減壓閥的工作原理可以簡單的理解為入口壓力+出口壓力=彈簧力，通過控制減壓閥內(nèi)截流口的開度大小來控制出口處的壓力，開度越小，液體通過截流口的液阻越小，壓力損失越小，出口壓力越大，反之則出口壓力越小。

減壓閥的工作原理可以簡單的理解為入口壓力+出口壓力=彈簧力，如上圖所示：

假設(shè)作用在膜片上的彈簧力為F

作用在減壓閥膜片下的出口壓力為F1 入口壓強(qiáng)為P1 膜片的作用面積為S1 F1=P1×S1

作用在減壓閥閥芯下的入口壓力為F2 出口壓強(qiáng)為P2 閥芯的作用面積為S2 F2=P2×S2

當(dāng)達(dá)到平衡時(shí)則有：F=F1+F2=P1×S1+P2×S2

當(dāng)入口處的壓力出現(xiàn)波動(dòng)，假設(shè)入口壓強(qiáng)變大為P2+△P而其他條件不變，則彈簧力F＜F1+F2，膜片下的壓力推動(dòng)膜片往上運(yùn)動(dòng)，彈簧被壓縮F變大，同時(shí)截流口開度變小，液體阻力變大，出口壓強(qiáng)變小，F(xiàn)2變小，一直到達(dá)到新的平衡。

當(dāng)減壓閥出口無人用水或減壓閥下游被關(guān)閉時(shí)，出口壓強(qiáng)持續(xù)增大，F(xiàn)2持續(xù)變大，膜片下的壓力推動(dòng)膜片不斷往上運(yùn)動(dòng)直到減壓閥關(guān)閉，此時(shí)減壓閥出口壓強(qiáng)是大于的設(shè)定值，但由于慣性作用，向上運(yùn)動(dòng)的膜片不會(huì)一下子就停下來，會(huì)繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)，相當(dāng)于出口處閥腔變大，體積變大，內(nèi)部液體的壓力下降，直到正好等于減壓閥出口的設(shè)定壓力值。

膜片式減壓閥的工作原理

低噪音

根據(jù)流體力學(xué)設(shè)計(jì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將噪音控制在20分貝以內(nèi)。

阻力小

根據(jù)流體力學(xué)設(shè)計(jì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有效降低了壓力損失，保證在大流量的情況下阻力任然很小。

這一點(diǎn)在當(dāng)今的供水系統(tǒng)中尤其重要，因?yàn)楝F(xiàn)在的供水系統(tǒng)中很多元件的壓力損失很大，如恒溫水龍頭等，因此需要減壓閥的壓力損失值低。

可抽取閥芯

包含膜片，過濾網(wǎng)，閥座，活塞及閥桿的一體式閥芯可以抽取進(jìn)行清洗或更換。

1.主機(jī)啟動(dòng)困難，負(fù)荷嚴(yán)重偏離正常值，輪機(jī)長“糟心”戰(zhàn)斗數(shù)天-真心不容易！

2.液壓艙蓋“跳勁舞”，甲板機(jī)頭很害怕-三管輪關(guān)鍵時(shí)刻放大招，甲機(jī)大寫的一個(gè)“服”

3.傳動(dòng)皮帶斷到心理有陰影-分油機(jī)這病老中醫(yī)都難搞！

4.這個(gè)YANMAR副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然滑油低壓停車跳電故障-有點(diǎn)難于預(yù)料！

5.從太平洋到印度洋的45天，ME-C電噴主機(jī)強(qiáng)悍故障來襲！

6.主機(jī)滑油消耗暴增-禍?zhǔn)追钟蜋C(jī)，跑油跑出新高度，有點(diǎn)代表性！

7.分油機(jī)壓力低報(bào)警，三軌說閥門會(huì)自己動(dòng)，機(jī)艙鬧鬼？一起來捉妖！

8.疑難分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D電噴主機(jī)某缸噴油時(shí)間過長報(bào)警！

9.非比尋常的主機(jī)單缸排煙溫度高、煙囪冒黑煙故障。

10.二例詭異的副機(jī)滑油異常消耗事件-元芳！你怎么看？

11.主機(jī)這個(gè)間歇性排煙溫度高的故障-很不簡單！

12.1年ME-C電噴主機(jī)新船，連續(xù)排溫低，掃氣道著火-事件真相匪夷所思！

13.夜半歌聲很“瘆人”，汽笛該進(jìn)瘋?cè)嗽?到底是什么鬼？

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17.都說MAN ME-C電噴主機(jī)油頭難拔-今天我來放個(gè)大招！

18.主機(jī)滑油壓力低，是誰動(dòng)了機(jī)油泵的回油閥？又是鬧鬼？-結(jié)局刷新你的認(rèn)知！

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20二管輪：副機(jī)暖缸水溫度上不來，系統(tǒng)設(shè)計(jì)有問題？原來又一次長見識(shí)！

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22.多年數(shù)個(gè)缸套的代價(jià)，這個(gè)主機(jī)缸套異常磨損有點(diǎn)頑。。。。

23.這個(gè)MAN主機(jī)排氣敲擊故障太“坑爹”，99%的人會(huì)被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某輪克林吊無法啟動(dòng)故障。。。。。

25.這個(gè)“懵逼”的主機(jī)主軸承滑油低壓故障，看完直想哭。。。。。

26.YANMAR副機(jī)航行中沒有任何先兆停車跳電，這一次可不是滑油低壓。。。。。

27.低硫油給分油機(jī)帶來的麻煩，怎么解？

28.主機(jī)滑油非正常消耗的禍?zhǔn)自瓉硎恰八?。。。?！?/a>

29.鍋爐冒黑煙后又點(diǎn)不著火了，三管輪求援。。。。。

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31.電噴主機(jī)伺服油超壓，二臺(tái)伺服油泵流量傳感器指示燈不同步了。。。。

32.新主機(jī)一周后就開始莫名不斷排溫高，揉碎了輪機(jī)長、服務(wù)工程師、機(jī)務(wù)的心

33.三管輪求援：都沒問題，空調(diào)溫度就是打不下來

34.腦袋想破都難想到的主機(jī)拋錨停車再啟動(dòng)“爆燃”故障

35.三管輪問：鍋爐得了“哮喘”病，誰有“神藥”？

36.克令吊回轉(zhuǎn)馬達(dá)輸出齒輪總是斷齒，看船員專家級分析解決方案，讀完受益匪淺！

37.看完這個(gè)主副機(jī)幾近全損的慘烈事件，就知道甲板哥們是怎么“坑”機(jī)艙弟兄的

38.Westfalia分油機(jī)中文解讀，下老大功夫了，讀完秒懂（含完整視頻）

39.在新下水的ME-C主機(jī)船上干了11個(gè)月,輪機(jī)長有不少心得體會(huì)與大家分享！

40.用心制作，時(shí)下最流行、最易懂的副機(jī)WOOD WARD PSG調(diào)速器文檔來了

41.分油機(jī)這個(gè)“連環(huán)套”，很多人都會(huì)“翻車”

42.主機(jī)沒命，副機(jī)剩下半條命，看完真的想把這樣的隊(duì)友拉出去“斃”了

43.MEC電噴主機(jī)這個(gè)柱塞行程的故障有點(diǎn)亂，沒把輪機(jī)長少折騰

44.ME-C電噴主機(jī)排溫高，張老軌聽聲診病，把常規(guī)診斷方法運(yùn)用到了極致

45.柴油機(jī)游車無解---一起跳電事件引出的“花樣”游車線索

46.出廠一年多的副機(jī)總漏油且滑油消耗異常，原因有點(diǎn)“燒腦”!

47.副機(jī)冷卻水進(jìn)氣低壓跳電數(shù)月無解...背后實(shí)情專家難料

48.破解分油機(jī)那些讓人迷糊的設(shè)計(jì)10問-分油機(jī)強(qiáng)悍文檔來襲

49.這個(gè)副機(jī)機(jī)油壓力低的毛病，很不簡單！

50.大管說頭都想破了，拆了6遍，這個(gè)分油機(jī)跑油的毛病還是一臉懵.......

51.分油機(jī)不排渣，還時(shí)不時(shí)跑油，分油流量再不足這是要完?duì)僮樱?？?/a>

52.專家級講解救助艇的啟停，句句GET POINT，看完無壓力。

53.關(guān)于回油孔式高壓油泵，這篇文章有些知識(shí)點(diǎn)可能很多人沒掌握.......

54.看完這篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的問題了.......

55.YANMAR副機(jī)安保測試后無法啟動(dòng)了，繞了不少彎，結(jié)局著實(shí)上了一課...........

56.應(yīng)急消防泵建壓困難,問題多多,看李老軌如何逐一破解.......