內(nèi)燃機(jī)或?qū)⒊蔀闅v史？多家豪車品牌宣布將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　據(jù)報(bào)道，近日奧迪宣布，將在2026年底前停止生產(chǎn)新的內(nèi)燃機(jī)車型，專注于純電動(dòng)汽車。未來(lái)，奧迪有可能將成為一家純電動(dòng)汽車制造商。

　　奧迪宣布2033年將停售燃油車

　　近日，奧迪宣布2026年以后投放市場(chǎng)的新款車將全部為純電動(dòng)汽車，汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將在2025年之前停止開(kāi)發(fā)，2033年將停止銷售燃油車，但上述停售燃油車并不包括中國(guó)市場(chǎng)，2033年后將繼續(xù)本地化生產(chǎn)。

　　與此同時(shí)，奧迪高層也確認(rèn)了這一報(bào)道。近日，奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在柏林氣候大會(huì)上再次重申這一目標(biāo)，到2033年奧迪將逐步淘汰燃油引擎。馬庫(kù)斯·杜斯曼在柏林氣候大會(huì)上表示：“奧迪已經(jīng)準(zhǔn)備好為邁向電動(dòng)汽車時(shí)代做出決策并付出巨大努力?！?/p>

　　此外，他還表示，“通過(guò)實(shí)施創(chuàng)新性的舉措，我們將為個(gè)人消費(fèi)者提供可持續(xù)且碳中和的出行選項(xiàng)?！毕啾扔凇氨粧仐墶?，他認(rèn)為奧迪油動(dòng)車實(shí)際上是在進(jìn)行創(chuàng)新?！拔也徽J(rèn)為燃油車會(huì)被徹底拋棄，我只相信技術(shù)和創(chuàng)新?！彼f(shuō)道。

　　報(bào)道還表示，上述停售燃油車并不包括中國(guó)市場(chǎng)，奧迪認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)仍存在燃油車需求，2033年以后將繼續(xù)本地化生產(chǎn)。未來(lái)奧迪將進(jìn)一步深化與中國(guó)一汽的合作關(guān)系，共同成立全新奧迪一汽新能源汽車公司。從2024年起，新公司將在長(zhǎng)春投產(chǎn)基于與保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)的奧迪純電動(dòng)車型。此外，至2021年底，奧迪將通過(guò)合資企業(yè)一汽-大眾將國(guó)產(chǎn)車型增加至12款。

　　對(duì)此，有部分網(wǎng)友表示，“大勢(shì)所趨，未來(lái)汽車市場(chǎng)中新能源車肯定占據(jù)主導(dǎo)地位。”

　　不過(guò)也有網(wǎng)友指出，“奧迪區(qū)別對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)，這將是其最后悔的決定。”看好新能源車的網(wǎng)友還表示，將對(duì)新能源汽車開(kāi)啟定投模式。

　　奧迪將大力發(fā)展純電動(dòng)汽車

　　多車型將轉(zhuǎn)向電驅(qū)動(dòng)

　　奧迪電動(dòng)化的步伐不斷加快，并計(jì)劃自2021年起的新車中，純電動(dòng)汽車的車型將多于燃油車。據(jù)報(bào)道，換代A3、A4、A5和A6將全部轉(zhuǎn)向電驅(qū)動(dòng)。A3和A4將不會(huì)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)車型，未來(lái)將直接被A3 e-tron和A4 e-tron取代。A5和A6下一代車型也將推出純電版本。今年4月，奧迪宣布新款?yuàn)W迪A6內(nèi)燃機(jī)版將于2023年上市，同時(shí)推出A6 e-tron。

　　在今年的上海車展上，奧迪已經(jīng)展出了A6 e-tron概念車，新車基于PPE平臺(tái)打造，為該平臺(tái)第二款車型。奧迪首款基于PPE平臺(tái)打造的車型為Q6 e-tron，預(yù)計(jì)明年下半年上市。

　　奧迪 A6 e-tron設(shè)計(jì)師Sascha Heyde 表示，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，安全功能與美學(xué)設(shè)計(jì)的結(jié)合尤為重要。而他面臨的第一個(gè)主要挑戰(zhàn)是容納大電池，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)型汽車。在外形方面，奧迪 A6 e-tron 概念更像是一種柔和的過(guò)渡，奧迪的傳統(tǒng)線條和比例仍有保留。

　　自2018年推出首款E-tron SUV以來(lái)，奧迪已經(jīng)先后推出了多款跨界車等電動(dòng)車型，未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)展純電動(dòng)車型陣容。奧迪母公司德國(guó)大眾提出目標(biāo)稱，全集團(tuán)到2030年使全球新車銷量中純電動(dòng)汽車的占比提高至5成。到2025年，奧迪目標(biāo)擁有超過(guò)20款電動(dòng)車型。

　　在資金投入方面，奧迪還計(jì)劃投入約350億歐元鞏固戰(zhàn)果，其中150億歐元都是直接投向電動(dòng)汽車本身的。另外，等到2030年，奧迪希望PPE平臺(tái)車型的累計(jì)銷量能上到700萬(wàn)輛。

　　報(bào)道稱，奧迪將向純電動(dòng)汽車集中經(jīng)營(yíng)資源，目的是對(duì)抗特斯拉。

　　史上最嚴(yán)排放法規(guī)將落地

　　多國(guó)宣布將禁售燃油車

　　據(jù)外媒報(bào)道，即將到來(lái)的歐七排放法規(guī)可能是奧迪做出這一決定的重要推手。

　　歐七的排放標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低空氣污染物允許的最大排放量，如細(xì)顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸迹硗庾芳恿税睔?、甲烷，和二氧化氮三?xiàng)指標(biāo)，預(yù)計(jì)最快會(huì)在2025年生效。歐七的排放標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的超低排放數(shù)值，導(dǎo)致車載診斷系統(tǒng)很難給出準(zhǔn)確結(jié)果，其難度等同于在車上建一座精密實(shí)驗(yàn)室。內(nèi)燃機(jī)變得極端復(fù)雜和昂貴，制造商將對(duì)此失去興趣，被迫向電氣化轉(zhuǎn)型。這則史上最嚴(yán)的排放法規(guī)引來(lái)多家車企的強(qiáng)烈抵制。

　　奧迪CEO杜思曼曾在接受采訪時(shí)表示：“滿足歐七標(biāo)準(zhǔn)會(huì)增加大量研發(fā)內(nèi)燃機(jī)的成本，歐七標(biāo)準(zhǔn)令人感到頭疼，而且它對(duì)改善環(huán)境并沒(méi)有多大作用?！?/p>

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)對(duì)醞釀中的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)表示不滿，認(rèn)為設(shè)立該法規(guī)的目的就是扼殺內(nèi)燃機(jī)，促使汽車制造業(yè)全面電氣化。

　　不過(guò)，奧迪如此快速而堅(jiān)定的表態(tài)，也于歐洲國(guó)家對(duì)環(huán)保的訴求有關(guān)。截至目前，已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家相繼宣布，在2025-2030年間停售燃油車，比如英國(guó)決定在2030年禁售燃油車，挪威計(jì)劃在2025年禁售燃油車。此外，法國(guó)、以色列、西班牙等國(guó)家紛紛宣布計(jì)劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。因此，身在德國(guó)的奧迪也不得不順應(yīng)政府的要求。

　　隨著全球各國(guó)禁售燃油車時(shí)間表陸續(xù)敲定，各大車企也紛紛轉(zhuǎn)型布局新能源車。沃爾沃、菲亞特早于2019年開(kāi)始停售燃油車；2020年，斯巴魯、捷豹路虎相繼宣布將重心投入到新能源車的開(kāi)發(fā)中；福特、本田、戴姆勒等頭部車企也表示將在2022年停產(chǎn)全部燃油車，長(zhǎng)安、大眾、豐田等也將停售燃油車的計(jì)劃提上日程，陸續(xù)公布自家的新能源計(jì)劃。

　　我國(guó)新能源車保有量占全球50%

　　未來(lái)5年新能源車產(chǎn)銷高增

　　目前來(lái)看，我國(guó)發(fā)力較早的蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪等汽車品牌的銷量，在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中已經(jīng)占據(jù)大部分份額。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月新能源汽車產(chǎn)銷分別為96.7萬(wàn)輛和95萬(wàn)輛，均同比增長(zhǎng)224%。截至今年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車總量的50%。

　　6月18日，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，未來(lái)五年中國(guó)新能源汽車銷量年均增速40%以上，5-8年新能源汽車占比將顯著提高，達(dá)到20%-30%。在業(yè)內(nèi)看來(lái)新能源汽車將呈現(xiàn)不斷向上發(fā)展的趨勢(shì)。

　　對(duì)此，首創(chuàng)證券研報(bào)表示，新能源車產(chǎn)銷高增，相關(guān)環(huán)節(jié)將受益，例如充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等。另外，隨著5G+鴻蒙推動(dòng)，電車智能化大勢(shì)所趨。伴隨新能源電車的另一大趨勢(shì)即汽車的智能化和自動(dòng)化，多重因素正在加速汽車智能化發(fā)展：首先，產(chǎn)業(yè)政策不斷加碼；其次，5G技術(shù)加速助力C-V2X發(fā)展；再次，隨著B(niǎo)ATH等巨頭紛紛入局，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用落地；最后，當(dāng)前特斯拉已是名副其實(shí)的車企巨頭，其創(chuàng)造的OTA、智能計(jì)算平臺(tái)以及軟件定義汽車等商業(yè)模式，對(duì)汽車領(lǐng)域帶來(lái)了革命性的顛覆，特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)將加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)不斷向前。

　　雖然乘用車生產(chǎn)受到芯片短缺等問(wèn)題影響，但新能源車基本未出現(xiàn)明顯銷量損失。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車產(chǎn)量同比下降2.6%至157.6萬(wàn)輛。

　　德國(guó)汽車制造商大眾近日宣布，到2035年將停止在歐洲銷售燃油車，轉(zhuǎn)而全面銷售電動(dòng)汽車。

　　大眾計(jì)劃最遲在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。大眾公司主管乘用車營(yíng)銷的董事克勞斯(7.130, -0.79, -9.97%)·策爾默表示，大眾將在2033年至2035年間停止在歐洲銷售燃油車，并將稍后一步在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)停售燃油車，而非洲和南美洲由于缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能全面停售。

　　大眾公司加快向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型

　　法新社報(bào)道，大眾公司加快向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，3月已宣布爭(zhēng)取最晚2030年實(shí)現(xiàn)在歐洲銷售總量中電動(dòng)車占七成。大眾子公司奧迪上周宣布，從2026年起只推出全電動(dòng)新車型，最晚2033年停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型。

　　大眾公司加速向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的另一個(gè)原因是“排放門(mén)”。這家德國(guó)汽車制造巨頭2015年9月曝出柴油車尾氣檢測(cè)造假丑聞，涉及全球大約1100萬(wàn)輛柴油車，并因此在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)面臨訴訟。大眾已支付巨額和解金，聲譽(yù)嚴(yán)重受損。

　　值得一提的是，大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也發(fā)布了類似的碳中和目標(biāo)。福特今年早些時(shí)候表示，到2030年在歐洲將只銷售電動(dòng)汽車，并計(jì)劃花費(fèi)10億美元將其在德國(guó)科隆的工廠改造成電動(dòng)汽車生產(chǎn)線。

　　今年4月，本田汽車也表示計(jì)劃在2040年前逐步淘汰汽油動(dòng)力汽車。通用汽車計(jì)劃在2035年之前放棄內(nèi)燃機(jī)汽車，捷豹路虎的目標(biāo)則是2036年。

　　此外，老牌巨頭寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2023年在全球市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型，到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少1/3。奔馳的碳中和目標(biāo)則更為激進(jìn)，打算在2022年實(shí)現(xiàn)所有歐洲工廠碳中和，到2039年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　限碳趨嚴(yán)

　　車企加速脫碳的背后，是來(lái)自于歐洲國(guó)家的政策壓力。作為車企巨頭們的老家，一些歐洲國(guó)家對(duì)于“禁止傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車”也有自己的目標(biāo)。

　　挪威、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛提出了禁售燃油車的計(jì)劃。

　　具體來(lái)看：

　　挪威的目標(biāo)是2025年，

　　法國(guó)的目標(biāo)是2040年，

　　而英國(guó)則計(jì)劃在2050年。

　　策爾默也談道，大眾的做法是為了應(yīng)對(duì)歐盟日益嚴(yán)格的排放要求。不久前，歐盟提出了最新的排放法規(guī)：到2030年，汽車制造商的二氧化碳排放量減少60%；到2035年，汽車制造商的二氧化碳排放量減少100%。

　　接下來(lái)，歐盟將于7月14日公布更為嚴(yán)格的2030年二氧化碳排放目標(biāo)和監(jiān)管提案，也就是歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，不少人預(yù)計(jì)這將迫使汽車制造商加速向電動(dòng)汽車過(guò)渡。