【原】“老頭樂(lè)”即將合法上路，“蘭博基尼夢(mèng)”兩萬(wàn)塊就能實(shí)現(xiàn)了？

SUV大咖 2021-06-24

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買(mǎi)車(chē)用車(chē)就找SUV大咖

大家好，我是老肖。

眾所周知，汽車(chē)圈一直存在一個(gè)玄學(xué)般的鄙視鏈，開(kāi)進(jìn)口豪華車(chē)的看不起開(kāi)合資豪華車(chē)，開(kāi)合資豪華車(chē)的看不起開(kāi)合資家用車(chē)，開(kāi)合資家用車(chē)的看不起開(kāi)國(guó)產(chǎn)車(chē)的。而處在鄙視鏈底層的，則是一眾“Macan”、“極光”、“兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴”車(chē)主。

但這還并非是最底端，在車(chē)圈以外，幾乎所有車(chē)主都還痛恨一類(lèi)四輪交通工具，那就是低速電動(dòng)車(chē)，俗稱(chēng)“老頭樂(lè)”。

而痛恨的原因，并不是因?yàn)檐?chē)主對(duì)這些“蘭博基尼”、“布加迪”、“奧迪”仇富，而是因?yàn)槠湓诼飞蟻y竄嚴(yán)重影響交通安全。

而如何防止這類(lèi)行為，采訪(fǎng)10個(gè)車(chē)主恐怕有9個(gè)都支持禁止生產(chǎn)、上路。而如今，“老頭樂(lè)”也如大家所愿，迎來(lái)了一波整治。

6月17日，工信部對(duì)新版國(guó)標(biāo)《純電動(dòng)乘用車(chē) 技術(shù)條件》公開(kāi)征求意見(jiàn)，8月16日截止。本次國(guó)標(biāo)修改主要增加了微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的定義和標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)的推出將開(kāi)創(chuàng)“微電”新品類(lèi)，有效規(guī)范目前微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，企業(yè)魚(yú)龍混雜的局面。

征求意見(jiàn)稿明確了四輪低速電動(dòng)車(chē)將作為純電動(dòng)乘用車(chē)的一個(gè)子類(lèi)，并命名為“微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)”。

也就是說(shuō)，未來(lái)“老頭樂(lè)”將正式成為汽車(chē)的一類(lèi)，車(chē)主也可以光明正大地?fù)е廊A品牌、合資品牌、自主品牌車(chē)主的肩說(shuō)“大家都是車(chē)圈的人，別互相歧視了”。

當(dāng)然了，想混進(jìn)車(chē)圈也并非那么容易，為了讓微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)更加規(guī)范化，國(guó)標(biāo)也對(duì)其提出了主要定義與技術(shù)指標(biāo)。

1、座位數(shù)：不多于4座。

2、尺寸要求：長(zhǎng)度不大于3500mm、寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm。

3、整備質(zhì)量：不超過(guò)750kg。

4、車(chē)速：30分鐘最高車(chē)速大于等于40 km/h且小于70 km/h。

5、續(xù)駛里程：不小于100km。

6、電池能量密度：不低于70Wh/kg。

7、加速性能：0 km/h~30 km/h 加速時(shí)間不大于10s。

8、爬坡性能：通過(guò)4%坡度爬坡車(chē)速不小于20 km/h，通過(guò)12%坡度的爬坡車(chē)速不小于10 km/h。

此外，微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的安全性同樣是過(guò)去的一大隱患，而國(guó)標(biāo)對(duì)此也進(jìn)行了嚴(yán)格要求。

例如低溫起動(dòng)性能要求，在-20℃±1℃的試驗(yàn)環(huán)境溫度下8h后，還能正常啟動(dòng)、行駛；參加碰撞測(cè)試，正面碰撞試驗(yàn)車(chē)速規(guī)定為40km/h；配備電池管理系統(tǒng)，安全要求符合GB 38031《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》。

總而言之，過(guò)去這類(lèi)被戲稱(chēng)為“老頭樂(lè)”的小車(chē)即將迎來(lái)轉(zhuǎn)正，在品控、安全性、性能等方面更具保障，這樣一來(lái)也讓參差不齊的微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)得到進(jìn)一步規(guī)范。

但車(chē)的問(wèn)題只是一部分，“老頭樂(lè)”更大的問(wèn)題其實(shí)是在于人。

之所以在四五線(xiàn)城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)有著不小的市場(chǎng)，一方面是價(jià)格便宜，從幾千元到一兩萬(wàn)元不等，就能擁有一輛能遮風(fēng)擋雨的四輪車(chē)。

另外一方面，則是不用駕駛證，省去了花考駕照所需要的錢(qián)財(cái)、學(xué)習(xí)成本，以及違章罰款。而這也是低速純電動(dòng)車(chē)主屢屢違反交規(guī)，造成交通事故的主要原因。

回到標(biāo)題的問(wèn)題上，是否以后滿(mǎn)大街都是這些“蘭博基尼”、“法拉利”？大咖認(rèn)為是否定的。

首先，隨著要求的提高，新車(chē)的續(xù)航里程要求達(dá)到100km以上，并且能量密度不低于70Wh/kg，這也就意味著，未來(lái)新車(chē)只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電池，并且電池容量也大大提升。

除此之外，碰撞測(cè)試、整車(chē)質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能甚至胎壓檢測(cè)的要求，都意味著要在材料、制造、零配件方面增加成本。

也就是說(shuō)，未來(lái)微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的售價(jià)同樣也會(huì)水漲船高，而售價(jià)提高后也會(huì)脫離現(xiàn)有低速電動(dòng)車(chē)車(chē)主的消費(fèi)水準(zhǔn)，與宏光MINIEV、奔奔E-star國(guó)民版等傳統(tǒng)品牌車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。

此外新車(chē)列入純電動(dòng)乘用車(chē)的子類(lèi)之后，還意味著未來(lái)車(chē)主需要持駕駛證才能上路，考慮到目前微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的車(chē)主大多都是中老年人，駕駛證的學(xué)習(xí)成本與費(fèi)用同樣也是勸退它們的一點(diǎn)。

因此，大咖認(rèn)為以后并不會(huì)出現(xiàn)滿(mǎn)大街都是“蘭博基尼”、“法拉利”這類(lèi)微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)，反而還會(huì)因?yàn)橐?guī)范化要求后，淘汰掉相當(dāng)一部分品牌與車(chē)型，從而讓數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的低速電動(dòng)車(chē)迫切需要走上合法合規(guī)的道路。

大咖總結(jié)

如今低速純電動(dòng)車(chē)擁有這不小的市場(chǎng)，也關(guān)乎著萬(wàn)千就業(yè)與產(chǎn)業(yè)。但作為汽車(chē)車(chē)主而言，絕大多數(shù)人都并不希望看到這一產(chǎn)業(yè)野蠻生長(zhǎng)，在規(guī)則范圍之內(nèi)，未來(lái)微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)也將成為新的交通工具，更安全、文明地為人們帶來(lái)出行便利。