引力共存，牢固程度就像是鋼釘砸進(jìn)木板中一樣。這樣，它的全方面都會存在一個力的作用，在列車距離軌道過近或是過遠(yuǎn)時都會受到釘扎力的影響，從而防止其偏離軌道。它會使列車360度都保持一定的距離，懸浮在軌道之上，列車在前進(jìn)時會因為與軌道無接觸不產(chǎn)生摩擦力，從而大幅度提高列車的速度。可以說磁懸浮列車是比現(xiàn)在我們常見的高鐵還更快的一種軌道運輸列車，現(xiàn)在的磁浮一般可以分為兩種，就是常導(dǎo)和超導(dǎo)，大家所能見到的一般都是常導(dǎo)磁懸浮列車，而常導(dǎo)磁懸浮按照運行速度分，又可以分為高速和中低速，而我國在上海浦東到龍陽路那個磁懸浮就是一條高速磁懸浮列車，是2006年開始運營的。這個列車的技術(shù)主要來源于德國，時速可達(dá)400千米，而我國這條自主研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，是完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的一條高溫超導(dǎo)列車。據(jù)報道，它的試行速度已經(jīng)達(dá)到了620公里，我們可以拿北京到上海為例，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要5.5小時，而高速磁懸浮僅需要3.5小時左右，這真的是一項我國科技發(fā)展史的一大重舉。但是在我們這輛列車問世時，就有外國網(wǎng)友看我們中國高鐵發(fā)展如此迅速，是羨慕又嫉妒，還說我們的技術(shù)是偷美國的。

目前世界上技術(shù)比較成熟的磁懸浮列車有四種，它們分別是日本的超導(dǎo)型磁懸浮列車、德國的常導(dǎo)型磁懸浮列車，還有美國的鋁島型磁懸浮列車，以及中國的中低速磁懸浮列車。我們所制造的這個高溫超導(dǎo)高速磁浮列車，它的高溫不是說幾百攝氏度的高溫，而是零下一兩百攝氏度的相對高溫，而美國采用的磁懸浮技術(shù)與我們中國研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁懸浮可以說是背道而馳了，并且我國的這輛列車是世界上首臺高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，那這種說法聽起來不免有些牽強，我國可是偷不了美國不存在的技術(shù)呀。隨著我國鐵路體系的不斷完善，我國在這個超高速領(lǐng)域已經(jīng)超越了美國，我國的高鐵領(lǐng)域也從以前的學(xué)習(xí)模仿到現(xiàn)在的自主研發(fā)，從以前的跟著跑到現(xiàn)在我們領(lǐng)著跑，我國如今已經(jīng)走在高鐵行業(yè)的前端。而對于這輛磁懸浮列車的系統(tǒng)，我國也是作出了創(chuàng)新，它的運行完全依靠地面電腦遠(yuǎn)程控制，實現(xiàn)真正的無人駕駛。這輛車的動力系統(tǒng)采用的是直線電機，相較于傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機，直線電機的動力更大，能使得列車跑出更快的速度。

高溫超導(dǎo)磁浮列車是由我國西南交大研制的，西南交通大學(xué)從上世紀(jì)80年代就開始了對磁浮的研制，1997年獲批國家863計劃項目，高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車由此正式展開了對高溫超導(dǎo)磁浮車的研究，從開始研制磁浮到今天，大概有40年了。從開展高溫超導(dǎo)磁浮車到走出實驗室，走上實驗線，這一步跨了20年。如今他們研制出這一黑科技對我國科技的發(fā)展與人民的生活質(zhì)量的提升都有著重大意義，這個磁懸浮列車給我們的生活帶來的益處有很多。因為磁懸浮列車是軌道上行時，它的軌道與車體之間不存在任何實際性的接觸，可以說是一種無輪的狀態(tài)，所以它的運行不會受到因為輪軌之間的摩擦所帶來的阻力影響，因此它的運行速度快，并且列車運行平穩(wěn)舒適，而列車的能耗又是汽車的一半，飛機的1/4，整組列車的運營與維護(hù)以及耗能費用很低，并且噪音小。當(dāng)次懸浮列車的時速達(dá)到300公里以上時，所產(chǎn)生的噪聲只有65分貝，僅相當(dāng)于一個人大聲地說話，可以說比汽車駛過的聲音還要小，再加上列車各項技術(shù)的設(shè)計，易于實現(xiàn)自動控制，并且列車不會排出有害的廢氣，這有利于環(huán)境保護(hù)，還節(jié)省建設(shè)經(jīng)費。磁懸浮列車有著可靠性大、維修簡便、成本低等等多方面優(yōu)點。

據(jù)西南交通大學(xué)研究人員介紹，高溫超導(dǎo)磁懸浮是理想的新型軌道交通技術(shù)，適用于多種速度域，尤其適合高速及超高線路運行應(yīng)用該技術(shù)。而現(xiàn)在西南交大鄧自剛老師及其團(tuán)隊還要在此基礎(chǔ)上結(jié)合真空管道技術(shù)，從理論上來講，這項技術(shù)研發(fā)成功的話，高溫超導(dǎo)真空管道磁懸浮列車的時速將達(dá)到1500千米，有望實現(xiàn)從北京到上海只需一小時的夢想。中國高鐵的發(fā)展一直都是遙遙領(lǐng)先的，而如今我們這個高溫超導(dǎo)磁懸浮列車可以稱得上是超級高鐵了。人們對速度的追求是永無止境的，從馬車到汽車，從汽車到火車，從火車到飛機，每次交通工具的革新都伴隨著長時間的技術(shù)研發(fā)和實驗，對于研發(fā)出越來越快的交通工具，是我們現(xiàn)在的生活的一大需求。

目前最快的交通方式是乘坐飛機，但去機場的路途以及候機時間，整體耽誤時間也是很長的，如果有能夠跟飛機的速度媲美的軌道交通工具，那將會給乘客帶來更加便捷舒適的體驗，也將帶動國家經(jīng)濟的發(fā)展。高溫超導(dǎo)磁浮列車就是我們往這方面發(fā)展的一個開端，因為軌道交通更直線，中間還能夠方便經(jīng)停，并且車皮制作成本遠(yuǎn)低于飛機，一條路線的運載力遠(yuǎn)超于飛機，同時還避免了飛機晚點和噪音擾民等缺陷，也許在未來超高速磁懸浮列車會成為航空路線的有效補充。這項制造的研發(fā)為我國的交通帶來了極大的便捷，同時也是我國軌道交通領(lǐng)域的一項新突破，相信未來我國的建設(shè)一定會更加強大，一起為中國加油！